鄭州東站

武漢和鄭州都說自己是最大的鐵路樞紐，究竟誰才是中的佼佼者。

早在2005年鄭州鐵路拆分過一次，但是在它拆分之前，它絕對是鐵路中的佼佼者。

但是武漢鐵路作為后起之秀，在過去的十幾年里武漢鐵路通過實質(zhì)的發(fā)展。

成為了非常重要的鐵路樞紐。

因為武漢和鄭州都是華中地區(qū)兩個經(jīng)濟實力雄厚的城市。

鐵路樞紐的位置也是旗鼓相當(dāng)，它們都擁有著非常明顯的優(yōu)勢。

漢口站

其實鄭州鐵路拆分之后實力收到了嚴(yán)重的損害。

盡管在它拆分后經(jīng)過了十幾年的卷土重來，但是也未能達(dá)到它當(dāng)初的盛況。

從鐵路局的管轄還有鐵路的線路來看，武漢其實是占有一定的優(yōu)勢。

武漢鐵路局管理的鐵路有39條，而鄭州鐵路局管轄的營業(yè)線路僅有16條。

并且大部分管轄范圍都在省內(nèi)，而武漢鐵路局多數(shù)是跨省管轄。

高鐵列車

再加上武漢鐵路樞紐算得上全國四大鐵路樞紐之一。

而鄭州鐵路樞紐屬于全國八大鐵路樞紐之一。

再比較一下兩個城市鐵路貨運和客運量，綜合2017年的數(shù)據(jù)分析。

武漢的客運量是鄭州的兩倍，旅客周轉(zhuǎn)量是鄭州的6倍，貨運量是鄭州的2倍。

貨運周轉(zhuǎn)量是鄭州的5.5倍。通過這些數(shù)據(jù)對比我們可以明顯看出。

武漢在鐵路運輸方面已經(jīng)是超過了鄭州。

高鐵編組站

那么鄭州鐵路樞紐就比不過武漢鐵路樞紐了嗎？

也不能這么說，因為鄭州鐵路樞紐處于隴海和京廣鐵路的中心線路上。

在它的旁邊還有其他城際線路，所以之后鄭州鐵路將會是四通八達(dá)。

而這些線路的交匯點都在鄭州，可想而知鄭州鐵路的地位是不可動搖的。

幸苦的鐵路工人

再說說武漢，因為武漢的地理位置極佳，處在我國中心位置上。

所以它來往的線路也不比鄭州差，而不久的將來。

武漢將會成為我國鐵路高鐵樞紐中心。

鄭州的高鐵建設(shè)速度比武漢快，武漢的高鐵線路比鄭州多，兩個城市各有各的優(yōu)點。

新型列車組

并且它們的航空運輸也差不多。

但是實在要比較出一個不同來就是武漢的交通通達(dá)度比鄭州好一些。

因為武漢的航運也是非常不錯的。

其實綜合所有條件來看，兩個城市的鐵路樞紐平分秋色。

鄭州鐵路樞紐雖然經(jīng)過拆分之后實力不如往前。

但是通過這幾十年的恢復(fù)也大有轉(zhuǎn)機。

如今的高鐵時代發(fā)展，兩個城市也依然在爭奪新的核心地位。

究竟誰會成為未來鐵路樞紐的核心我們現(xiàn)在也不得而知。

不如把目光放長遠(yuǎn)，這兩個兄弟城市的發(fā)展我們也是有目共睹的。

不如一起期待誰會成為最后的佼佼者。

高速駛過的新型列車

聽完了我的分析，你覺得武漢和鄭州誰比較強一些呢？

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