某輪發(fā)電柴油機是日本YANMAR株式會社生產的6N18(A)L—V型船用中速機，2006年建造，缸數6，缸徑180mm，活塞行程 280mm，柴油機額定輸出功率 550kW，轉速900r／rain。

該機采用回油孔式高壓油泵，噴油器本身沒有專用冷卻通道，而是通過噴油嘴外部的錐形銅套傳熱給安裝在缸蓋上的噴油器冷卻水套。

搖臂潤滑油采用系統(tǒng)潤滑油，缸蓋進排氣閥為兩個進氣閥和兩個排氣閥。

空冷器和滑油采用低溫淡水冷卻，缸蓋和缸套采用高溫冷卻水冷卻，配置增壓器型號為RH133型，該增壓器采用廢氣增壓，沒有噴嘴環(huán)，廢氣直接吹動軸流式渦輪機葉輪，由其帶動同軸的壓氣機葉輪；

增壓器軸承是半浮動式軸承，使用的潤滑油來自于系統(tǒng)油 (機座油 ) 的分支，前面有紙芯滑油濾器，設有滑油低壓報警和自動停車裝置；

增壓器沒有設計專用的冷卻介質冷卻。

現在燃燒380est燃油的發(fā)電柴油機一般和船舶主柴油機共用一套燃油系統(tǒng)，平時都燃燒劣質燃油，只有長時間停用和檢修才在停機前換燒柴油。

對YANMAR船用發(fā)電柴油機的燃油系統(tǒng)的管理需要注意以下幾個方面：

1.燃油濾器 

該發(fā)電柴油機和船舶主機共用一套燃油系統(tǒng)，有三級濾器，

第一級濾器是和主機一起共用，由于主機噴油器噴孔要比發(fā)電柴油機噴油器孔大 ，因此該級濾器比較粗，屬于自動反沖洗濾器；

第二級濾器去發(fā)電柴油機，也是自動反沖洗濾器。

仔細觀察會發(fā)現在海上航行時反沖洗次數要 比停航多 (原因是停航時耗油量比較少，分油機凈化的燃油凈化后又流回到燃油日用柜 ，一直循環(huán)，燃油凈化更干凈)，因此在開航時尤其要注意該濾器自動反沖洗后壓差指示燈情況，如反沖洗后濾器前后壓差降不下來，說明通過自動清洗效果變差，這就需要拆下手動清洗內部濾芯，啟用備用濾器時一定要按照說明書進行轉換，在濾器外表面也有轉換說明，不能誤操作，否則會導致發(fā)電柴油機因缺油而停機。

第三級濾器在發(fā)電機柴油機機旁，是手動清洗濾器，該濾器拆下清洗時，一定要注意把濾器底部殘油放干凈，用干凈破布把其底部油泥清潔干凈，否則會導致濾器洗完又很快變臟的現象發(fā)生。

2.高壓油泵

該機型采用的是回油孔式Bosch高壓油泵 ，該類型高壓油泵柱塞套筒偶件在高溫燃油和摩擦熱的共同作用下，常常會導致產生過熱咬死故障。

為了防止這種故障發(fā)生，廠家設計了專門從 滑油系統(tǒng)中引出一路滑油，對高壓油泵的柱塞偶件進行潤滑和冷卻，該潤滑油潤滑完就流入到污油柜，不再循環(huán)使用。

因此該油量調節(jié)很重要，調大了浪費潤滑油，調小了達不到冷卻潤滑效果，說明書要求是每分鐘大約60滴。

柱塞和套筒上各有一道 “O”型密封膠圈，由于使用的是 380cst燃油，溫度高，檢修和長時間停機時要換輕柴油。

由于燃燒不同種類油溫度差大，高壓油泵 “O”型膠圈一般在2500小時就要更換，否則換燒輕柴油時，柱塞上那道膠圈很容易漏油，檢查這道膠圈密封性可以從高壓油泵側面檢查管 (圖1B管)檢查，換用輕油時，開啟 D.O供油泵，如檢查管有油漏出說明高壓油泵套筒上 “O”型膠圈已失去彈性，需更換。

