1研發(fā)歷史

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1967年，改進(jìn)型CH-47B開始生產(chǎn)，一共制造了108架。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)1968年9月，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大得多、續(xù)航時(shí)間更長的CH-47C開始抵達(dá)越南，這種變種機(jī)型能夠在炎熱或高溫環(huán)境中以全部有效載荷進(jìn)行運(yùn)輸。交付陸軍的除了270架新制造的c型外，波音公司還將很多CH-47A／B升級(jí)到這種規(guī)格。

20世紀(jì)70年代末期，波音-維托公司開始發(fā)展升級(jí)的CH-47D型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大、旋翼槳葉使用復(fù)合材料、航空電子設(shè)備大加改良且配有三倍的貨鉤。1979年5月11日，原型機(jī)YCH-47D首飛，陸軍隨之購買了328架由CH-47c改裝成的CH-47D。另外還購買了100架出頭的全新D型。

1987年，陸軍購買了50架武裝版的MH-47E，供特種作戰(zhàn)部隊(duì)使用，這些直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率繼續(xù)增大、帶有數(shù)字航空電子設(shè)備，有更大的載油量且可以空中加油，并且航空電子設(shè)備也進(jìn)行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗廣泛使用。

2001年6月25日，首批改造的CH-47F--配備了MH-47E使用的那種更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為陸軍的改良貨運(yùn)直升機(jī)（ImprOved cargO HelicOpter），首批302架F型（由CH-47D改造而成）計(jì)劃于2007年進(jìn)入陸軍現(xiàn)役。

研制公司

CH-47支奴干運(yùn)輸直升機(jī)是美國波音公司研制的一種雙發(fā)中型運(yùn)輸直升機(jī)，也可用于反潛和救援。

外形特點(diǎn)

CH-47支奴干運(yùn)輸直升機(jī)于1956年開始研制，它不像其他直升機(jī)只有一個(gè)主旋翼，而是有兩副可人工折疊的主旋翼，分別位于機(jī)頭和機(jī)尾的上方。作為現(xiàn)代直升機(jī)家族中的另類，CH-47支奴干運(yùn)輸直升機(jī)以其卓越的性能備受青睞，越戰(zhàn)后的歷次美軍行動(dòng)中幾乎每次都出現(xiàn)過它的身影。

2發(fā)展過程

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波音中標(biāo)

1958年6月25日，美國陸軍發(fā)布了中型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書，波音被選定為生產(chǎn)商。波音公司拿出了107方案，并造出了原型機(jī)YHC-1A。經(jīng)測試表現(xiàn)出色，后發(fā)展為CH-46海上騎士直升機(jī)。其放大的改進(jìn)版本YCH-1B（編號(hào)114）便是后來的CH-47。

發(fā)展型號(hào)

CH-47支奴干中型運(yùn)輸直升機(jī)，是美國著名的波音直升機(jī)公司為美陸軍研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)型于1958年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機(jī)是美軍主要運(yùn)輸直升機(jī)，也是唯一的中型運(yùn)輸直升機(jī)。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍21世紀(jì)初空中運(yùn)輸直升機(jī)的主力。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。

主要改型

CH-47B型，是CH-47A型機(jī)的發(fā)展型，裝2臺(tái)2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總共為美軍方生產(chǎn)108架。

CH-47C型，是CH-47B型的改進(jìn)型。主要加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使支奴干可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動(dòng)半徑56公里。

CH-47D型，美國波音公司為達(dá)到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對(duì)支奴干進(jìn)行了13項(xiàng)重大改進(jìn)的最新型直升機(jī)。包括更換大功率發(fā)動(dòng)機(jī)（功率達(dá)到3750軸馬力）、改造旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、更新傳動(dòng)系統(tǒng)整體潤滑冷卻裝置和更換玻璃纖維槳葉。

3使用情況

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越南戰(zhàn)爭，在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊(duì)運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個(gè)各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評(píng)。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要?jiǎng)e的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

阿富汗戰(zhàn)爭，在阿富汗戰(zhàn)場上，除了“超級(jí)眼鏡蛇”攻擊直升機(jī)外，頻頻上鏡的戰(zhàn)場“明星”還有空中大力士CH-47D“支奴干”重型運(yùn)輸直升機(jī)。

海灣戰(zhàn)爭，1991年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，有163架“支奴干”直升機(jī)被部署到西南亞，組成10個(gè)個(gè)中型直升機(jī)連。這個(gè)數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運(yùn)送重型貨物的直升機(jī)，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動(dòng)就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時(shí)在2小時(shí)內(nèi)建立了40個(gè)相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。

