1、 預(yù)告色燈信號機（不含遮斷信號機的預(yù)告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。

☆ 綠色 （√）

☆ 黃色

☆ 兩個黃燈

2、 遇機車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600kPa改為500kPa時，摘機前應(yīng)對列車主管實施一次（）kPa的最大減壓量操縱。

☆ 100

☆ 140

☆ 170 （√）

3、 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

☆ 200 （√）

☆ 400

☆ 1000

4、 遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。

☆ 特定引導(dǎo) （√）

☆ 引導(dǎo)

☆ 調(diào)車

5、 按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?。

☆ 減速

☆ 減速或停車 （√）

☆ 停車

6、 單機附掛車輛時應(yīng)進行自動制動機的（）試驗。

☆ 全部

☆ 簡略 （√）

☆ 持續(xù)一定時間的全部

7、 遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）km/h速度進站。

☆ 20

☆ 30

☆ 60 （√）

8、 運行速度不超過120km/h的旅客列車（動車組列車除外）在任何線路上的緊急制動距離限值為（）m。

☆ 800 （√）

☆ 1000

☆ 1200

9、 運行途中，遇（）發(fā)生故障時，司機應(yīng)控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20km/h。

☆ 機車信號 （√）

☆ 列尾裝置

☆ 列車無線調(diào)度通信設(shè)備?

10、 運行途中，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)（）報告。

☆ 立即停車

☆ 在前方站停車 （√）

☆ 前方停車站?

11、 在半自動閉塞區(qū)段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。

☆ 路票

☆ 半自動閉塞發(fā)車進路通知書

☆ 引導(dǎo)信號? （√）

12、 在半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

☆ 調(diào)度命令

☆ 路票 （√）

☆ 出站信號機顯示的允許運行的信號及車站值班員的通知?

13、 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的（）工作。

☆ 防溜和防護 （√）

☆ 防護

☆ 防火和防盜

14、 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以（）輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

☆ 5

☆ 10 （√）

☆ 15

15、 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）的安全距離。

☆ 10 （√）

☆ 20

☆ 30

16、 在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，（）攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。

☆ 確認安全距離后可以

☆ 嚴禁 （√）

☆ 可以在有人監(jiān)護下

17、 列車牽引運行時，機車前端列車標志的顯示方式為一個頭燈及中部兩側(cè)各一個（）燈光。

☆ 紅色

☆ 白色 （√）

☆ 黃色

18、 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。J292

☆ 調(diào)車人員

☆ 司機 （√）

☆ 扳道員?

19、 在汛期暴風雨中行車，當列車通過防洪重點地段時，司機要（），并隨時采取必要的安全措施。

☆ ?加強瞭望 （√）

☆ 減速運行

☆ 立即停車?

20、 單機掛車在區(qū)間被迫停車后，開車前應(yīng)確認（）和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。

☆ 附掛輛數(shù) （√）

☆ 區(qū)間空閑

☆ 手續(xù)齊全

21、 在自動閉塞區(qū)段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。

☆ 路票

☆ 綠色許可證

☆ 引導(dǎo)信號? （√）

22、 在自動閉塞區(qū)段，當列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個（）燈光。

☆ 半黃半紅色閃光 （√）

☆ 紅色

☆ 藍色?

23、 在自動閉塞區(qū)間，列車在運行途中遇機車信號發(fā)生故障時，運行速度不得超過（）km/h。

☆ 20 （√）

☆ 25

☆ 30

24、 直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。

☆ 輔修 （√）

☆ 碎修

☆ 故障修

25、 指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（）發(fā)布。

☆ 車站值班員

☆ 機車調(diào)度員

☆ 列車調(diào)度員? （√）

26、 單機掛車在區(qū)間被迫停車后的防護工作由（）負責，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。

☆ 機車乘務(wù)組 （√）

☆ 車輛乘務(wù)員

☆ 車站人員?

27、 裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員（）后，列車憑出站信號機的顯示出發(fā)。

☆ 發(fā)給司機調(diào)度命令

☆ 發(fā)給司機綠色許可證

☆ 通知司機 （√）

28、 裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。

☆ 出站信號機 （√）

☆ 發(fā)車人員發(fā)車手信號

☆ 半自動閉塞發(fā)車進路通知書

29、 自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。

☆ 綠色許可證 （√）

☆ 路票

☆ 出站信號機顯示的允許運行的信號及調(diào)度命令?

30、 自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。

☆ 兩個綠色 （√）

☆ 兩個黃色

☆ 一個綠色燈光和一個黃色燈光?

