編輯丨七歲

文丨科技點(diǎn)子王

你知道嗎？我國有一個(gè)產(chǎn)品從一開始的純依靠國外進(jìn)口，到模仿其技術(shù)再到自主研發(fā)最后超越了國外技術(shù)，連老美都求著用我們的產(chǎn)品，那這到底是何方神圣呢？

盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)

今天給大家介紹本期的主角--盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)目前已有百余年，最開始發(fā)于西方國家，是由英國人發(fā)明的，后來由德國和日本發(fā)展。

但是在短短二十年后，我國的盾構(gòu)機(jī)發(fā)展迅速，迅速地占領(lǐng)了全球市場，市場份額達(dá)到了全球第一，在技術(shù)上也是有著絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，那這盾構(gòu)機(jī)的作用是什么呢？

盾構(gòu)機(jī)呢主要是用于修建隧道 地鐵，是集合了機(jī)械，液壓，傳感，信息，力學(xué)，等尖端技術(shù)的高精度工程機(jī)械，施工起來也是很方便。

不用在地面上大拆特拆不影響交通，噪音小地面也不會(huì)塌陷不會(huì)影響正常的生活，有著地下穿山甲的稱號(hào)。

在20世紀(jì)的時(shí)候，歐美日本等國家發(fā)展迅速科技快速發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)的市場被日本歐美等企業(yè)瓜分，中國此時(shí)在科技的浪潮落下了隊(duì)伍。

到了1953年我國確定了第一個(gè)五年計(jì)劃，把基礎(chǔ)建設(shè)放在了整個(gè)國家生活的首位，揭開了我國公路快速發(fā)展的輝煌歷程。

那修公路難免不會(huì)要挖洞搭橋，那這挖掘隧道可要怎么辦啊，總不可能真的像愚公移山那般把整個(gè)山頭都移走。

那我們從一開的人工開鑿炸藥爆破，再用簡單機(jī)器開鑿隧道等等方法，這速度也是一言難盡效率極低，并且非常容易出事故。

盾構(gòu)機(jī)的引進(jìn)

到了1957年我們?cè)诒本┑南滤拦こ蹋攀状问褂昧藘膳_(tái)自主研究的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，當(dāng)時(shí)這種精密的工業(yè)產(chǎn)品我們中國還生產(chǎn)不出，只能依靠進(jìn)口受限于他人。

當(dāng)時(shí)的建設(shè)狂潮正在席卷大陸，可是這最為關(guān)鍵的設(shè)備卻一直受限于他人，很長的一段時(shí)間都受限于別國，像現(xiàn)在的芯片一樣對(duì)我國進(jìn)行一個(gè)技術(shù)封鎖。

一直到了七十年代，我國技術(shù)還是停留在機(jī)器化水平，那時(shí)候的日本采用了直徑長約7米的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，自此拉開了盾構(gòu)機(jī)由德美日公司壟斷的大幕。

一直到了九十年代，由于施工需要我國首次從德國引進(jìn)了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，并且花費(fèi)了不少心思才引進(jìn)進(jìn)來，用于修建秦嶺鐵路。

大家知道在當(dāng)年花了多少錢引進(jìn)進(jìn)來的嗎？這兩臺(tái)單價(jià)超過三億美元，并且還得給國外工程師開著高昂的工資，加上后續(xù)的維修費(fèi)服務(wù)費(fèi)等等，前前后后花了七億美元。

這可是九十年代的七億美元，大多數(shù)豬肉價(jià)格還在1元-3元，那時(shí)候的工資水平人均才幾百元，這換算下來可是夠發(fā)幾百萬人的工資。

不過這也使得秦嶺隧道提前了一年通車，這也正說明了盾構(gòu)機(jī)的重要性，簡單點(diǎn)跟大家說一下，盾構(gòu)機(jī)就是集挖掘，支護(hù)，初襯功能于一身的機(jī)械。

