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萊茵河與長江的貨運量都很大，長江能成為黃金水道，一個原因是他是我們的內(nèi)河，萊茵河作為國際河流，是如何做到的？ 歐洲有三條比較出名的河流，萊茵河、多瑙河和伏爾加河，單看知名度，也許三者差不多，但實際上，萊茵河的各項指標并不占優(yōu)勢： 他發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，向西北流入北海，全長1232公里，流域面積為22.4萬平方公里，年徑流量則有821億立方米； 相比之下，多瑙河長度達到2850公里，流域面積81.6萬平方公里，年徑流量高達2030億立方米； 而伏爾加河則更加驚艷，長3692公里，流域面積138萬平方公里，年徑流量2540億立方米； 可見，三者之中，萊茵河只能算是個小弟弟。 之所以能與多瑙河、伏爾加河并列，一個重要的原因，就是他的貨運量驚人，在歐洲內(nèi)河航運網(wǎng)絡中占有重要地位； 在以前很長一段時間里，萊茵河的年貨運量都在3億噸以上，2020年雖然下降到1.6億噸，但仍然占到歐洲內(nèi)河5.1億噸年貨運量的31.4%； 哪怕放眼世界范圍，也僅次于我們的長江、珠江以及美國的密西西比河，可以排到前四。 這個時候，問題就出來了： 細心的朋友就能發(fā)現(xiàn)，貨運量前三的河流，不都是一國的內(nèi)河嗎？ 想想也是，畢竟在一國范圍內(nèi)，航道開發(fā)、貨物來往受到的阻礙更少，而且彼此交流也更加密切，所以年貨運量會非常高； 以長江為例，由于串聯(lián)著長三角、長江中游以及成渝等城市群，沿岸人口密集、城市眾多、經(jīng)濟也相對發(fā)達，年貨運量超過35億噸，因此長江也被譽為“黃金水道”； 此外，珠江年貨運量為14.54億噸，密西西比河也有5－6億噸。 而萊茵河不一樣啊！ 他的源頭在瑞士，出?？趨s在荷蘭，沿途流經(jīng)了六個國家，是一條國際河流； 而大多數(shù)國際河流，比如中南半島的湄公河等，哪怕航道條件不錯，但航運開發(fā)其實做得也不咋好； 萊茵河年貨運量這么高，是怎么做到的？ 在我看來，主要有以下幾個原因： 一方面，各國協(xié)調(diào)航道建設。 我們都知道公路上有限高桿，大家要是都限高2.4米還好說，最怕的就是中間某個路段突然出現(xiàn)了一個限高2.1米的，那就完犢子了！ 要是說服不了他，大家都得跟著降； 咳，水桶短板理論啊！ 對萊茵河來說，跨河橋梁就相當于公路上的限高桿，他流經(jīng)多個國家，不僅橋梁高度不一樣，航道建設標準相差也很大； 如果下游到上游通航噸位逐漸縮小還好，就怕上游某個國家下了大功夫，把航道整成通航5000噸級船舶的，結(jié)果一回頭，發(fā)現(xiàn)下游只能過3000噸級輪船； 這不得氣個半死？ 萊茵河沿岸各國以前就沒少吃類似的虧； 后來專門設置了航道、船閘、船舶等相關標準，才把他弄成了高等級航道，沿線甚至還有類似高速公路的標志； 同時，航道標準也統(tǒng)一了，科隆以下河段通航7000噸級船舶，再往上航道水深都在3米左右，通航船舶也不超過3000噸。 這樣大家就明白了： 哦，你的船能到這里，我的船能到那里，再上游的單咱就別接了，避免調(diào)頭跑冤枉路； 心里有譜，遇事不慌。 另一方面，是完善的內(nèi)河網(wǎng)絡。 歐洲面積呢，說大不大，說小也不小，中西部地區(qū)還是有好幾百萬平方公里； 這么大一塊區(qū)域，萊茵河那點長度和流域面積，怎么可能全覆蓋？ 好在，當?shù)匦藿丝傞L超過3000公里的運河，比如德國中部運河以及美因-多瑙運河等，將眾多河流連通，形成了非常完善的內(nèi)河網(wǎng)絡； 看看圖13－15，這些運河把萊茵河、多瑙河、奧得河、易北河、塞納河等眾多河流連到一起，可以到達波羅的海、北海、地中海以及黑海等很多海域； 而萊茵河，則是這個網(wǎng)絡的骨干。 個體不夠，組團來湊； 借助完善的內(nèi)河網(wǎng)絡，萊茵河也得以擴大了輻射范圍，貨運量由此得到提升。 第三，則不得不提到德國。 萊茵河流經(jīng)的國家不少，但大部分精華河段，都在德國境內(nèi)； 比如他景色最美的一段，就位于科隆與美因茨之間，長度近200公里，不僅河道蜿蜒曲折，河水也非常清澈，沿岸森林茂密，小城、古堡以及宮殿遍布； 景色美，歷史底蘊也不錯。 不止如此，萊茵河全長1232公里，德國境內(nèi)就有865公里，占了差不多70%，流域面積則占了德國的40%； 看看圖10－12，這恰好也是德國經(jīng)濟比較發(fā)達的地方，重要的工業(yè)區(qū)、一些知名品牌都分布在這里； 以著名的魯爾工業(yè)區(qū)為例： 他就位于萊茵河的支流魯爾河和利珀河之間，而萊茵河不僅提供了足夠的工業(yè)用水，四條總長425公里的運河還組成了內(nèi)河網(wǎng)，7000噸級輪船可以直達北海。 我們都知道，德國的鐵路和高速公路特別發(fā)達，但陸上運輸方式，一般只適合短途，進出口貿(mào)易則幾乎都依賴于水運； 可以說，萊茵河的年貨運量，有相當一部分就來自于德國。 由此也能看出，雖然是國際河流，但萊茵河通過各種方式，也擁有了像長江那樣的高標準的航道、廣闊的輻射范圍以及大量的貨運需求，也難怪他的年貨運量那么高了！            |
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