31、 自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。

☆ 綠色許可證 （√）

☆ 調(diào)度命令

☆ 路票

32、 單機在自動閉塞區(qū)間被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)，當具備移動條件時司機須先將機車移動不少于（）m。

☆ 10

☆ 15 （√）

☆ 20

33、 自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。

☆ 綠色許可證 （√）

☆ 路票

☆ 半自動閉塞發(fā)車進路通知書

34、 自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發(fā)給司機雙線反方向行車的（）。

☆ 調(diào)度命令 （√）

☆ 路票

☆ 綠色許可證

35、 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前（）。

☆ 停車 （√）

☆ 報告

☆ 減速

36、 單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，須發(fā)給司機（）。

☆ 半自動閉塞發(fā)車進路通知書

☆ 路票

☆ 出站調(diào)車通知書? （√）

37、 當基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（）行車。

☆ 調(diào)車方法

☆ 電話閉塞法 （√）

☆ 自動閉塞法

38、 當列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（）的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

☆ 站長

☆ 助理值班員

☆ 車站值班員 （√）

39、 半自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

☆ 一個綠色

☆ 兩個綠色 （√）

☆ 一個月白色?

40、 對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行（）。

☆ 防護 （√）

☆ 防火

☆ 防盜

41、 發(fā)車進路信號機的色燈復(fù)示信號機顯示一個綠色燈光——表示主體信號機在（）狀態(tài)。

☆ 開放 （√）

☆ 關(guān)閉

☆ 無顯示?

42、 發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應(yīng)鳴示（）信號。

☆ 警報 （√）

☆ 召集

☆ 起動信號

43、 半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為（）

☆ 路票 （√）

☆ 調(diào)度命令

☆ 綠色許可證

44、 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇（）信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。

☆ 通過 （√）

☆ 進站

☆ 出站

45、 跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并發(fā)給司機（）。

☆ 路票

☆ 出站調(diào)車通知書

☆ 跟蹤調(diào)車通知書 （√）

46、 跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）m。

☆ 200

☆ 500 （√）

☆ 800

47、 更換機車或更換乘務(wù)組時，應(yīng)對自動制動機進行（）試驗。

☆ 全部

☆ 簡略 （√）

☆ 持續(xù)一定時間的全部

48、 掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動制動機進行簡略試驗時，由（）負責。

☆ 列檢

☆ 車站

☆ 司機? （√）

49、 關(guān)門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部（）輛車之內(nèi)。

☆ 一

☆ 兩

☆ 三? （√）

50、 關(guān)門車編入貨物列車時，在列車中連續(xù)連掛不得超過（）輛。

☆ 一

☆ 兩 （√）

☆ 三?

51、 行車基本閉塞法采用（）。

☆ 自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞 （√）

☆ 自動閉塞、半自動閉塞

☆ 自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞?

52、 機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。

☆ 直流 （√）

☆ 液力

☆ 電

53、 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為（），并發(fā)給司機調(diào)度命令。

☆ 半自動閉塞發(fā)車進路通知書

☆ 出站信號機顯示的允許運行的信號 （√）

☆ 路票

54、 機車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為（）。

☆ 連續(xù)長聲

☆ 連續(xù)短聲 （√）

☆ 長短聲結(jié)合?

55、 機車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為（）。

☆ 一長聲 （√）

☆ 二長聲

☆ 一長二短聲?

56、 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。

☆ 0.06 （√）

☆ 0.1

☆ 0.12

57、 機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自（）。

☆ 關(guān)機 （√）

☆ 使用

☆ 修改

58、 集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當機車或車輛（）越過該信號機后自動關(guān)閉。

☆ 第一輪對 （√）

☆ 第二輪對

☆ 機車

59、 減速地點標，設(shè)在需要減速地點的兩端各（）m處。

☆ 20 （√）

☆ 30

☆ 50

60、 接車進路信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（）km/h速度通過接車進路，并須準備隨時停車。

☆ 20 （√）

☆ 25

☆ 30

61、 進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為（）信號。

☆ 停車 （√）

☆ 注意

☆ 減速

62、 進站信號機均以顯示（）信號為定位。

☆ 進行

☆ 注意

☆ 停車 （√）

63、 進站預(yù)告信號機燈光熄滅時，視為進站信號機顯示為（）信號。

☆ 停車 （√）

☆ 進行

☆ 注意

64、 補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的（），在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部。

☆ 前位

☆ 次位

☆ 前位或次位? （√）

65、 聯(lián)系用手信號的連結(jié)信號夜間顯示：紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交替顯示（）。

☆ 數(shù)次 （√）

☆ 一次

☆ 兩次

66、 列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）米處防護。

☆ 300 （√）

☆ 800

☆ 最大緊急制動距離位置處

67、 列車機車與第一輛車的連掛，由（）負責。

☆ 調(diào)車作業(yè)人員

☆ ?機車乘務(wù)員 （√）

☆ 車站值班員?

