提到AT變速箱，最經(jīng)典的就是曾經(jīng)風(fēng)靡全球的6AT，曾經(jīng)被各大車企爭相使用，不但占據(jù)了全球自動檔半壁江山也被很多消費(fèi)者奉為經(jīng)典，后來隨著8AT、9AT、甚至10AT的出現(xiàn)以及對節(jié)省燃油消耗目標(biāo)的苛刻要求，6AT變速箱慢慢被很多廠家嫌棄，原因是為了降低制造成本，為了迎合消費(fèi)者需要物美價(jià)廉的消費(fèi)觀，所以很多廠家被逼無奈選擇了雙離合、CVT甚至是更加廉價(jià)的AMT，現(xiàn)如今在世界造車企業(yè)里還執(zhí)著于6AT的制造商唯有馬自達(dá)，馬自達(dá)之所以敢以一己之力僅用6AT抗衡全球的自動擋變速器市場可以說馬自達(dá)已經(jīng)把6AT變速器研究到巔峰狀態(tài)，技術(shù)不能說登峰造極也算爐火純青，在6AT方面有自己獨(dú)到之處，馬自達(dá)認(rèn)為在6AT的潛力并沒有被完全挖掘出來的情況下輕易轉(zhuǎn)型是對技術(shù)進(jìn)步的極大遺憾，況且馬自達(dá)認(rèn)為6AT相比8AT、9AT、10AT不但更加可靠而且造價(jià)更低，相比其他種類自動變速器在可靠性方面更是可以用碾壓來形容。

馬自達(dá)阿特茲

為了追求利益最大化在變速器轉(zhuǎn)型方面不管是日系的豐田、本田、日產(chǎn)、還是歐美車系、韓系、法系甚至我們的華系車不管是合作也好還是購買也好統(tǒng)統(tǒng)相繼使用了CVT、雙離合、AMT等變速器，有的變速器定位是給城區(qū)代步設(shè)定的，比如CVT要求的就是一個(gè)平順，長期的走走停停工況更適合，CVT在這樣的環(huán)境下顯然更能適應(yīng)，如果需要更廉價(jià)的還有AMT、如果要求使用環(huán)境范圍更寬泛一些的可以選用濕式雙離合，如果需要跑長途不管是AT、AMT甚至手動的MT6速變速器都是可以的，而AT顯然是除了手動擋以外在眾多自動擋變速器里面最能適應(yīng)各種路況的最佳選擇，不管是城市代步還是長途奔襲甚至是上山下鄉(xiāng)，在穩(wěn)定性適用性方面可以說是自動擋里面的扛把子，而AT里面最經(jīng)典的就是6AT，那么6AT是什么意思呢？很簡單6表示6個(gè)前進(jìn)擋，也就是它有6組不同傳動比的齒輪組，字母AT則表示相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車的車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行自動換擋操縱的一種變速裝置，當(dāng)然8AT、9AT、10AT也可以此類推，那么有人會問比如拿9AT和6AT相比的話他們的區(qū)別與優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？簡單來說9AT的擋位更多、傳動效率比6AT也要高、換擋邏輯更精細(xì)化，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也要比6AT好很多，9AT是9個(gè)檔位，檔位越多對應(yīng)的齒輪越多，從而可組合出更多不同的傳動比。

6AT變速器

比如搭載6AT變速箱的汽車高速120km/h行駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能在2500轉(zhuǎn)左右，而搭載9AT變速箱的汽車，車速120發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則會在2000轉(zhuǎn)以下，可想而知高檔位的AT變速箱會有更多精細(xì)化的傳動齒輪比，一樣的車速而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)更低的也就會更省油，那么比如檔位更多的9AT相比6AT會不會有缺點(diǎn)呢？毋庸置疑肯定有，如果毫無缺點(diǎn)馬自達(dá)也不會執(zhí)著于6AT這塊陣地，相比6AT而言9AT內(nèi)部構(gòu)造更加復(fù)雜故障率更高，體積與重量都會隨之增加，需要占用的整車有限空間也隨之加大，8AT、10AT也是這個(gè)通病，檔位越多缺點(diǎn)也隨之越多，馬自達(dá)之所以固執(zhí)的繼續(xù)開發(fā)6AT就是看到了更多檔位的變速器所帶來的更多缺點(diǎn)是一個(gè)永遠(yuǎn)走不出去的怪圈，甚至看不到希望，那么馬自達(dá)的6AT到底強(qiáng)在哪里并且有什么獨(dú)到之處呢？看不上CVT看不上雙離合、甚至看不上除了AT以外任何形式自動變速器的馬自達(dá)決定自己研發(fā)一款A(yù)T變速箱，專門用來搭配自行研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)。

