?讀者朋友們晚上好，鐵路這個(gè)版塊 Vin Gor 想了一段時(shí)間從哪里開始入手，前幾天突然想到讀大學(xué)期間老師上課提到過的“大陸橋運(yùn)輸”，聯(lián)想到疫情期間持續(xù)火爆的中歐班列和國(guó)際鐵派運(yùn)輸，不如按照鐵路發(fā)展的時(shí)間順序串聯(lián)起來寫一篇《中歐班列的前世今生》，后續(xù)再進(jìn)行逐個(gè)班列的寫作闡述。

中歐班列（英文名稱CHINA RAIL WAY Express，縮寫CR express）是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。中國(guó)與歐洲間的貨物其實(shí)很早就已經(jīng)通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，只不過主要是通過多式聯(lián)運(yùn)的方式，例如海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等，其中最著名的要數(shù)“第一亞歐大陸橋”和“新亞歐大陸橋”。

第一亞歐大陸橋：又稱西伯利亞大陸橋，英文名稱Siberian Landbridge，簡(jiǎn)稱SLB）是世界第一條連接歐洲、亞洲的大陸橋，以俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克港（海參崴）為起點(diǎn)，貫通亞洲北部，橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然后通向歐洲各國(guó)，最后到荷蘭鹿特丹港。整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國(guó)支線段（由綏芬河入中國(guó)境，途中經(jīng)由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國(guó)境）、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13000公里，全程約40天，于1971年由全蘇對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式開通。

第二亞歐大陸橋：又名新亞歐大陸橋，是指東起中國(guó)連云港，途經(jīng)山東、江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆，到中哈邊界的阿拉山口出國(guó)境，穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲口岸，最終到達(dá)荷蘭鹿特丹港的國(guó)際化鐵路干線，全長(zhǎng)10900公里。其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，于1992年12月1日正式投入國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

其實(shí)本來還有第三條歐亞大陸橋的構(gòu)想，但是僅停留在構(gòu)想環(huán)節(jié)。第三亞歐大陸橋是以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，昆明為中間樞紐，途徑緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)約15000公里，比經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。

以上三條大陸橋路線示意圖如下所示：

因此，中歐班列并不是突然出現(xiàn)或者“新鮮”的產(chǎn)物，從上述的亞歐大陸橋到平常的鐵軌修建鋪設(shè)，歐亞之間沿途的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施這些年來其實(shí)已經(jīng)基本完善，配套服務(wù)也相對(duì)成熟。時(shí)間來到2011年3月19日，中歐班列作為中歐貨物運(yùn)輸新模式首次亮相，其標(biāo)志是從中國(guó)重慶到德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”國(guó)際鐵路班列的正式發(fā)車，中歐之間的集裝箱鐵路貨運(yùn)新模式由此誕生。渝新歐班列的成功有效地推動(dòng)重慶當(dāng)?shù)匚锪骱拖嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，成為全國(guó)第一個(gè)吃螃蟹的地方班列。接下來，全國(guó)各大內(nèi)陸城市紛紛跟進(jìn)，蓉歐、漢新歐、鄭新歐等中歐班列陸續(xù)開往歐洲和中亞沿途各個(gè)國(guó)家地區(qū)。

Vin Gor 專門整理了一份全國(guó)各地的主要班列信息供讀者朋友們參考，包括開通時(shí)間、始發(fā)站、終點(diǎn)站、距離和時(shí)效等信息，如下圖所示：

中歐班列具有的運(yùn)時(shí)短、成本低、綠色環(huán)保、安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高等相對(duì)“優(yōu)勢(shì)”，并非中歐班列在過去幾年內(nèi)高速成長(zhǎng)的主要原因。中歐班列開行數(shù)量能在短期內(nèi)獲得爆炸性增長(zhǎng)主要依靠地方政府通過各種形式提供的支持，其中最主要的支持是運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。