68、 列車接近作業(yè)標時，司機須（），注意瞭望。

☆ 長聲鳴笛 （√）

☆ 保持警惕

☆ 酌情鳴笛

69、 列車接入站內(nèi)盡頭線時，自進入該線起速度不得超過（）km/h。

☆ 15

☆ 20

☆ 30 （√）

70、 列車軟管有分離情況時，列車自動制動機應(yīng)按規(guī)定進行（）試驗。

☆ 全部

☆ 簡略 （√）

☆ 持續(xù)一定時間的全部

71、 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（）。

☆ 列車標志 （√）

☆ 列尾裝置

☆ 車輛數(shù)

72、 列車停留超過（）時，應(yīng)對列車自動制動機應(yīng)進行簡略試驗。

☆ 10min

☆ 15min

☆ 20min （√）

73、 列車停留超過20min時，列車自動制動機應(yīng)按規(guī)定進行（）試驗。

☆ 全部

☆ 簡略 （√）

☆ 持續(xù)一定時間的全部

74、 列車通過減速地點標時的限制速度為標明的速度，未標明時為（）km/h。

☆ 15

☆ 25 （√）

☆ 45

75、 列車退行的限制速度是（）km/h。

☆ 15 （√）

☆ 20

☆ 30

76、 列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標或（）信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標或特設(shè)的預(yù)告標）的內(nèi)方。

☆ 復(fù)示

☆ 預(yù)告 （√）

☆ 遮斷

77、 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的（）作間隔。

☆ 閉塞分區(qū) （√）

☆ 區(qū)間

☆ 空間距離

78、 列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應(yīng)采用（）停車，列車停車后由車輛乘務(wù)員負責檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行，或就近站甩車處理。J371

☆ 常用制動 （√）

☆ 緊急制動

☆ 電制動

79、 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定（）單位責任。事58

☆ 車務(wù)

☆ 機務(wù)

☆ 車務(wù)、機務(wù)? （√）

80、 應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定（）單位責任。事59

☆ 車務(wù)

☆ 機務(wù) （√）

☆ 車務(wù)、機務(wù)?

81、 進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否（），準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。

☆ 一致 （√）

☆ 接近

☆ 相同

82、 當查題易www.chatiyi.com問答網(wǎng)柴油機曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱臺()燈亮，柴油機停機。

☆ 1XD （√）

☆ 2XD

☆ 3XD

83、 當風泵調(diào)壓器失靈，總風缸空氣壓力超過()時，保安閥開啟。

☆ 920kPA

☆ 950kPA

☆ 950±20kPA （√）

84、 柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運動進入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()作用。

☆ 竄油

☆ 泵油 （√）

☆ 布油

85、 各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()

☆ 冒藍煙

☆ 排氣溫度過高 （√）

☆ 增壓器喘振

86、 機車運行中，哪些原因會引起增壓器喘振：()。

☆ 柴油機過載 （√）

☆ 油水溫度過低

☆ 中冷水溫低于45℃

87、 閉合啟動機油泵開關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動作時，應(yīng)檢查()

☆ 3RD或QBC主觸頭 （√）

☆ 15DZ

☆ 3K開關(guān)

88、 柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60S后柴油機才能啟動。

☆ 1SJ （√）

☆ 2RD燒損

☆ 電壓調(diào)整器故障

89、 柴油機運用中，膨脹水箱漲水的原因是：()。

☆ 水箱水位過高

☆ 柴油機水溫高

☆ 有燃氣竄入水系統(tǒng) （√）

90、 如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機()。

☆ 悠車 （√）

☆ 飛車

☆ 停機

91、 當柴油機轉(zhuǎn)速為430r／rAin時，操縱臺機油壓力表顯示不小于()。

☆ 80kPA

☆ 88kPA

☆ 120kPA （√）

92、 柴油機工作時，機油濾清器前后壓力差不大于()。

☆ 100kPA

☆ 150kPA （√）

☆ 180kPA

93、 啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為：()。

☆ 100A （√）

☆ 60A

☆ 80A

94、 DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端()是否足夠大。

☆ 電位差 （√）

☆ 機車速度

☆ 柴油機轉(zhuǎn)速

95、 蓄電池嚴重虧電啟動柴油機后，應(yīng)使用()，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

☆ 固定發(fā)電 （√）

☆ 故障勵磁

☆ 輔助發(fā)電

96、 閉合5K，QD電壓顯示110VXDC充放電電流表顯示放電的原因是()。

☆ 16DZ跳

☆ QC犯卡、燒結(jié)不釋放 （√）

☆ QD故障

97、 當柴油機曲軸箱壓力達到()PA時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動作。

☆ 588 （√）

☆ 488

☆ 388

98、 運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發(fā)電機熔斷器()燒損。

☆ 1RD

☆ 2RD （√）

☆ 3RD

99、 磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機()連線斷路。

☆ 主極 （√）

☆ 附加極

☆ 電刷

100、 使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作的原因之一是()。

☆ 主電路負端大線接地

☆ 主電路正端大線接地 （√）

☆ DJ動作值變大

以上就是我們今天的全部內(nèi)容！