|
01.
1865年，被西方列強(qiáng)按在地上摩擦，輪番羞辱后的晚清名臣李鴻章，忍無(wú)可忍，發(fā)動(dòng)了“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的核心就是搞制造業(yè)。李鴻章創(chuàng)辦江南機(jī)器制造總局，引進(jìn)西方的工業(yè)技術(shù)和人才，制造槍炮、彈藥、輪船、機(jī)器等，成為當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的兵工廠。后來(lái)，又創(chuàng)辦了金陵制造局、福州船政局、天津機(jī)器廠等一大批現(xiàn)代化軍事工業(yè)，形成了中國(guó)的第一批工業(yè)的火種。此后的150多年里，特別是具備一定的技術(shù)含量的高端制造業(yè)，中國(guó)一直在追趕西方的路上，不斷學(xué)習(xí)、吸收。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)最早建設(shè)的造船廠，在后來(lái)數(shù)十年戰(zhàn)火紛飛中，幾乎被夷為平地。在造船領(lǐng)域，中國(guó)有一個(gè)百年的航母夢(mèng)想，因?yàn)楣I(yè)體系落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)。直到100年后的1998年，中國(guó)商人從烏克蘭手中買來(lái)拆掉武器、裝備的空殼航母瓦良格號(hào)，才真正開啟。汽車工業(yè)也是如此，最初幻想的市場(chǎng)換技術(shù)失敗后，有遠(yuǎn)見的車企開始在購(gòu)買西方技術(shù)基礎(chǔ)上，打造自主核心技術(shù)。2008年前后，第一批國(guó)有車企覺醒了。其中有代表性的是廣汽傳祺，通過購(gòu)買意大利阿爾法羅密歐的166底盤，開啟了全面自主技術(shù)研發(fā)之路。從汽車自主化開始，真正中國(guó)高端制造的崛起，其實(shí)只用了不到20年?，F(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)有了三艘航母，三個(gè)航母戰(zhàn)斗群；汽車中國(guó)品牌完成了技術(shù)突破和積累，進(jìn)入高端化階段。此時(shí)，距離江南機(jī)器制造總局成立，已經(jīng)過去了一個(gè)半世紀(jì)。在汽車產(chǎn)業(yè)，今年9月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)自主品牌乘用車批發(fā)量市占率突破50%大關(guān)，達(dá)到50.4%；曾經(jīng)不可一世的德國(guó)巨頭，月度銷量開始被中國(guó)品牌超越；一大波中國(guó)品牌，在量?jī)r(jià)兩方面，開始圍堵頭部合資車企。背后的支撐，是汽車制造在技術(shù)、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)敏感度等方面，中國(guó)品牌已經(jīng)站上在和先進(jìn)合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的位置；而已經(jīng)被甩開的韓國(guó)、法國(guó)、意大利等汽車品牌，迫于無(wú)奈已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)或消極防御。廣汽傳祺從購(gòu)買底盤起家，用了不到十五年，已經(jīng)構(gòu)建了從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、混動(dòng)技術(shù)、新能源化、智能化等一系列核心技術(shù)，很多技術(shù)已經(jīng)讓西方汽車強(qiáng)國(guó)也自愧不如。它曾經(jīng)的“師傅”，擁有百年造車歷史的意大利汽車品牌，此時(shí)已經(jīng)難覓身影。從大飛機(jī)、高鐵出海，到汽車、航空母艦、航天技術(shù)等等，中國(guó)高端制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與西方強(qiáng)國(guó)平起平坐的格局。中國(guó)高端制造業(yè)從起步到趕超，不止是某一個(gè)領(lǐng)域，而是全方位的。中國(guó)民族的復(fù)興，也從高端制造業(yè)的崛起中，獲得了實(shí)實(shí)在在的佐證。