氫能被稱為人類的“唯一終極能源”，從1869年俄國人將氫元素放在周期表的首位開始，人們就從未停止過對氫的研究和利用，但氫能的終極理想至今仍然僅停留在設(shè)想之中。

之前制約氫燃料電池車發(fā)展的一個問題就是制氫的成本過高，如果采用現(xiàn)有電力生產(chǎn)，制氫成本大約為30-40元/公斤。如果再算上儲運成本和人工成本，氫氣的售價對于普通消費者來說將高不可攀。

對此，中石化進(jìn)行了很多方面的嘗試和探索，比如說研究低成本的灰氫提純，已經(jīng)在天津地區(qū)投產(chǎn)，另外，中石化還在研究低成本制取綠氫的方案，比如說光伏制氫。

新疆地區(qū)日照資源豐富，非常適合發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，中石化投資了30億元，開啟了全球最大光伏綠氫生產(chǎn)項目，投產(chǎn)后年產(chǎn)綠氫可達(dá)2萬噸。光伏發(fā)電為制氫工廠提供綠色源動力，一期工程項目建成后年均發(fā)電量約6.18億千瓦時，實現(xiàn)清潔能源的相互轉(zhuǎn)化與利用。

該項目建成之后，綠氫的制取成本只需要18元每千克，以豐田Mirai 儲存5.6千克氫氣，續(xù)航里程800公里計算，如果只算制取成本，每公里的行駛成本只需要0.12元，并且可以在3-5分鐘加滿氫氣，受到溫度和速度的影響較小。

但是，氫氣的成本不只有制取成本，還有儲運成本，目前制約氫氣大規(guī)模普及的其中很大一個原因就是，氫氣的儲運成本較高。只要氫氣儲運成本居高不下，我國氫能發(fā)展就仍然會被嚴(yán)重制約。

氫氣運輸可以分為氣態(tài)氫氣輸送、液態(tài)氫氣輸送和固態(tài)氫氣輸送。

國內(nèi)目前技術(shù)比較成熟的是氣氫拖車，但是這種方式只適合短途運輸，液氫可以對氫氣進(jìn)行大幅度的壓縮，運輸10倍的氫氣，但是成本較高，管道運輸相比高壓運氫的成本更低廉。運輸距離為500km時，成本約在3～3.1元/kg。

但是管道運輸氫氣，前提的投入太大，現(xiàn)有的天然氣管道不能直接用于運輸氫氣，因為氫脆的問題，之前的天然氣管道大多數(shù)都是鋼制的，氫氣運輸需要特制的含碳量極低的材料，成本比天然氣管道高兩倍，而且需要重新鋪設(shè)。

中石化提出了要大幅降低氫氣成本，讓加氫比加油更便宜的目標(biāo)，實際上在部分地區(qū)，氫氣的價格換算過來，已經(jīng)比汽油更便宜了。北京地區(qū)氫氣的價格是30元每千克，換算下來每公里的行駛成本在0.2元左右，但是這是在大幅度補(bǔ)貼的情況下取得的價格，要降低氫氣的市場價，儲運成本的降低是重點。

短期來看，液態(tài)運輸氫氣隨著成本的降低，可以滿足中短途運輸氫氣的需求，長遠(yuǎn)來看，管道運輸氫氣，才是最經(jīng)濟(jì)最適合長距離運輸?shù)姆绞健?/p>

目前中石化將投資200億元用于在內(nèi)蒙古烏蘭察布建設(shè)綠色電力和氫能綜合項目，其中包括一條長度400公里的輸氫管道，將連接烏蘭察布的制氫廠和中石化在北京的燕山石化，管道的年吞吐量為10萬噸氫氣。一旦建成，有望大大降低從內(nèi)蒙古到北京地區(qū)的氫氣運輸成本。

隨著氫能的發(fā)展與相關(guān)技術(shù)的成熟和完善，大規(guī)模集中制氫和氫長距離運輸是未來趨勢，氫價格下降的同時中國加氫站數(shù)量也將高速增長，到2030年將突破千余座，大約在2030年左右，我們能夠看到氫燃料汽車的發(fā)展正式步入正軌。