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比亞迪秦PLUS，一款銷量火爆到可能連王傳福自己都沒能預(yù)想到的現(xiàn)象級新能源家用轎車。
毫不夸張地說，比亞迪秦PLUS是比亞迪開創(chuàng)新能源汽車銷量神話的里程碑，也是中國插電式混動技術(shù)崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 接下來，教授帶大家品一品這款銷量高到讓比亞迪產(chǎn)能捉急的神車到底有何魅力。如果我們要買這款車，具體買哪款更加合適。
比亞迪秦PLUS從2021年2月份的347輛月銷量開局。彼時的秦PLUS由于受到產(chǎn)能爬坡的限制，它的銷量成績在高手如林的緊湊級轎車領(lǐng)域就如同螻蟻一般的存在。
即便如此，當(dāng)時也沒有誰敢輕視這只有著DM-i超級混動技術(shù)加持的“銷量螻蟻”。 到今年8月份，已經(jīng)高歌猛進(jìn)一年多的秦PLUS月銷量上漲到了35689輛，累計(jì)銷量更是達(dá)到了368190輛。 要不是比亞迪讓人捉急的產(chǎn)能勸退了不少眼饞秦PLUS的消費(fèi)者，那么它的銷量數(shù)據(jù)將更上一層樓。 在2022年8月份轎車銷量排行榜上，秦PLUS的銷量成績僅次于久經(jīng)沙場的日產(chǎn)軒逸。
值得一的是，按照軒逸和秦PLUS的銷量增長數(shù)據(jù)，后者在銷量上完成對前者的超越也是指日可待。 如果我們將維度縮小到緊湊級新能源轎車的范疇，那么秦PLUS則是當(dāng)之無愧的銷量冠軍。
在8月份新能源緊湊級轎車銷量排行榜中，位列第二的Aion S銷量僅有11683輛，比之秦PLUS有著多達(dá)3倍的銷量差距。 由此可見，秦PLUS在同級別新能源汽車領(lǐng)域有著無可撼動的地位。那么，秦PLUS到底有何魅力，能夠在銷量方面成為新能源家轎天花板一般的存在呢？
教授以為，單純分析秦PLUS成為爆款的原因，遠(yuǎn)不如去分析比亞迪這個品牌成為爆款來得有意思。 要知道，現(xiàn)在爆款的遠(yuǎn)不止是秦PLUS這款單一車型，而是比亞迪旗下所有的車型。
比亞迪能夠引爆新能源汽車市場的主要原因只有一個，那就是它引以為傲的技術(shù)。 事實(shí)上比亞迪的技術(shù)早已成為了一個被人說爛了的話題，因此教授想通過分析比亞迪超前的戰(zhàn)略布局給它帶來的良好口碑。
比亞迪在2003年入局汽車領(lǐng)域時瞄準(zhǔn)的就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如果從那時開始算起，那么它已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域布局了20年之久。值得注意的是，特斯拉也是在2003年7月份才正式成立。 即便是從2008年比亞迪推出F3 DM開始算起，它的新能源汽車也已經(jīng)被消費(fèi)者口口相傳了十?dāng)?shù)年。有意思的是，特斯拉通過魔改路特斯而來的首款車型，第一代Roadster也是在2008年才開始交付。
值得一提的是，比亞迪第一代DM技術(shù)正是當(dāng)下正在席卷新能源汽車市場的DM-i超級混動技術(shù)的前身。 由此可見，與其它臨時抱佛腳的車企不同，比亞迪這個名為“DM-i”的大招已經(jīng)足足憋了十多年。
毫不夸張地說，從比亞迪對新能源汽車領(lǐng)域布局的前瞻性上來看，以及獲得的成就來看，如今的比亞迪不僅是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的金字招牌，也是全球插電式混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。 在教授看來，對新能源汽車領(lǐng)域長達(dá)20年的布局，給比亞迪帶來了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和良好的市場口碑，而這些正是如今比亞迪能夠做到每推出一款車都能夠引爆市場的主要原因。
顯然，比亞迪的車型能夠賣得這么火爆，它值不值得買這個問題已經(jīng)無需多說。接下來咱們繼續(xù)回歸到具體的產(chǎn)品層面上。
比亞迪秦PLUS補(bǔ)貼后售價區(qū)間為11.18萬-17.58萬元，目前針對消費(fèi)者銷售的共8款車型，其中包括了4款DM-i插電混動版車型和4款EV純電動車型。
那么，在這8款車型當(dāng)中，哪款車最值得消費(fèi)者購買呢？ 教授認(rèn)為，購買秦PLUSDM-i插電混動版車型和EV純電動車型所面對是兩種不同需求的用戶群體，因此教授接下來將為大家?guī)磉@兩種不同動力總成的車型推薦。 如何選購秦PLUS DM-i 55KM版本車型？ 在教授看來，秦PLUS的用途和軒逸、朗逸這些車型很像，它們主打的就是純粹的家用、務(wù)實(shí)。
