中國(guó)在建設(shè)世界最高海拔的鐵路，為了這條鐵路，我國(guó)將打穿世界最高海拔的山脈喜馬拉雅山，克服諸多施工中的極端天氣和施工難題，這將是一項(xiàng)創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄的浩大工程，那這個(gè)工程到底是什么呢？

這就是這條鐵路叫作中尼鐵路，為什么說(shuō)它是最高海拔的鐵路呢？這就是有關(guān)于它的建造路段了，她可是要在喜馬拉雅山穿洞的鐵路。

要知道喜馬拉雅山脈平均海拔超過(guò)7350米，是世界海拔最高的山脈，聞名世界的珠穆朗瑪峰，就是喜馬拉雅山脈的最高峰。喜馬拉雅山脈是中國(guó)與尼泊爾等國(guó)家的天然國(guó)界，全長(zhǎng)2400多公里，山脈寬約300公里，是世界上最高海拔最多的山脈。

而已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工的中尼鐵路，全長(zhǎng)有443.8公里，以中尼邊界的吉隆縣兩國(guó)界限，中國(guó)境內(nèi)這段鐵路占總里長(zhǎng)的300公里左右。尼泊爾境內(nèi)從首都加德滿都到吉隆縣約百公里左右的總理長(zhǎng)，中尼鐵路計(jì)劃到2022年才能建成。

這條路聽(tīng)上去總里長(zhǎng)不算驚人，但是要知道，所有的隧道和鐵軌，都是建造在高海波地區(qū)的喜馬拉雅山脈，要打穿很多路段的無(wú)人區(qū)山脈，難度不言而喻，而喜馬拉雅山脈梵語(yǔ)的意思是雪域，這一大片世界屋脊，在高海拔地區(qū)，常年積雪，人跡罕至。

登山行走都非常困難，別說(shuō)施工了，要把施工用的物資運(yùn)送到高海拔的位置，運(yùn)動(dòng)物資本身都是非常困難的一項(xiàng)工程，更別說(shuō)要克服天氣驟變和大量工人在風(fēng)雪天氣施工的難度。

而中尼鐵路這條隧道鐵路，很多路段將通過(guò)高海拔的無(wú)人區(qū)，自然環(huán)境惡劣可想而知，空氣稀薄，高原反應(yīng)，地質(zhì)還有非常多的凍土層，施工難度甚至比當(dāng)初的青藏鐵路還要復(fù)雜，非常多的不利因素導(dǎo)致外界認(rèn)為這根本就是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

中國(guó)為什么要在這么艱難險(xiǎn)阻的地區(qū)修建一條跨國(guó)鐵路？因?yàn)橹心徼F路首先是作為中國(guó)“一帶一路”國(guó)際通道的重要組成部分，如果中尼鐵路修建成功，將為中國(guó)和尼泊爾之間的旅游，貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)互通等帶來(lái)諸多的便利，將改變目前封閉的格局。

我國(guó)早在大唐年間開(kāi)始，就有了跨越雪山的使者，與尼泊爾等國(guó)建立友好邦交，而現(xiàn)在每年也有大批的中國(guó)游客經(jīng)過(guò)印度轉(zhuǎn)去尼泊爾旅游。如果能夠打通橫亙?cè)谥心醿蓢?guó)之間的喜馬拉雅山脈，那將會(huì)帶來(lái)令人驚喜的交通便利和旅游新氣象。

而為了完成國(guó)家的規(guī)劃，中尼鐵路需要攔腰把打穿的隧道區(qū)域?yàn)?0多公里，把喜馬拉雅山脈打穿，這在人類施工史上都是前所未聞的一項(xiàng)壯舉，即使再多施工困難，作為智慧的中國(guó)人都能克服困難迎難而上。

我國(guó)建造這條高難度鐵路的技術(shù)支持主要是什么？這些建造高海拔鐵路的信心不僅來(lái)自于之前建設(shè)青海鐵路的經(jīng)驗(yàn)，更因?yàn)槲覈?guó)有自主研發(fā)生產(chǎn)的世界最大的盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”，本次中尼鐵路的修建，中國(guó)鐵建特別為這個(gè)工程定制了一個(gè)世界巨無(wú)霸的盾構(gòu)機(jī)。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)到了16.07米，高達(dá)5層樓，機(jī)器整體長(zhǎng)度達(dá)到了150米，重有4300噸，堪稱目前世界第一的盾構(gòu)機(jī)。

聽(tīng)上去這個(gè)數(shù)字就很驚人，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有五層樓那么高，長(zhǎng)度有150米，開(kāi)挖直徑達(dá)到了16.07米，這是非常壯觀的一組數(shù)據(jù)，堪稱巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)。

而“京華號(hào)”是一臺(tái)集合了多項(xiàng)綜合高新科技的世界頂尖級(jí)的盾構(gòu)機(jī)，具有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。有了這臺(tái)巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)作為施工主導(dǎo)，中國(guó)將完成世界矚目的難度最大的高海拔鐵路工程。

既然施工的環(huán)境和條件這樣惡劣，中國(guó)和尼泊爾為什么還要合作修建呢？尼泊爾為什么也要和中國(guó)合建這條鐵路呢？

首先要說(shuō)尼泊爾是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)，三面鄰印度，一面接壤我國(guó)的西藏，其國(guó)內(nèi)多山，70%左右為山區(qū)，因?yàn)樘幵谥杏蓢?guó)之間，又因?yàn)榻煌ㄔ蛏钍苡《茹Q制，此前就有印度因?yàn)閷?duì)尼泊爾進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖，尼泊爾向我國(guó)求助的事情。

尼泊爾國(guó)內(nèi)交通便利的道路很少，尤其又因?yàn)?015年的大地震損壞了之前和中國(guó)合作修建的阿尼哥公路，這條路原本是經(jīng)過(guò)西藏，通向尼泊爾加德滿都的公路，震后始終因?yàn)榉N種原因沒(méi)能完全重建，這條公路的損毀，直接造成中國(guó)和尼泊爾兩國(guó)的貿(mào)易和溝通阻斷了。

如果尼泊爾能增加與中國(guó)的貿(mào)易、溝通和多方面合作，勢(shì)必會(huì)改變目前受制于印度的局面，作為主權(quán)國(guó)家，尼泊爾雖然是落后小國(guó)，但也不想受制于印度，所以尼泊爾不惜拿出國(guó)家一年收入的四分之一80億美元，來(lái)修建這條中尼鐵路的尼泊爾國(guó)內(nèi)路段。

而我國(guó)也很重視增加和尼泊爾等國(guó)的外貿(mào)邦交，所以中尼鐵路將為中國(guó)和尼泊爾帶來(lái)便利有效的非常正面積極的影響。

中尼鐵路預(yù)計(jì)在2022年全線建成通車(chē)，雖然受到疫情影響，時(shí)間可能有所推遲，而車(chē)速可以達(dá)到每小時(shí)120公里左右，屆時(shí)中國(guó)游客再去尼泊爾旅游就會(huì)非常方便快捷，尼泊爾人民也可以借助這條中尼鐵路，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)與交流。

而中國(guó)作為發(fā)展中的大國(guó)，不僅自己的發(fā)展日新月異，也為周邊的小國(guó)帶來(lái)了強(qiáng)大的科技和基建支持，惠及國(guó)民群眾的大好事。

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