它利用推進(jìn)系統(tǒng)中的液壓設(shè)備提供動(dòng)力，作用于最簡單的刀盤然后開挖土層，后面是密封艙挖出來的東西會(huì)進(jìn)入到密封艙，前段和密封艙的重量平衡來保持掌子面的壓力。

前進(jìn)一段就要停止一下，切換到管片形式，向管片和開挖體間隙注漿，這比我們之前用的方法效率要高上了數(shù)倍，并且還能避免人員的傷亡。

但是盾構(gòu)機(jī)再好用這個(gè)時(shí)候還是別人家的東西，都是從德國進(jìn)口的我們當(dāng)時(shí)又沒有這個(gè)技術(shù)，那盾構(gòu)機(jī)故障時(shí)，只能從德國派遣工程師。

那維修時(shí)可能工程師有私事去了，那我們還得停工等著，并且維修價(jià)格十分昂貴出現(xiàn)故障又不能進(jìn)行施工，在維修的時(shí)候還不允許有旁人在場，這是十分的尷尬啊。

也正是因?yàn)檫@種種原因，于是在2002年盾構(gòu)機(jī)被列入863計(jì)劃，成為了國家重點(diǎn)工程，為我國之后盾構(gòu)機(jī)自主研發(fā)打下了基礎(chǔ)。

863計(jì)劃成功研發(fā)出盾構(gòu)機(jī)

863計(jì)劃是國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃，凝練了我國發(fā)展高科技的戰(zhàn)略需求，但是沒有核心技術(shù)一下子想做出盾構(gòu)機(jī)，又談何容易。

由于西方國家的封鎖，我國的科研家也只能從頭開始研究，盾構(gòu)機(jī)上的精密零件高達(dá)三萬多個(gè)，想要做出屬于自己的盾構(gòu)機(jī)還為之稍早，面對(duì)種種困難我們前線的科研家日夜奮戰(zhàn)。

終于在六年后有了成果，做出了屬于自己的盾構(gòu)機(jī)--中國中鐵一號(hào)，這宣告從此打破了國外的封鎖，我國第一臺(tái)擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)成功上線。

這標(biāo)志著我國盾構(gòu)機(jī)從無到有的成果，同年中國中鐵一號(hào)，開挖天津地鐵三號(hào)線1500米長的隧道，中國中鐵一號(hào)成功穿過，2010中國研制出大直徑的盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)技術(shù)此后開始高速發(fā)展，到了2017年中國的盾構(gòu)機(jī)銷量排行世界第一，中國僅僅只用了15年的時(shí)間，就從什么都沒有到現(xiàn)在的全球第一。

不僅解決了自己的問題，還出口全球，價(jià)格還非常實(shí)惠，而且性能穩(wěn)定，在全球市場熱銷，得到了大家一致的五星好評(píng)，逐漸中國盾構(gòu)機(jī)在國際上開始大放異彩。

同時(shí)中國盾構(gòu)機(jī)企業(yè)開始收購國外企業(yè)，法國NFM被我國企業(yè)收購，2020我國研制的國產(chǎn)最大盾構(gòu)機(jī)在長沙落地，最大直徑達(dá)16.07米，一次開挖隧道可達(dá)五樓之高。

這對(duì)于我國盾構(gòu)機(jī)又是一個(gè)里程碑的意義，這也說明了我國盾構(gòu)機(jī)發(fā)展之迅猛，累計(jì)出售訂單高達(dá)上千臺(tái)，出口到法國，丹麥等二十多個(gè)國家，常年穩(wěn)居世界第一！

也終結(jié)了盾構(gòu)機(jī)的暴利時(shí)代，日本的盾構(gòu)機(jī)直接下跌了幾十倍，最為先進(jìn)的盾構(gòu)也只能賣到五百萬美元，那說到這不得已說說我們國家的盾構(gòu)機(jī)，在國外優(yōu)異的表現(xiàn)。

2020年我國勝利號(hào)盾構(gòu)機(jī)在莫斯科亮相，直徑長達(dá)約11米的勝利號(hào)由中鐵自主研發(fā)，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也是為了莫斯科的環(huán)境量身定做，可以在極寒條件下進(jìn)行施工并且施工速度快。