2022年10月，俄烏沖突繼續(xù)升級(jí)，美歐在升級(jí)中被“反噬”，持續(xù)高通脹、能源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)下行……，導(dǎo)致了巴黎大游行，多國(guó)政局動(dòng)蕩。美國(guó)和西歐在能源供應(yīng)的利益分配中，也互不信任。西歐面臨最寒冷的冬季，荒誕劇出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)世界，政治人物甚至倡導(dǎo)市民減少洗澡時(shí)間。中國(guó)生產(chǎn)的高領(lǐng)毛衣、電熱毯、熱水袋等意外在歐洲爆紅，而西歐必須要依靠能源的工業(yè)，被迫向東方轉(zhuǎn)移。任何人甚至國(guó)家，都阻擋不了世界潮流。就像150年前，大格局決定了李鴻章的失敗，沒有完整的主權(quán)，就無(wú)法掌控自己的發(fā)展。其實(shí)，西歐國(guó)家面臨一樣的本質(zhì)問題，世界格局在扭轉(zhuǎn)。北溪1號(hào)和北溪2號(hào)天然氣管道泄露之后，西歐無(wú)法獲得俄羅斯的平價(jià)天然氣，不得不購(gòu)買美國(guó)比本國(guó)價(jià)格高3、4倍的天然氣。美國(guó)人一艘天然氣船，開到歐洲就可以賺1億美元。西歐國(guó)家完全拿美國(guó)沒辦法。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍不得不向德國(guó)發(fā)出呼吁，面對(duì)能源價(jià)格飆升要保持歐洲“團(tuán)結(jié)”，他警告德國(guó)政府的2000億歐元價(jià)格補(bǔ)貼計(jì)劃可能“扭曲”歐洲市場(chǎng)。當(dāng)代的潮流很明確，歐美在衰退，東方在崛起。在歐美一片混亂的同時(shí)，此時(shí)的中國(guó)正在召開大會(huì)，提出建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化，走向更加光明的未來(lái)。這股潮流，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)境，給了中國(guó)高端制造業(yè)從崛起，到全面趕超更加有利的契機(jī)。世界百年未有之大變局，2022年可能就是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以廣汽傳祺為代表的車企，意識(shí)到了大格局變動(dòng)下的機(jī)會(huì)，在今年正式吹響了二次創(chuàng)業(yè)、向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的號(hào)角。一個(gè)新世界，出現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)的面前。汽車作為世界工業(yè)的明珠，是全民消費(fèi)中技術(shù)含量最高的大宗商品。中國(guó)汽車在全球的崛起，其實(shí)是中國(guó)式現(xiàn)代化在工業(yè)實(shí)力上的集中反映。車企要在全球立足，成為中國(guó)品牌的扛大旗者，不是喊喊口號(hào)，而是殘酷的技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)都不會(huì)將市場(chǎng)拱手讓人，更何況具有百年造車經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大體系能力的歐美日車企。要從全球巨頭“口中奪食”，意味著一輛汽車的數(shù)百項(xiàng)指標(biāo)，都沒有短板。因?yàn)槠放屏Ρ热蚓揞^弱，中國(guó)品牌甚至還要有明顯的長(zhǎng)板。比如傳祺正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，最新混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是刷新了中國(guó)品牌記錄，突破44.14%。這項(xiàng)技術(shù)，也搭載在傳祺的重磅車型影酷上。相對(duì)于很多歐美車企，這就是傳祺的長(zhǎng)板。歐美巨頭普遍放棄了混動(dòng)技術(shù)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)混動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)，已經(jīng)沒有勇氣追趕。