解體高壓油泵期間，打開掃氣箱道門檢查主機活塞環(huán)狀況，未見斷令現(xiàn)象。但是活塞頭的結(jié)碳較多，呈現(xiàn)黃色，質(zhì)地較硬。搶修至晚上1930完工，恢復油氣供應(yīng)，為高壓油泵受熱均勻，用熱油循環(huán)約30分鐘，備車，盤車一周以上。隨后集控狀態(tài)下沖車，正倒車各換向啟動兩次無異常，正車啟動慢慢加速至HALF，運行十分鐘無異常，期間多次檢查確認各缸油門桿均活絡(luò)。停車后轉(zhuǎn)至駕駛臺控制，緩緩加速至FULL，2010許，恢復正常航行。二、高壓油泵注意事項我輪為MAN B & W 6S70MC-C MK7主機，經(jīng)典機型，傳統(tǒng)高壓油泵。拆卸柱塞套筒偶件之前，先將VIT拉桿用專用工具拉出到位，以保證套筒底部的螺旋和調(diào)節(jié)部件的螺旋脫離；再把油門齒條拉出到最外端，以保證柱塞底部的定位“翅膀”與卡槽平行脫開。裝復偶件時，用專用工具把柱塞和套筒固定在一起，柱塞落地后，拉動油門齒條，如果柱塞跟著一起旋轉(zhuǎn)，說明柱塞安裝到位。套筒落地后，拉動VIT拉桿，如果套筒隨著一起上下運動，說明套筒安裝到位。裝復高壓油泵上端蓋后，用兩只對稱的螺母壓緊到位，再拆掉螺母，轉(zhuǎn)動盤車機試驗，讓高壓油泵底部的頂輪越過凸輪軸的最高點，如果高壓油泵上端蓋沒有任何被頂起的現(xiàn)象，說明一切安裝都安全，可以放心運轉(zhuǎn)主機。三、原因分析1，高壓油泵卡死時為何伴隨該缸的換向指示燈閃爍？經(jīng)分析約是如下原因：當高壓油泵柱塞在上死點卡死時，聯(lián)動的頂輪機構(gòu)不能落下，頂輪不能貼合著凸輪在一個固定的位置（正車）運轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)懸空狀態(tài)，并且在自重作用下豎直向下而偏向正車方向，帶著換向撥叉和換向氣缸也在中位至正車區(qū)間晃動，最終不斷的觸動換向汽缸外部的磁感應(yīng)開關(guān)動作，最后表現(xiàn)為高壓油泵偶件在上死點卡死時，換向指示燈也出現(xiàn)閃爍。檢修高壓油泵后，換向指示再沒有出現(xiàn)異常，可以說明這一點。2，為何高壓油泵在加速時卡死？解體高壓油泵偶件時發(fā)現(xiàn)結(jié)碳集中在柱塞和套筒的下部，當正常航行（本輪設(shè)置68RPM為經(jīng)濟轉(zhuǎn)速）時，柱塞和套筒下部表面的結(jié)碳在磨合過程中出現(xiàn)一定范圍的自適應(yīng)磨合，尚未出現(xiàn)直接卡死現(xiàn)象。當主機加速時，柱塞被轉(zhuǎn)動一個角度（柱塞轉(zhuǎn)動，增大噴油終點），原來的結(jié)碳互相磨合適應(yīng)的狀態(tài)被打破，結(jié)碳在“陌生區(qū)域”瞬間咬死。這在拆檢過程中發(fā)現(xiàn)柱塞和套筒表面的結(jié)碳不均勻現(xiàn)象上也可以證明。3，高壓油泵偶件卡死雖然是在主機加速過程中出現(xiàn)的，但是卻不能說是“主機正常加速”造成的偶件卡死的原因。查該輪高壓油泵檢修記錄得知，2021年12月在船廠經(jīng)大連海運工程天津分公司全部解體保養(yǎng)，至今高壓油泵工時為6182小時，遠未到檢修周期（解體檢修周期為16000小時）。4，該輪曾經(jīng)在10月9號在新加坡加裝了2800噸燃油，新加坡燃油儲存使用到后期的質(zhì)量不穩(wěn)定、甚至變質(zhì)是引起高壓油泵偶件卡死的直接原因。A，按要求試燒，初期無異常。該輪在本航次嵐山-新加坡-博法-防城過程中，于10月9號在新加坡加裝燃油約2797噸，船舶油艙均為空艙，無混油現(xiàn)象，且按比例提前加入了燃油添加劑。燃油指標比重15℃時0.9506，粘度50℃時83.44cst，含硫量0.49%，供油商為BP Singapore。我輪于加油后第三天，也就是10月12號開始試燒，共計十天，至10月22號停止，期間無異常。10月22號后根據(jù)“先加先用”的原則使用以前的燃油，至11月23號后開始正式使用新加坡燃油至今。截止今天（12月22號）為止船存新加坡燃油約1224噸。
