創(chuàng)新 創(chuàng)優(yōu) 創(chuàng)見(jiàn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，重卡市場(chǎng)已演繹了史上絕無(wú)僅有的“19連降”，電動(dòng)重卡卻一直高歌猛進(jìn)。而促成電動(dòng)重卡持續(xù)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力是換電重卡。

那么，2023年換電重卡還能一如既往保持增長(zhǎng)嗎？

國(guó)際知名管理咨詢公司科爾尼近日發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)的電動(dòng)重卡銷(xiāo)量為32770輛，同比2022年的21665輛（科爾尼預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)）增長(zhǎng)46.6%。其中，換電重卡的銷(xiāo)量為16576輛，同比2022年的8852輛（科爾尼預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)）增長(zhǎng)87.3%，高出2023年電動(dòng)重卡大盤(pán)46.6%的增速近40.7個(gè)百分點(diǎn)。

2021年—2030年我國(guó)電動(dòng)重卡及換電重卡銷(xiāo)量（來(lái)源：科爾尼管理咨詢公司）：

根據(jù)科爾尼公司預(yù)測(cè)，從市場(chǎng)占比看，2023年換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡的市場(chǎng)份額51%，比2022年的41%提高了10個(gè)百分點(diǎn)。

綜上可知，2023年我國(guó)電動(dòng)重卡市場(chǎng)的增速或近9成，且換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡的市場(chǎng)份額將超半壁江山，成為2023年電動(dòng)重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)。

電卡觀察認(rèn)為，科爾尼公司對(duì)我國(guó)2023年電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)基本是正確，但對(duì)我國(guó)換電重卡市場(chǎng)的具體預(yù)測(cè)可能有些保守。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-10月我國(guó)換電重卡累計(jì)銷(xiāo)售8123輛（各月?lián)Q電重卡實(shí)際銷(xiāo)量見(jiàn)下圖），同比增長(zhǎng)338%，占據(jù)今年1-10月電動(dòng)重卡15695輛銷(xiāo)量51.8%的市場(chǎng)份額。

而科爾尼公司預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)全年的換電重卡銷(xiāo)量為8852輛（與實(shí)際銷(xiāo)量比顯然有點(diǎn)少），同比增長(zhǎng)172%，占據(jù)今年1-12月電動(dòng)重卡銷(xiāo)量21655輛41%的市場(chǎng)份額。

顯而易見(jiàn)，科爾尼公司對(duì)我國(guó)今年換電重卡銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)比實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量要少，換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡大盤(pán)的比例也可能比實(shí)際的要低。

原因很簡(jiǎn)單，2022年11月和12月是新能源重卡享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的最后兩個(gè)月，電動(dòng)重卡企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼“紅利”，或多或少會(huì)存在一定的“搶裝”現(xiàn)象，換電重卡的銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)“小高潮”。

將今年前10月8123輛的換電重卡實(shí)際銷(xiāo)量加上11月和12月的銷(xiāo)量，2022年全年的換電重卡銷(xiāo)量很可能要大于科爾尼預(yù)測(cè)的8852輛的銷(xiāo)量。

同時(shí)，電卡觀察也認(rèn)為，2023年我國(guó)換電重卡的同比增速必定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)重卡大盤(pán)的增速，且占據(jù)2023年電動(dòng)重卡的權(quán)重可能比今年還要高（今年1-10月?lián)Q電重卡實(shí)際占比為51.8%），至少在6成左右，銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到20000輛左右，并為2023年電動(dòng)重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)。

主要原因分析如下：

01

“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，重卡電動(dòng)化進(jìn)程在2023年將繼續(xù)加快，趨勢(shì)不可逆

“雙碳”目標(biāo)是我國(guó)對(duì)國(guó)際社會(huì)作出的莊嚴(yán)承諾，而2023年是實(shí)現(xiàn)這一承諾的關(guān)鍵年份。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)污染排放量最大的重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，要求其在2023年繼續(xù)降低碳排放是必然趨勢(shì)。

也就是說(shuō)，要繼續(xù)通過(guò)減少燃油重卡比例，增加電動(dòng)重卡份額從而達(dá)到降低碳排放的目標(biāo)。2023年重卡電動(dòng)化的進(jìn)程將會(huì)加快，這是不可逆的發(fā)展大勢(shì)。

02

換電重卡優(yōu)勢(shì)明顯，將成為加速2023年重卡電動(dòng)化進(jìn)程的中流砥柱

從補(bǔ)能方式看，電動(dòng)重卡分為普通充電方式和換電模式。而普通充電方式的電動(dòng)重卡，充電時(shí)間長(zhǎng)，降低了電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)效率，大多數(shù)客戶不太愿意接受，且一般重卡充電站占用的場(chǎng)地較大，不但浪費(fèi)土地資源，而且建設(shè)起來(lái)也比較費(fèi)勁。

而換電重卡優(yōu)勢(shì)相對(duì)而言比較突出：

一是可以提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。換電重卡一般5分鐘就可以完成換電，不需要長(zhǎng)時(shí)間的等待，為客戶省了大量的時(shí)間，能讓客戶有更多的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。

二是可通過(guò)“車(chē)電分離”的商業(yè)模式有效降低客戶的初始購(gòu)車(chē)成本。即便是考慮后期的電池租金，總擁有成本也不是太多。比如，以282KWh換電重卡為例，根據(jù)科爾尼公司測(cè)算，電池月租金大約為7500元，以5年期計(jì)算，總擁有成本僅僅增加5萬(wàn)元。