波斯尼亞維和，CH-47D在波斯尼亞的維和行動(dòng)中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個(gè)月的行動(dòng)期間通過時(shí)數(shù)達(dá)2222小時(shí)的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個(gè)步兵排或者201門M198榴彈炮。

1995年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進(jìn)入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時(shí)，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。

4性能特點(diǎn)

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適應(yīng)能力

具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)?？蛇M(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號(hào)機(jī)身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

運(yùn)輸能力

可運(yùn)載33～35名武裝士兵，或運(yùn)載1個(gè)炮兵排，還可吊運(yùn)火炮等大型裝備。

抗毀能力

具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。

5相關(guān)數(shù)據(jù)

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技術(shù)數(shù)據(jù)

性能數(shù)據(jù)

6作戰(zhàn)運(yùn)用

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機(jī)降作戰(zhàn)

越南戰(zhàn)爭中，美國大量運(yùn)用CH-47實(shí)施兵力機(jī)動(dòng)、火炮吊運(yùn)和物資輸送任務(wù)，對(duì)美軍廣泛實(shí)施的機(jī)降作戰(zhàn)起到了重要作用。

縱深作戰(zhàn)

在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補(bǔ)充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊(duì)運(yùn)送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊(duì)空運(yùn)了榴彈炮。該機(jī)主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機(jī)動(dòng)和在伊軍前沿陣地后方機(jī)降時(shí)，使用了大量的支奴干運(yùn)輸直升機(jī)。CH47D運(yùn)輸直升機(jī)缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機(jī)的旋翼葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。

輸送物資

科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機(jī)部署維和部隊(duì)和輸送物資，為其快速進(jìn)駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。

7識(shí)別特征

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兩副旋翼

有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對(duì)稱配置2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)身截面

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)(3)機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門。

起落架

采用不可收放的4輪式起落架，2個(gè)前起落架均為雙輪。2個(gè)后起落架為單輪。

CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀和起落架的配置。前者發(fā)動(dòng)機(jī)位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，起落架為四輪式起落架，而CH-46為發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔，起落架為三輪式且都為雙輪。

8型號(hào)簡介

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CH-47A

最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺(tái)T55-L-5渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動(dòng)系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47B

CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺(tái)2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動(dòng)系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47C

CH-47B的改進(jìn)型。由于加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了兩臺(tái)2796千瓦的T55-L-11A發(fā)動(dòng)機(jī)和增加了總?cè)加土?，大大提高了這一型號(hào)的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求：在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動(dòng)半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)（ISIS）和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項(xiàng)設(shè)備，對(duì)以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進(jìn)行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊(duì)編號(hào)。1973年接到加拿大武裝部隊(duì)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號(hào)基本與CH-47C相同。

BV-234

民用型。1978年夏末，美國波音直升機(jī)公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺(tái)支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。

CH-47D

CH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項(xiàng)合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架）改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機(jī)公司簽訂第一個(gè)CH-47D生產(chǎn)型改進(jìn)合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機(jī)公司又得到一項(xiàng)多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D（包括11架MH-47E），前后共改裝472架(包括MH-47E），從而將美國陸軍支奴干機(jī)群的使用壽命延長到下一世紀(jì)。GCH-47D　地勤維修訓(xùn)練機(jī)。僅在弗吉尼亞有幾架。

MH-47E

CH-47D的特種部隊(duì)型。1987年12月2日，波音直 升機(jī)公司收到8180萬美元的合同，即在改進(jìn)的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)研制一架MH-47E支奴干原型機(jī)。計(jì)劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機(jī)在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊(duì)第2大隊(duì)，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。

CH-47SD

“超D”（SuperD）　最新軍用出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；直升機(jī)兩側(cè)有單點(diǎn)壓力加油和放油口，燃油裝在兩個(gè)抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測量系統(tǒng)。

CH-47F

CH-47D的升級(jí)型。ICH“改進(jìn)貨運(yùn)直升機(jī)”計(jì)劃，計(jì)劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動(dòng)機(jī)，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動(dòng)裝置、螺旋槳片和發(fā)動(dòng)機(jī)。最后一架CH-47F將于2019年交付，屆時(shí)，該機(jī)的運(yùn)載能力將會(huì)有所提高。

