汽車方向盤能不能打死絕對是個(gè)老生常談的問題，可是即便現(xiàn)如今汽車早已經(jīng)全面普及，依然有車友存在這種擔(dān)憂。而擔(dān)憂的原因在于怕打死方向盤導(dǎo)致壓力過大憋壞液壓泵，但問題是現(xiàn)如今的汽車配備液壓助力轉(zhuǎn)向的已經(jīng)很少見了，所以憋壞液壓泵的時(shí)代已經(jīng)過去了。

嚴(yán)謹(jǐn)來說現(xiàn)如今汽車絕大部分配備的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)闆]有液壓泵所以就不存在液壓泵壓力過大憋壞的可能性。而存在方向盤打死憋壞液壓泵的只存在于機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有泄壓裝置。所以在壓力過大時(shí)的確存在憋壞液壓泵的可能性，比如十幾年前的大眾寶來，車輛手冊上就嚴(yán)禁打死方向盤超過15秒。

禁止原地打方向盤、打死方向盤說法的由來

禁止原地打輪或禁止打死方向盤的說法是針對早期的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的確容易出問題，當(dāng)然也要結(jié)合早期的用車環(huán)境去思考。要知道咱們最早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大都是無助力系統(tǒng)的。沒有助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在靜止、低速階段打輪極為費(fèi)力，所以那個(gè)時(shí)代的駕駛者在挪車時(shí)往往會使用很大的力氣、甩著膀子打輪。

久而久之的也就養(yǎng)成了習(xí)慣，當(dāng)這一代駕駛者接觸到配備機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，依然保留著曾經(jīng)的駕駛習(xí)慣。頻繁粗暴、大角度打方向盤，經(jīng)常選擇將方向盤打死以獲得更大的轉(zhuǎn)向角度用來節(jié)約縱向空間。況且用過機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車友也應(yīng)該知道機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不省力。

所以在經(jīng)常的暴力使用后很多機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵損壞，在上世紀(jì)90年代后期換一個(gè)液壓泵接近2000元錢，幾乎等同于一個(gè)工薪族2、3個(gè)月的工資。所以在那時(shí)為了防止沒必要的開銷，提出了不要原地打方向、嚴(yán)禁方向盤打死的種種說法。而這種情況在現(xiàn)如今看來是基本不存在的，其一機(jī)械液壓助力基本淘汰，或只有部分面包車在用。其次現(xiàn)如今年輕駕駛者用車方式更加溫和。

機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu)與原理

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f最初的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是機(jī)械連接式的，也叫機(jī)械助力、但基本起不到什么助力的效果。而之后產(chǎn)生的就是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在2000年之前采用這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車非常多，最近十幾年來幾乎被淘汰了。機(jī)械液壓助力配備了液壓泵，但沒有泄壓裝置，它通過運(yùn)行的發(fā)動機(jī)處取力來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)熄火就不會產(chǎn)生助力效果。

助力大小只被方向盤轉(zhuǎn)動速度所控制，也就是說在同樣的轉(zhuǎn)動角度下，更快速地轉(zhuǎn)動方向盤可以獲得更大的助力。也就是說方向盤的角速度大小決定助力的大小，所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅受不了長時(shí)間保持打滿狀態(tài)，粗暴、快速的打輪同樣受不了。這就解釋了為什么很多車友明明避免了打死方向，但液壓泵還是出現(xiàn)損壞的原因。

后來機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有過技術(shù)升級，如上圖所示在傳統(tǒng)機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)添加了泄壓電磁閥。這種設(shè)計(jì)在方向盤打死后（不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，角速度=0），開始泄壓避免了液壓系統(tǒng)壓力過大的問題。但目測配備這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車子并不多見，大歲數(shù)老舊車型配備的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向都是沒泄壓閥的。由于設(shè)計(jì)層面上的不穩(wěn)妥，使得即便是今時(shí)今日使用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向時(shí)還是要盡可能的溫和些。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

實(shí)際上從電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始就已經(jīng)很完善成熟了。更多傳感器的介入對壓力控制更為精確，泄壓閥的開啟也更為迅速。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向無論把方向盤打死或快速轉(zhuǎn)動方向盤都不會對液壓泵產(chǎn)生影響。它的特點(diǎn)在于通過電機(jī)帶動液壓泵工作，控制助力大小的關(guān)鍵已不僅僅是角速度，更與汽車的實(shí)際行駛速度關(guān)系緊密。

也就是說高速行駛時(shí)方向盤變重，系統(tǒng)降低壓力減輕助力程度。而當(dāng)車速很慢時(shí)則電機(jī)功率升高、助力程度提高，所以所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向而言車子靜止、低速時(shí)電機(jī)功率是最高的，即便方向盤不動液壓系統(tǒng)的壓力也超高。所以為了保持其運(yùn)行穩(wěn)定，必須要配備壓力閥，因?yàn)檐囕v靜止不動時(shí)助力達(dá)到最高峰，這就如同上文提到的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)快速打死方向盤一般。所以電子液壓助力在設(shè)計(jì)出就考慮到了泄壓問題，也就不存在壓力過高憋壞壓力泵的可能。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理

如上圖所示這就是現(xiàn)如今使用最廣泛的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，去除了液壓系統(tǒng)，而是改為用電機(jī)直接控制助力的大小。通過各種傳感器來判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需要的助力大小來精準(zhǔn)提供。因?yàn)闆]有了液壓系統(tǒng)，所以也就不存在液壓系統(tǒng)壓力過大憋壞液壓泵的說法?？赡艽嬖诘膯栴}僅僅是電機(jī)過載，但這個(gè)問題在設(shè)計(jì)時(shí)也會被工程師們所想到。

所有車主們擔(dān)心的事情廠家工程師都會提前想到并做出預(yù)防，畢竟人家是吃著晚飯的。所以在程序設(shè)計(jì)上會有預(yù)判機(jī)制。也就是說當(dāng)EPS判斷出某個(gè)不太聰明的駕駛者有把方向盤打死的可能時(shí)會控制電機(jī)功率避免過載，同時(shí)會讓電機(jī)施加一個(gè)反向力矩來保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，防止突發(fā)的寸勁兒損傷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬件。所以如今的EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)不存在任何的禁忌了。

所以對于如今絕大多數(shù)車型而言，原地打方向、打死方向均不會對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成損傷。畢竟只有機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)怕這個(gè)，但配備這類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型如今看來已經(jīng)非常之少見，只有一些微型面包車或工具車還在使用，所以開這類車的車友不妨看看車輛手冊，看看是否有這方面的注意事項(xiàng)。而對于采用EPS電動助力的車型而言隨便用，除了電子怕水的先天問題外，它幾乎不怕任何形式的使用。