最新國家鐵路建設(shè)規(guī)劃圖發(fā)布，分析華東地區(qū)江浙滬皖的鐵路格局：

1、江浙滬核心區(qū)蘇南浙北上海地區(qū)鐵路規(guī)劃進(jìn)一步加密，蘇南沿江鐵路即將建成，滬蘇湖加快推進(jìn)。蘇南浙北南北向鐵路規(guī)劃加密，通蘇嘉甬開工建設(shè)，滬乍杭、鹽宜、如通蘇湖，寧杭二通道，寧宣，揚(yáng)鎮(zhèn)南延加快推進(jìn)。

2、南京鞏固鐵路樞紐地位，利用寧淮引入蘇北客流，截取京滬輔助鐵路客流路徑，加快寧滁蚌鐵路的建設(shè)，進(jìn)一步鞏固皖北河南方向的客流。拓展南向路徑，寧宣績黃直通江西和福建。

3、安徽南北東西各個方向進(jìn)一步織密高鐵網(wǎng)，不遺余力的打造合肥時鐘型高鐵樞紐，規(guī)劃合池方向高鐵，對接池州黃山一線。皖北鐵路增設(shè)永城北-淮北西聯(lián)絡(luò)線，將河南東部南下的客流截流，削減徐州鐵路樞紐的地位，淮北大有叫板徐州之勢。杭黃鐵路開通不久后又進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)杭績高鐵，績溪成為皖南黃山對接江浙滬的高速鐵路橋頭堡。

4、蘇北鐵路格局有所改善，新沂～淮安鐵路加快規(guī)劃建設(shè)，淮安～興化～泰州納入規(guī)劃，京滬全程時速350公里的輔助高鐵大通道躍然紙上，但進(jìn)度仍然緩慢，鹽宜未開寧淮先開，南京硬勢要坐穩(wěn)蘇省鐵路核心，不愿被削弱。另外蘇北缺少東西向鐵路規(guī)劃，向西只有南京和徐州兩個進(jìn)出口，其他是真空地帶，沿淮鐵路納入規(guī)劃，但未深入江蘇腹地，有待完善。長江天塹，是鐵路建設(shè)的障礙，蘇省最近加速鐵路橋梁隧道的規(guī)劃建設(shè)，例如常泰長江大橋公鐵兩用先常泰鐵路規(guī)劃建設(shè)，表明常州要占牢江蘇南北中軸樞紐的地位，比起無錫南邊有太湖阻隔，常州更具優(yōu)勢。總體而言蘇北鐵路規(guī)劃要進(jìn)一步加密，縣縣通高鐵，形成軌道上的江蘇城市群。

5、南昌加快對接長三角，昌景黃，昌九安合。沿海通道進(jìn)一步優(yōu)化，溫州至福州350高鐵加快建設(shè)，上海規(guī)劃浦東至舟山海上鐵路大通道，聯(lián)合甬舟鐵路，形成沿海通道，與通蘇嘉甬互補(bǔ)。