9升級(jí)計(jì)劃

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升級(jí)緣由

CH-47支奴干直升機(jī)一直是美國特種部隊(duì)和常規(guī)陸軍部隊(duì)頻繁使用的運(yùn)輸工具，但是，目前的支奴干直升機(jī)已經(jīng)老化，維護(hù)與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動(dòng)了CH-47F改進(jìn)型直升機(jī)升級(jí)計(jì)劃，這可以使老化的支奴干直升機(jī)的壽命再延長20年的時(shí)間。

1982年至1994年間，波音公司先后升級(jí)了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型支奴干直升機(jī)。當(dāng)該直升機(jī)達(dá)到20年的使用壽命時(shí)，其機(jī)體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。

在阿富汗期間，CH-47D型支奴干直升機(jī)經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機(jī)不能執(zhí)行的運(yùn)送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運(yùn)輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運(yùn)送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型支奴干直升機(jī)的運(yùn)送能力。升級(jí)目標(biāo)與預(yù)期進(jìn)度

在“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)之后，陸軍計(jì)劃對(duì)CH-47進(jìn)行升級(jí)，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動(dòng)機(jī)以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計(jì)劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級(jí)計(jì)劃則現(xiàn)實(shí)得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動(dòng)裝置、螺旋槳片和發(fā)動(dòng)機(jī)。

升級(jí)成本

雖然升級(jí)計(jì)劃的目標(biāo)是節(jié)省支奴干直升機(jī)的使用與維護(hù)費(fèi)用，但由于該計(jì)劃開支不菲，五角大樓目前仍在對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格的詳細(xì)審查。不過，升級(jí)工作目前仍在繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)槠渌鎿Q產(chǎn)品注定要更加昂貴。

據(jù)國防部長辦公室估計(jì)，每架CH-47F支奴干改進(jìn)型直升機(jī)的成本約為2200萬美元，預(yù)計(jì)至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架支奴干直升機(jī)投入使用有77年的時(shí)間。

升級(jí)計(jì)劃要求將陸軍所有的433架CH-47D支奴干直升機(jī)中的300架升級(jí)為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F支奴干直升機(jī)于2004年交付使用。

2003年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號(hào)為8002的CH-47F支奴干直升機(jī)，是升級(jí)計(jì)劃中要求的兩架原型機(jī)之一。這兩架直升機(jī)均于去年進(jìn)行了飛行與系統(tǒng)驗(yàn)證測試。

據(jù)波音公司估計(jì)，該公司設(shè)在費(fèi)城的工廠每個(gè)月至少可以升級(jí)4架直升機(jī)。目前的升級(jí)計(jì)劃要求從2003年的每年改進(jìn)7架的升級(jí)速度增加到2009年的27架，最終至2016年為29架。

陸軍估計(jì)，此次升級(jí)可以將CH-47D支奴干直升機(jī)2526美元/小時(shí)的使用費(fèi)用降至CH-47F型的1895美元/小時(shí)。此外，CH-47F型直升機(jī)能夠在高空運(yùn)送更多的貨物，并且能夠與其它平臺(tái)共享信息。

具體升級(jí)

CH-47D型支奴干直升機(jī)的一個(gè)突出問題就是振動(dòng)問題。此次升級(jí)將對(duì)機(jī)身進(jìn)行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)硬，既減少了振動(dòng)也減輕了振動(dòng)抑制系統(tǒng)的重量。由于機(jī)身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動(dòng)能夠減少使用與維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。

通過對(duì)機(jī)身進(jìn)行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對(duì)其進(jìn)行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機(jī)尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。

最初的升級(jí)計(jì)劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動(dòng)裝置。不過，后來陸軍又同 意檢查變速箱，雖然CH-47D支奴干直升機(jī)具有7500軸馬力的傳動(dòng)能力，能夠滿足陸軍目前的空運(yùn)需求，不過，軍方還希望直升機(jī)能夠具有更高的傳動(dòng)功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級(jí)為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準(zhǔn)渦輪軸。這就使CH-47F能夠運(yùn)送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運(yùn)送距離可增至100海里，這個(gè)距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F支奴干直升機(jī)的動(dòng)力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動(dòng)的支奴干直升機(jī)和目前的出口型直升機(jī)約為54000磅。

在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型支奴干或新型UH-60M“黑鷹”直升機(jī)座艙那樣尖端。波音公司將支奴干直升機(jī)的機(jī)組控制臺(tái)與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個(gè)符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線上。

在中心控制臺(tái)上，每個(gè)飛行員面前都有一個(gè)控制顯示裝置，機(jī)組成員能夠通過它管理整個(gè)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個(gè)GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。