6AT變速器

經(jīng)過不懈努力加上自身的堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)終于早在2016年，在阿特茲車型上首次搭載自己研發(fā)的6AT變速箱，這款變速箱有幾個(gè)非常明顯的特征和優(yōu)點(diǎn)，相比其他AT變速器的缺點(diǎn)可以說具有革命性的突破，第一個(gè)特點(diǎn)就是“全速域鎖止技術(shù)”傳統(tǒng)的AT變速箱由于使用液力變矩器進(jìn)行液力傳動，離合器只有當(dāng)車速較高的時(shí)候，才會進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，通常車速低于每小時(shí)55公里以下是不會鎖止的，這就導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的低速域油耗和驅(qū)動感不夠理想，有很大一部分發(fā)動機(jī)動力白白的損耗掉，馬自達(dá)的6AT為了解決這個(gè)問題，在液力變矩器內(nèi)增加了多盤式鎖止離合器，它基本不依靠流體而依靠機(jī)械咬合來傳遞扭力，有效降低了低速域的油耗并提高直接驅(qū)動感，這就有點(diǎn)像在AT變速箱里加入了雙離合模塊，為保證多片離合器的壽命，馬自達(dá)還對變速箱的潤滑做了改進(jìn)，確保離合器的使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定可靠的全速域鎖止技術(shù)。

6AT手自一體變速器

簡單理解就是變速箱只有在啟動的時(shí)候液力變矩器才會工作，一旦加速就會立馬進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)從而帶來近乎完美的變速體驗(yàn)，馬自達(dá)6AT的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是由于變速箱和發(fā)動機(jī)都是自己家的技術(shù)，所以馬自達(dá)可以根據(jù)自己家發(fā)動機(jī)的特性特點(diǎn)，調(diào)校出一套更加合理的換擋邏輯并增加了一個(gè)叫做TCM的變速箱自主學(xué)習(xí)模塊，這個(gè)模塊能夠收集駕駛員平時(shí)的駕駛習(xí)慣和駕駛風(fēng)格再重新自動寫入變速器，進(jìn)一步優(yōu)化變速箱的換擋邏輯，也可以理解為馬自達(dá)的變速箱不需要駕駛員主動適應(yīng)，而是變速器適應(yīng)駕駛員，這簡直是畫龍點(diǎn)睛之筆，第三個(gè)特點(diǎn)就是強(qiáng)制換擋開關(guān)，為了更好地提升操控性、領(lǐng)會駕駛員的意圖馬自達(dá)給這種6AT變速箱裝上了強(qiáng)制換擋開關(guān)，當(dāng)駕駛員油門踩到底就會觸發(fā)開關(guān)，迅速忽略所有的換擋規(guī)則和邏輯并強(qiáng)制讓變速箱換擋，瞬間輸出更大驅(qū)動力，我們終于從第三點(diǎn)上看到了馬自達(dá)“車隨意動、人車合一”的操控理念，為什么很多人迷戀馬自達(dá)就因?yàn)轳R自達(dá)為了造車可以犧牲某些自身利益，我們現(xiàn)在看到的A級車昂克賽拉，到B級車的阿特茲，還有大中型的CX-8上都搭載了全新的這種具有全速域鎖止技術(shù)的6AT，今天在大家都不看好6AT都喊著6AT已經(jīng)被淘汰的大環(huán)境下，馬自達(dá)對6AT的執(zhí)著真的值得我們?nèi)A系車企們借鑒一下，別整天專研些花里胡哨的外表配置，屏幕再大他也就是個(gè)可有可無的配置，把注意力集中到正確的地方才是我們要做的，好鋼要使在刀刃上，那些虛頭巴腦的東西剛開始是能吸引不明就里的消費(fèi)者，可一但買到手時(shí)間一長就會發(fā)現(xiàn)很多額外的配置都是坑，配置多了出故障的概率就會高更能間接的影響品牌形象與聲譽(yù)，用高配置得不到人心并且最終會得不償失，相反配置下來之后價(jià)格的優(yōu)惠空間會更大故障率也會隨之下降，國產(chǎn)車企自己造的車應(yīng)該讓我們自己的消費(fèi)者能夠消費(fèi)的起并且越加實(shí)惠才是正道。