圖1中的 A管是用來檢查高壓泵到噴油器輸送管是否有泄漏，B管是用來檢查噴油器漏油和噴油器冷卻水套漏水的，如發(fā)現該管有水漏泄出來，說明噴油器冷卻水套的密封“O”型膠圈損壞，要換新。

3.噴油器 

噴油器是影響柴油機充分燃燒的一個器件 ，該機型采 的噴油器如圖2。

噴油器試壓壓力34MPa，工作1200小時就要拉出霧化試驗。

試壓時要注意密封面A處是否漏油，如出現漏油應當要更換密封面。

安裝時螺母上緊要用扭矩扳手上到設計力矩，再鎖緊。

安裝到缸蓋上噴油孔時，要注意在噴油嘴頂部有一個導熱的錐形銅套，在錐形銅套上部還有一個尼龍 “O” 型減震緩沖墊圈。

該機型噴油器冷卻是利用噴嘴錐形銅套傳熱傳到安裝在氣缸蓋上的噴油器水套，然后傳遞給缸套冷卻水 。

因此平時也要多留意檢查管B接的總管是否有水流出，如有水流出，說明噴油器冷卻水套膠圈老化需要更換，筆者就碰到過這種情況。

更換噴油器冷卻水套這種機型是螺牙型，用專用工具旋出即可，可不用把缸蓋拆卸下來 ，可直接在柴油機上進行。

4.換油操作

該發(fā)電柴油機說明書規(guī)定，當發(fā)電機負荷低于15％額定負荷運行時，防止柴油機噴油器霧化燃燒不良，必須更換使用 D.O，否則會引起燃燒室變臟，渦輪增壓器和排氣管臟堵。

換油操作時，如F.O要換成用D.O，先要 慢慢打開D.O 進油閥，待溫度下降到約80℃時，再關閉 F.O進油閥，待管路沖洗約5分鐘后，打開D.O回油閥，再關閉F.O 回油閥；

如D.O要換成用F.O，先要打開F.O回油 閥，關閉D.O回油閥，再慢慢打開F.O進油閥，慢慢關小D.O進油閥，讓油溫度慢慢上升，待溫度上升到約70％時，全部打開F.O進油閥，關閉D.O進油閥。

換油操作時要注意：

①換油速度不能過快，尤其天氣寒冷時，防止因油溫突然變化，噴油器針閥和高壓油泵柱塞出現卡死;

②進、回油閥要開啟正確，防止換油時把F.O混到D.O柜。 

③換完油后一定要從燃油漏瀉管檢查各高壓油泵和輸油管、噴油器有沒有漏油尤其是 換用D.O，如有漏油，則停車后要檢修。

5.燃油分油機管理

燃油分油機是決定燃油凈化的質量關鍵設備之一，良好的凈化將有利于高壓油泵、噴油器處于最佳工作狀態(tài)。

燃油分離的溫度一般越高越有利于燃油凈化 ，因此燃 油分油的溫度最好設定98℃，分油機要定期檢修，保證其工作良好狀態(tài)，可以從第一級自動清洗的次數來判斷凈化后油的干凈度。

380cst燃油的黏度大、灰分、水分、硫分 、機械雜質、殘?zhí)考盀r青等含量高，潤滑油受污染所產生的后果比燃用輕柴油或重柴油時受其污染的程度要嚴重得多。

柴油機運行時，潤滑油在高溫作用下與空氣中的氧接觸，氧化后會產生如經基酸、膠質、瀝青質等氧化物，這些氧化物積累、沉積，形成雜質，這些雜質會使滑油中的分散劑和去垢劑失去能力；還有在柴油機的燃燒過程中，由于噴油設備的狀態(tài)工作不佳會產生燃油滴漏，直接漏入曲軸，因此要格外重視對重油的管理。

我們在7月23日的推文《淺談船舶燃油的管理》收錄在專輯《油品課堂中》，各位老鐵有興趣可以看一看。

END