傳祺在混動(dòng)上推出成熟的產(chǎn)品，意味著已經(jīng)超越了大部分歐美車企。另一項(xiàng)令國(guó)際巨頭無(wú)法直接對(duì)標(biāo)的技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，傳祺的影酷搭載了廣汽全棧自研的ADiGO PILOT超感無(wú)憂智能駕駛和ADiGO SPACE超感交互智能座艙兩大系統(tǒng)，好用程度秒殺合資品牌。技術(shù)上的超越，我們僅僅是舉了兩個(gè)例子。一輛車有2萬(wàn)多個(gè)零部件，是一個(gè)集大成的工業(yè)產(chǎn)品。一輛車的先進(jìn)、耐用和好開，其實(shí)聚集了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的所有技術(shù)。廣汽傳祺的影酷，簡(jiǎn)單直接地概括了一句話，“中國(guó)式好開”，背后有多少技術(shù)的積累，只有傳祺內(nèi)部的人和開上影酷的人知道。為了展示影酷的好開和可靠性，傳祺用一個(gè)月，開著影酷環(huán)中國(guó)跑了3萬(wàn)公里，相對(duì)于普通車主開兩年的里程，對(duì)性能進(jìn)行全面實(shí)測(cè)。其中，混動(dòng)版影酷百公里油耗4.719L，燃油經(jīng)濟(jì)性走在全球前列。10月16日，大會(huì)正在召開，全國(guó)都在屏幕前，探尋中國(guó)未來(lái)的走向。很有意思的是，當(dāng)天，我們?cè)诟锩サ匮影?，駕駛一輛傳祺影酷沿著延河向北穿城而過。在延安城區(qū)的道路上，我們注意到了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，看到最多汽車品牌，竟然是廣汽傳祺。后來(lái)，問了當(dāng)?shù)氐膹V汽傳祺經(jīng)銷商才知道，傳祺在當(dāng)?shù)氐氖姓悸蔬_(dá)到了5%，是第一大品牌。有人提了一個(gè)問題：為什么延安人喜歡買傳祺？這其實(shí)是一個(gè)很難回答的問題，一時(shí)間問倒了一大幫汽車從業(yè)者和媒體。單單從是品牌、技術(shù)、產(chǎn)品力、銷售能力和售后某個(gè)或多個(gè)維度分析，好像都無(wú)法找到滿意的答案，因?yàn)檫@些因素，在其他城市的市場(chǎng)，同樣存在。只有一個(gè)回答，令人信服：延安作為紅色革命圣地，相對(duì)于其他地方，民族自信和認(rèn)同感更容易被感知，或者比其他地方覺醒更早。所以，在排除對(duì)外資品牌力的慣性認(rèn)知后，延安人選擇了中國(guó)品牌的扛旗者。據(jù)當(dāng)?shù)匾患医?jīng)銷商店的老總稱，在10月16日當(dāng)天，一家延安傳祺店就賣出了6臺(tái)M8。傳祺高端車型在延安的受歡迎程度，超出了大多數(shù)人的意料。可以說，延安人的消費(fèi)認(rèn)知，就是中國(guó)大部分消費(fèi)者未來(lái)幾年要獲得的認(rèn)知。民族自信心和認(rèn)同感，將顛覆汽車消費(fèi)的大變局，這也是時(shí)代的潮流。分析2022年的汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)二線合資品牌日趨艱難，一線合資品牌已經(jīng)被削弱，中國(guó)汽車品牌逆市崛起，其實(shí)，這種現(xiàn)象已經(jīng)提前預(yù)演了即將到來(lái)的大戲。不管宏觀還是微觀，中國(guó)汽車品牌確實(shí)到了從大的國(guó)際格局、到小的國(guó)內(nèi)消費(fèi)認(rèn)知，都在推動(dòng)其走向新世界的時(shí)候。一批廣汽傳祺一樣的中國(guó)品牌，將從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向全球。中國(guó)的高端制造，從學(xué)習(xí)時(shí)代，走向了和西方平起平坐甚至引領(lǐng)的時(shí)代。
新銳汽車觀察已入駐： |今日頭條號(hào)|企鵝號(hào)|車家號(hào)|一點(diǎn)號(hào)| |搜狐號(hào)|百家號(hào)|網(wǎng)易號(hào)|雪球|ZAKER| 您的轉(zhuǎn)發(fā)、留言和點(diǎn)在看 都是我們寫下去的動(dòng)力噢
|
