日前,特斯拉宣布將投資超過36億美元以擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠,其中將包括一家生產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi的工廠,以及一家電池工廠。 ![]() 看到電池工廠,相信不少讀者會(huì)很詫異,特斯拉不是一直都是外采電池嗎?松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代,一直都在給特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池。 其實(shí),特斯拉最開始的動(dòng)力電池供應(yīng)商是日本松下。但馬斯克有預(yù)見性地意識(shí)到,松下可能會(huì)成為特斯拉產(chǎn)能的最大阻礙。在看到松下“拉胯”的電池產(chǎn)能供應(yīng)后,馬斯克提出與松下在美國(guó)共建超級(jí)電池工廠的構(gòu)想。 ![]() 2016年,用于生產(chǎn)電池的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠正式落地,它是特斯拉開建的第一座超級(jí)工廠,該工廠總造價(jià)50億美元,其中松下投入16億美元,松下在這一工廠擁有多條生產(chǎn)線。目前,該工廠生產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y所需的電池。 ![]() 其實(shí),除了松下以外,目前特斯拉的電池供應(yīng)商名單拓展到松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代三家。其中,松下主要負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng),LG化學(xué)、寧德時(shí)代則為上海工廠供應(yīng)電池。此前,還有媒體爆料稱,比亞迪在為特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠供應(yīng)刀片電池。 除了外采,其實(shí)特斯拉早在2015年就開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域的自產(chǎn)自研。 自2015年以來,特斯拉在動(dòng)力電池上有三筆投資,分別是對(duì)達(dá)爾豪西大學(xué)杰夫·戴恩研究小組(Jeff Dahn Research Group)的5年贊助計(jì)劃、收購(gòu)了電池技術(shù)公司Maxwell以及收購(gòu)電池制造設(shè)備公司Hibar。 正是這三筆投資,湊齊了特斯拉自產(chǎn)電池的關(guān)鍵技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵氐碾姌O、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。 ![]() 2020年在特斯拉“電池日”上,馬斯克發(fā)布了全新“4680”型電池芯,新電池?fù)碛小罢选钡臄?shù)據(jù)表現(xiàn):功率是此前電池芯的6倍,能量是此前電池芯的5倍,將使續(xù)航里程凈增加56%,生產(chǎn)成本下降54%。需要指出的是,4680電池雖是特斯拉自研,但生產(chǎn)卻向上游供應(yīng)商開放,以求最快速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)充。 ![]() 盡管馬斯克也曾多次透露特斯拉需要自己生產(chǎn)的電池,既能降低成本,也不會(huì)受制于人。但在去年7月份的時(shí)候,特斯拉就表示,由于對(duì)新技術(shù)的消化影響了電池自產(chǎn)計(jì)劃,仍將繼續(xù)依賴供應(yīng)商去滿足汽車產(chǎn)品對(duì)電池的需求。 ![]() 不過,由此可以看出,自研電池是特斯拉未來的長(zhǎng)期戰(zhàn)略,同時(shí)也是其進(jìn)一步降低成本、普及產(chǎn)品的必由之路。 要知道,動(dòng)力電池成本占汽車總成本的40%-60%,完全依賴電池供應(yīng)商,汽車廠商會(huì)處于相對(duì)被動(dòng)的位置。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企來說,還是極具參考和借鑒意義的。 ![]() |
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