三是提高電池壽命和安全性能。從電池管理方面來(lái)講，電池由專(zhuān)業(yè)人士來(lái)管理，減少了電池充放電次數(shù)，延長(zhǎng)了電池使用壽命，也提高了電池的安全性能。

 四是可以節(jié)約土地資源。從占用的土地資源來(lái)說(shuō)，重卡換電站占用的土地面積相對(duì)充電站要?。ㄒ话銕装倨矫拙涂梢赃\(yùn)營(yíng)）。

 五是可以節(jié)約電力資源。換電模式下的動(dòng)力電池可以利用谷電為動(dòng)力電池充能，同時(shí)動(dòng)力電池還可以聯(lián)網(wǎng)儲(chǔ)能，對(duì)電網(wǎng)的影響較小。

六是可以解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。換電重卡一般在封閉場(chǎng)景下運(yùn)行，在沿線都有足夠的換電站支持，換電重卡的行駛范圍可以增加2倍左右，續(xù)航里程增加，可有效解決封閉場(chǎng)景中的續(xù)航里程問(wèn)題。

正是因?yàn)閾Q電重卡具有上述眾多優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是客戶還是運(yùn)營(yíng)方或者政府層面，對(duì)換電重卡的發(fā)展都會(huì)持積極的支持鼓勵(lì)態(tài)度。

可以預(yù)見(jiàn)，在2023年換電重卡替代普通充電重卡的力度會(huì)比2022年更大，將成為2023年加快實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的中流砥柱。

03

電池標(biāo)準(zhǔn)及換電站建設(shè)重視程度不斷提高，制約換電重卡發(fā)展的瓶頸或?qū)⒃?023得到緩解

雖然目前還沒(méi)有行業(yè)統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，換電站數(shù)量也還不夠多，但這些問(wèn)題正在得到各個(gè)層面的重視，加大力度在解決。

比如，江蘇邁出重卡換電試點(diǎn)商業(yè)化第一步，持續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化。2022年3月， 江蘇出臺(tái)《江蘇省新能源汽車(chē)充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》，率先打破全國(guó)換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、通用等無(wú)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法規(guī)難題。隨后江蘇率先通過(guò) 《江蘇省純電動(dòng)重型卡車(chē)換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審，或?qū)⒊蔀槿珖?guó)首個(gè)純電動(dòng)重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。

又比如，2022年7月7日，包頭市市場(chǎng)監(jiān)督管理局通過(guò)《電動(dòng)重卡共享?yè)Q電站建設(shè)及換電車(chē)輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定。

再比如，2022年11月25日，四川印發(fā)了《四川省推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作實(shí)施方案》，指出要加快換電模式推廣應(yīng)用，積極探索車(chē)電分離模式，積極支持在港口、礦區(qū)等多場(chǎng)景布局換電站，鼓勵(lì)推廣應(yīng)用換電重卡車(chē)型。

另外，廣州、重慶、唐山等多個(gè)城市發(fā)布了具體換電站規(guī)劃目標(biāo)。

廣州計(jì)劃到2025 年建設(shè)換電站400個(gè)，重慶計(jì)劃到2023年換電站建成200座以上，江蘇無(wú)錫計(jì)劃到2025年建成公共換電站70座，安徽計(jì)劃到2025年建成換電站180座，武漢計(jì)劃至2023年底建成換電站100座等。

重慶對(duì)中重型卡車(chē)換電站，按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率，給予400元/ 千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼最高不超過(guò)80萬(wàn)元。唐山計(jì)劃在試點(diǎn)期內(nèi)，落地運(yùn)營(yíng)換電重卡2600臺(tái)，建成投運(yùn)換電站不少于60座。宜賓計(jì)劃到2025年建成60 座換電站，推廣換電重卡3000輛，對(duì)換電重卡車(chē)輛按每度電300元給予購(gòu)置補(bǔ)貼。

值得一提的是，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)透露 ，工信部已經(jīng)推動(dòng)換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，目前進(jìn)展很快，預(yù)計(jì)在2022年底或者在2023年上半年發(fā)布。

可見(jiàn)，電池標(biāo)準(zhǔn)及換電站建設(shè)重視程度不斷提高，制約換電重卡發(fā)展的瓶頸有望在2023得到緩解。

04

換電企業(yè)、新技術(shù)加入換電賽道，為2023年換電重卡發(fā)展提供支持

目前換電企業(yè)及新技術(shù)不斷加入，給2023年的換電重卡發(fā)展增添了新的推力。

比如，國(guó)內(nèi)“綠電交通”領(lǐng)先品牌——國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力，將在近期內(nèi)在我國(guó)31省區(qū)市鋪設(shè)超1000座重卡充換電站，能夠滿足市面超80%、約200款換電重卡隨時(shí)換電的需求。

又比如，2022年9月中旬，寧德時(shí)代發(fā)布MTB重卡換電方案，方案中所使用的換電柜為后背式設(shè)計(jì)，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，有兩種支持不同續(xù)航里程的換電柜可以選擇。這更加有利于換電重卡的推廣與應(yīng)用。

再比如，三一重卡在9月底發(fā)布魔塔電池，開(kāi)啟重卡靈活換電模式。

總之，換電企業(yè)、新技術(shù)不斷加入換電賽道，為2023年換電重卡發(fā)展將提供有力的支持。

綜上分析，在即將到來(lái)的2023年，換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡大盤(pán)的比重大概率將達(dá)到6成，銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到2萬(wàn)輛左右，或?qū)⒊蔀槲覈?guó)電動(dòng)重卡的主戰(zhàn)場(chǎng)，也將成為加速重卡電動(dòng)化進(jìn)程的主力軍。

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