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中國“超級(jí)高鐵”亮相，運(yùn)行時(shí)速620公里，老美卻誣蔑我們“抄襲”他們技術(shù)，中國：你都沒有我拿什么抄？這究竟是怎么回事，咱們今天就來聊一聊。 隨著現(xiàn)代科技的逐步提升，人類的交通工具經(jīng)歷了從馬車到汽車再到火車以及飛機(jī)這幾大變革，如今我國高鐵已經(jīng)領(lǐng)跑世界，多次幫助他國修建高鐵項(xiàng)目，但我國的追求并不會(huì)因此止步。 在2021年，世界上首列高溫超導(dǎo)磁懸浮工程化樣車在成都與大家見面，這也意味著中國的“超級(jí)高鐵”技術(shù)有了跨越式的進(jìn)步，這一列車最高時(shí)速可達(dá)620公里，就這種速度，直接刷新了全球陸地交通的新記錄。 這么說大家可能沒有概念，打個(gè)比喻，北京到廣州的距離大概是2260公里，如果你乘坐的是這輛列車，那么三個(gè)多少小時(shí)后，你就能到達(dá)廣州了，而這也只是我們的第一階段的研究成果，科學(xué)家設(shè)想在第二階段，它在真空管道中它的時(shí)速理論上可以達(dá)到1000公里每小時(shí)，我們的民航飛機(jī)的時(shí)速才900公里左右，這不就相當(dāng)于人在地上飛嗎。 這臺(tái)工程化樣車，車頭設(shè)計(jì)極具現(xiàn)代感，看上去有點(diǎn)像鴨子嘴，車頭的前沿非常低，貼著軌道，然后慢慢延伸到車頂，全車為全碳纖維輕量化車體，車體下方超導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)與軌道磁場(chǎng)相互作用，實(shí)現(xiàn)懸浮、推進(jìn)和導(dǎo)向。 可能有很多人好奇，我國是如何實(shí)現(xiàn)這么快的速度的呢？其實(shí)主要就在于“高溫超導(dǎo)”這四個(gè)字上。 按常理金屬超導(dǎo)狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是需要極低的溫度，但它為什么叫“高溫超導(dǎo)”呢？ “超導(dǎo)”是一種特殊的物理現(xiàn)象，在某種情況下，某種特定的材料電阻為零，在上個(gè)世紀(jì)初期，一位荷蘭科學(xué)家驚喜地發(fā)現(xiàn)在零下269攝氏度的環(huán)境中，汞的電阻會(huì)直接消失，從而實(shí)現(xiàn)難得的超導(dǎo)狀態(tài)。 實(shí)際上，此“高溫”和我們平時(shí)了解的溫度高，完全不是一個(gè)概念，就像我們前面所提及的，汞在零下269攝氏度環(huán)境中，就能夠進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)，但這個(gè)溫度明顯非常低，一般情況下很難達(dá)到。 該輛列車一亮相就引起了廣泛關(guān)注，當(dāng)然這其中自然不會(huì)少的了美國，雖然大部分的美國媒體也非?？陀^的承認(rèn)了中國的研發(fā)成就，但是還是有小部分人發(fā)出了不和諧的聲音，說我們的技術(shù)是抄襲美國的，這美國真的是大言不慚啊，你都沒有我們?cè)趺闯u？ 對(duì)于這種聲音相信大家都見怪不怪了，因?yàn)樗麄儗?duì)我們的污蔑從來就沒有停止過，就算一次次被現(xiàn)實(shí)打臉，但還是一如既往地執(zhí)著對(duì)我們潑臟水。 按照現(xiàn)在列車的懸浮原理來說，世界上有三大磁懸浮系統(tǒng)，電磁懸浮、電動(dòng)懸浮和高溫超導(dǎo)磁懸浮，擁有這幾項(xiàng)技術(shù)的分別是，德國、日本、中國。 1966年，美國的科學(xué)家發(fā)表了有關(guān)電動(dòng)懸浮技術(shù)的論文，但當(dāng)時(shí)的美國根本沒那它當(dāng)回事，反倒是讓日本給學(xué)去了，換句話來說日本的低溫磁懸浮技術(shù)那才是借鑒的。 日本的這種低溫超導(dǎo)磁懸浮列車，在運(yùn)行時(shí)與飛機(jī)有些類似，需要助跑來使列車實(shí)現(xiàn)磁懸浮，這會(huì)讓列車的速度受到影響，而高溫超導(dǎo)磁懸浮列車則可以實(shí)現(xiàn)自懸浮，代表中國在磁懸浮列車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。 其實(shí)對(duì)于磁懸浮列車，我們應(yīng)該不會(huì)感到陌生，因?yàn)樵缭谑畮啄昵?，上海就引進(jìn)了一條磁懸浮的專線，這款列車是我們從德國引進(jìn)的，最高時(shí)速在400多公里。 然而十幾年過去了，中國就實(shí)現(xiàn)從無到有，然后再到如今可以問鼎世界第一，這也難怪美國人總是陰陽怪氣的。 雖然美國有著世界上最長的鐵路線，但是在高速鐵路方面他們還是不行的，至今也沒有在國內(nèi)建起一條高速鐵路，那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？ 一方面是因?yàn)樗麄冊(cè)鹊蔫F路已經(jīng)很完善了，美國人多數(shù)都習(xí)慣開車出門，所以對(duì)高鐵的需求并不大，還有就是美國機(jī)場(chǎng)的數(shù)量非常多，而且人家美國人很多都有私人飛機(jī)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，美國各個(gè)州互相獨(dú)立，沒辦法達(dá)成共識(shí)，而像修建高速鐵路網(wǎng)這種事情，肯定是需要各州政府支持的。 磁懸浮列車的優(yōu)勢(shì)在于沒有車輪與軌道的摩擦，噪音小、震動(dòng)小、維護(hù)費(fèi)用少等。 磁懸浮車懸浮起來之后，沒有車輪和軌道之間的接觸，就像是漂在水面上的小船，用手輕輕一推就可以走了，而且整車車體比現(xiàn)在的高鐵列車要輕上一半，車體越輕它搭載的乘客就越多。 車輛采用的是長定子直線電機(jī)牽引，主要的控制在地面，車上主要是監(jiān)控，所以可以不用司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 不過磁懸浮它還是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)的，那就是造價(jià)太高了，它一公里的造價(jià)大概在3億左右，而我們時(shí)速350公里的高鐵一公里造價(jià)是2億左右，所以這也是為什么目前世界上沒有大面積普及的原因，上海磁懸浮列車全長33公里，2001年3月開始建造，總費(fèi)用89億元人民幣。 最近幾年我國的鐵路系統(tǒng)不斷完善，從之前靠學(xué)習(xí)別人的技術(shù)到自主創(chuàng)新，再到領(lǐng)跑世界，我們也只用了十幾年的時(shí)間，這也是很多科研人員辛苦付出換來的，再次讓我們向科學(xué)家們致敬，相信在未來，我們會(huì)研發(fā)出更多的新興產(chǎn)物。     |
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