如果你想要的就是一款家用務(wù)實(shí)的買菜車，那么教授給你推薦的是秦PLUS全系的入門級車型，售價為11.18萬元的DM-i 55KM尊貴版。 秦PLUS DM-i 55KM尊貴版在安全、新車便利性配置方面配備了包括ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、8個安全氣囊、胎壓報(bào)警、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航等諸多配置。
舒適娛樂性配置方面配備了支持DiLink系統(tǒng)的10.1英寸中控屏、全液晶儀表盤、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)等功能。 從配置上來看，秦PLUS DM-i 55KM尊貴版能夠滿足絕大部分實(shí)用主義者的需求。
盡管這款車型幾乎沒有任何與黑科技相關(guān)的配置，但這款有著DM-i光環(huán)籠罩的車型裸車價還不到12萬元，總的來說性價比還是挺不錯的。 如果你覺得這款車型的配置還是太素，那么也可以看看秦PLUS DM-i 55KM旗艦版。
當(dāng)然，由于55KM旗艦版與 55KM尊貴版車型有著多達(dá)1.4萬元的差價，但實(shí)際上只是多了一些舒適性配置，因此教授感覺它的性價比一般。 如何選購秦PLUS DM-i 120KM版本車型？ ? 那么，教授為什么不推薦你們購買120KM純電續(xù)航版本的車型呢？ 要知道，DM-i超級混動系統(tǒng)主打的就是既能解決用戶對電車的續(xù)航焦慮，也能讓用戶在沒有充電條件下也能夠獲得與純電動汽車接近的用車體驗(yàn)。
另一方面，在秦PLUS DM-i已經(jīng)有純電動版本的情況下仍然選擇DM-i插電混動版本的消費(fèi)者，大多都沒有良好的充電條件。 如果沒有充電條件，那我們在以燒油為主的用車場景下，花費(fèi)更高的成本拉一塊大容量電池行駛的意義又在哪里呢？
當(dāng)然，還有一部分消費(fèi)者是有充電條件，但是又對純電動汽車感到續(xù)航焦慮。 對于這一部分消費(fèi)者，盡管教授依然認(rèn)為120KM車型性價比不高，但是相對來說更加推薦購買秦PLUS DM-i 120KM旗艦版。
要知道，120KM 尊貴版與55KM尊貴版相比，最大的區(qū)別就是前者增加了10kWh的電池容量，升級了65km的純電續(xù)航能力，但價格卻2.4萬元。120KM旗艦版在55KM旗艦版上升級的地方則更多。 120KM旗艦版在55KM旗艦版的基礎(chǔ)上新增了一套L2級別的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且將中控屏尺寸增加到了12.8英寸，但是它們之間的差價只多了2.6萬元。 如何選購秦PLUS EV版本車型？ 秦PLUS EV和秦PLUS DM-i車型的的價格和配置的搭配是有一定的規(guī)律可尋的，但是它們在車型的命名上又有所差異，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。 秦PLUS EV根據(jù)配置和續(xù)航差異，分為了400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型和600KM旗艦型。
除了600KM旗艦型與500KM尊貴型相差了1.7萬以外，其余車型的價格均依次相差了1萬元。 配置方面，如果忽略DM-i車型和EV車型在三電系統(tǒng)上存在的差異，那么秦PLUS EV 豪華型的配置大致對應(yīng)的是DM-i 55KM旗艦型；秦PLUS EV 尊貴型的配置對應(yīng)的則是DM-i 120KM旗艦型。
秦PLUS EV 600KM旗艦型在500KM尊貴型的基礎(chǔ)上加大了電池容量，并且大幅提升了電機(jī)性能。此外，它還升級了規(guī)格為235/45 R18輪胎，并且新增了副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、10揚(yáng)聲器等舒適性配置。 結(jié)合秦PLUS EV版的售價和配置上來看，它的定位是要比秦PLUS DM-i更高的。至于如何選購，則可以通過不同車型的配置，以及自己對續(xù)航方面的需求來作出選擇。
在教授看來，如果你的用車環(huán)境基本在城市，并且充電條件比較便利的話，那么秦PLUS EV 400KM豪華型的配置和續(xù)航能力已經(jīng)完全能夠滿足日常代步的需求。 至于其它車型，教授并不怎么推薦。500KM豪華型只是比秦PLUS EV 400KM豪華型多了100KM的續(xù)航能力。如果主要用車場景是在市區(qū)代步，實(shí)在是沒什么必要多花1萬元買一塊更重的電池包。
其它車型則與秦PLUS EV 400KM豪華型有著至少2萬元的差價，因此性價比并不高。 如果你確實(shí)對長續(xù)航有著硬性要求，那么為什么不考慮購買一箱油能夠跑上千公里，幾乎沒有續(xù)航焦慮的秦PLUS DM-i呢？ |
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