我們中國也非常的慷慨，勝利號(hào)因要進(jìn)行焊接工作，技術(shù)人員因?yàn)樘厥庠虿荒艿竭_(dá)施工現(xiàn)場，于是在莫斯科聘請(qǐng)大量相關(guān)人員，與我國技術(shù)人員進(jìn)行視頻通話。

有不懂的我國專家第一時(shí)間就為他們解難，只花了一個(gè)多月的時(shí)間就組裝好了這臺(tái)機(jī)器，我國大國風(fēng)范盡顯。

那我國作為基建狂魔，又接了一個(gè)看似不可能完成的項(xiàng)目中尼鐵路，一條重要的跨國鐵路，這要將喜馬拉雅山脈攔腰打穿，這難度可想而知。

尼泊爾了國土面積約為14萬平方公里，夾在印度和中國的一個(gè)小國，三面被印度環(huán)繞，和中國接壤的呢隔著世界著名山脈喜馬拉雅山。

那尼泊爾了作為一個(gè)內(nèi)陸國家，國內(nèi)非常的依賴進(jìn)口，但是貿(mào)易通道呢基本都是通向與印度，中尼鐵路做為一帶一路的重要組成部分。

中尼鐵路有著重要的作用，有利于加強(qiáng)兩國之間往來有助于提升經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，中尼鐵路作為世界上海拔最高的鐵路。

從數(shù)據(jù)來看，喜馬拉雅山脈有著上百座山峰超過七千米，修建好了這對(duì)于尼泊爾來說也是件大好事，這代表他們將擁有一個(gè)快捷的對(duì)外通道。

但是印度這邊卻反對(duì)中尼鐵路？這到底是為什么呢？大家都知道尼泊爾了比較貧窮，物資也比較困乏，基礎(chǔ)設(shè)施也是非常落后。

我國作為大國，幫助鄰國發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，積極地推動(dòng)中尼鐵路的發(fā)展，旅游業(yè)作為尼泊爾的支撐行業(yè)，中國游客去尼泊爾的又占據(jù)大部分。

我國作為第二大旅客來源地，我國西藏2016年就要接待上千萬游客，那中尼鐵路開通了肯定會(huì)帶動(dòng)尼泊爾的經(jīng)濟(jì)的。

印度這邊就開始反對(duì)了，從二戰(zhàn)后印度就開始對(duì)尼泊爾進(jìn)行封鎖，時(shí)不時(shí)地就斷絕尼泊爾的能源供應(yīng)，這讓尼泊爾也是萬般無奈。

其實(shí)印度是想擴(kuò)大自己的版圖，想通過這種手段從而讓之屈服，中尼鐵路建成之后，尼泊爾就不用再這么依賴于印度了，那這個(gè)辦法就無法再實(shí)行了。

那我國決定將國內(nèi)已經(jīng)通車的青藏鐵路支線，延長到尼泊爾這樣就是我們所說的中尼鐵路，但是在這種嚴(yán)苛的環(huán)境下，想要建成這個(gè)鐵路絕非易事。

主要原因還是因?yàn)檫@條鐵路，需要穿過喜馬拉雅山脈，這里的溫度非常之低，用到的材料以及設(shè)備都要能抵御寒冷天氣。

這樣需要把喜馬拉雅山脈打穿，根據(jù)專家預(yù)測這個(gè)隧道長度約為二十五公里，那提到挖隧道，那就回到了本期的主題。

咱們中國的盾構(gòu)機(jī)那不用說了，在世界上都是頂尖的水平，那在這項(xiàng)工程中，就要用到我國自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，這和普通的盾構(gòu)機(jī)完全不同。

這個(gè)重達(dá)兩千噸的盾構(gòu)機(jī)，直徑長約為十幾米打起隧道來那是杠杠的，中尼鐵路一旦建成這對(duì)于兩國貿(mào)易來說，都是非常有意義的。

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