CH-47F還裝有一個(gè)改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺(tái)的命令和形勢報(bào)告。其通信設(shè)備包括：一臺(tái)裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機(jī)、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機(jī)、一臺(tái)ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機(jī)和 一臺(tái)用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機(jī)。

CH-47F的電子對(duì)抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對(duì)抗套件（SIRFC）和綜合紅外對(duì)抗套件（SIIRCM）。

在振動(dòng)得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護(hù)費(fèi)用。但是，為了控制費(fèi)用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)械儀器來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。

根據(jù)計(jì)劃，將有7架第1批次的CH-47F支奴干直升機(jī)被升級(jí)為MH-47G直升機(jī)，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達(dá)以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對(duì)MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。波音公司負(fù)責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機(jī)的座艙內(nèi)。

CH-47F的模擬飛行控制計(jì)算機(jī)仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進(jìn)、可支持能力更高的數(shù)字計(jì)算機(jī)。

10服役情況

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美國陸軍

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。

出口國家

各型支奴干出口的國家和地區(qū)有：阿根廷（5架），澳大利亞（12架），加拿大（9架），埃及（4架），希臘（7架），日本（60架），西班牙（19架），韓國（30架），新加坡（6架），泰國（9架）和英國（58架）。

接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及（15架），希臘（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亞（20架）、摩洛哥（9架）和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(duì)（11架）。

支奴干的總訂貨量達(dá)1134架（包括民用型）。

11實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

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越南戰(zhàn)爭

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊(duì)運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個(gè)各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評(píng)。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要?jiǎng)e的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

阿富汗戰(zhàn)爭

在阿富汗戰(zhàn)場上，除了“超級(jí)眼鏡蛇”攻擊直升機(jī)外，頻頻上鏡的戰(zhàn)場“明星”還有空中大力士CH-47D支奴干重型運(yùn)輸直升機(jī)。

海灣戰(zhàn)爭

1991年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，有163架支奴干直升機(jī)被部署到西南亞，組成10個(gè)中型直升機(jī)連。這個(gè)數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運(yùn)送重型貨物的直升機(jī)，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動(dòng)就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時(shí)在2小時(shí)內(nèi)建立了40個(gè)相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。

波斯尼亞維和

CH-47D在波斯尼亞的維和行動(dòng)中表現(xiàn)同樣非常出色。16架支奴干在6個(gè)月的行動(dòng)期間通過時(shí)數(shù)達(dá)2222小時(shí)的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個(gè)步兵排或者201門M198榴彈炮。

其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進(jìn)入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時(shí)，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。

12結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

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裝載量

美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準(zhǔn)中型運(yùn)輸直升機(jī)，它是一種縱列雙旋翼直升機(jī)，近短形截面的機(jī)身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點(diǎn)91個(gè)，可一次運(yùn)輸一套戰(zhàn)術(shù)地對(duì)地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機(jī)尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。

航行速度

機(jī)組成員3名，機(jī)身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時(shí)，巡航速度259千米/時(shí)，航程560千米，續(xù)航時(shí)間2.2小時(shí)，武器2門70毫米機(jī)關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時(shí)爬升率464米/分鐘。

其他設(shè)備

其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達(dá)，有具備地形跟蹤、地形回避、空對(duì)地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達(dá)。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達(dá)、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機(jī)、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺(tái)。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動(dòng)圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個(gè)由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個(gè)任務(wù)輔助系統(tǒng)。

型號(hào)演變

13其他信息

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人民網(wǎng)8月7日電 駐阿富汗美軍6日遭遇“黑色星期六”：一架載有22名美軍海豹突擊隊(duì)特種兵和7名阿富汗軍人的CH-47支奴干大型直升機(jī)被塔利班武裝擊落，包括機(jī)組人員在內(nèi)，造成至少30名美軍官兵喪生，創(chuàng)造了美國發(fā)動(dòng)阿富汗戰(zhàn)爭以來美軍死亡人數(shù)之最。

直升機(jī)穿“雪橇”運(yùn)輸物資

CH-47直升機(jī)穿“雪橇”運(yùn)輸物資

2015年4月份美網(wǎng)站發(fā)布了一組有趣的圖片，美軍著名的CH-47直升機(jī)正穿著"雪橇"在白雪皚皚的山間飛行，實(shí)際上這個(gè)"雪橇"就是滑撬式起落架——用滑橇代替機(jī)輪便于在冰雪或松軟機(jī)場起降的起落裝置。