隨著新玩家的不斷入局，各地班列的競(jìng)爭(zhēng)隨之加劇。由于各個(gè)地區(qū)的班列基本都是當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)，互相搶貨源和相互打價(jià)格戰(zhàn)的行為一直存在，其中回程的貨源爭(zhēng)奪顯得尤為激烈，因?yàn)榛爻痰呢浽幢壤緛肀容^低。如果長(zhǎng)期下去，勢(shì)必引起惡性競(jìng)爭(zhēng)以及破壞正常的市場(chǎng)秩序。面對(duì)如此局面，國(guó)家決定出手，而負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各地班列的工作則落到中國(guó)鐵路總公司身上。

中國(guó)鐵路總公司于2014年8月14日在重慶舉行了第一次中歐班列國(guó)內(nèi)協(xié)調(diào)會(huì)議。來自重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等地政府和各地中歐班列平臺(tái)公司負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

會(huì)議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關(guān)于建立中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄》。具體內(nèi)容涉及各地中歐班列未來統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)，強(qiáng)化機(jī)制和裝備保障等。

2014年12月16日，由中國(guó)鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運(yùn)行、量?jī)r(jià)捆綁、中轉(zhuǎn)集結(jié)等問題展開深入探討。

2016年6月8日，中國(guó)鐵路總公司正式宣布啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，采用統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的中歐班列分別從重慶、蘇州、東莞等8座城市同時(shí)出發(fā)，發(fā)往歐洲。統(tǒng)一中歐班列品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識(shí)、品牌使用和品牌宣傳，有利于集合各地力量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將中歐班列打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際知名物流品牌。

為了把品牌做實(shí)，鐵路總公司采取了一系列措施，包括成立全路統(tǒng)一的中歐班列客服中心、單證中心，與沿線國(guó)家和地區(qū)鐵路部門建立班列運(yùn)行信息交換機(jī)制，向客戶通報(bào)班列運(yùn)行信息，提供客戶咨詢、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、代辦口岸報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)、貨柜租賃、追蹤貨物位置、單據(jù)預(yù)審、應(yīng)急處置等服務(wù)。

所謂一根筷子易折斷，十根筷子抱成團(tuán)。2016年統(tǒng)一品牌后，中歐班列正式進(jìn)入快速發(fā)展階段，呈現(xiàn)出增長(zhǎng)速度快、覆蓋范圍廣、貨品種類多的典型特點(diǎn)。

2011-2016年中歐班列全國(guó)開行數(shù)量分別為17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合計(jì)開行班列數(shù)量為3453列。2017年開行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過過去6年的總和。2018年中歐班列全國(guó)共開行6300列，同比增長(zhǎng)72%，其中返程班列2690列、同比增長(zhǎng)111%。

2019全年開行中歐班列8225列，同比增長(zhǎng)29%，發(fā)運(yùn)72.5萬標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)34%，綜合重箱率達(dá)到94%。目前，中歐班列運(yùn)行路線已達(dá)70多條，聯(lián)通國(guó)內(nèi)62個(gè)城市以及歐洲15個(gè)國(guó)家的51個(gè)城市。

中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)。不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。目前，中歐班列已形成以“三大通道、四大口岸、五個(gè)方向”為特點(diǎn)的基本格局。

“三大通道”是指中歐班列經(jīng)新疆出境的西通道和經(jīng)內(nèi)蒙古出境的中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。

1. 西通道：（1）由新疆阿拉山口口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等，通達(dá)歐洲其他各國(guó)。（2）由新疆霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉、保加利亞等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。（3）由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。主要貨源吸引區(qū)：西北、西南、華中、華北、華東等地區(qū)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運(yùn)輸。

2. 中通道：由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。主要貨源吸引區(qū)：華北、華中等地區(qū)，經(jīng)京廣丶集二等鐵路干線運(yùn)輸。

3. 東通道：由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國(guó)。主要貨源吸引區(qū)：東北、華東、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)京滬、哈大等鐵路干線運(yùn)輸。

“四大口岸”是指處于三大通道上的阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯，是中歐班列出入境的主要口岸。

“五個(gè)方向”是指經(jīng)三大通道、四大口岸出境的中歐班列到達(dá)的歐洲、中亞、中東、東南亞、東北亞五大地區(qū)。

中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。

1. 內(nèi)陸主要貨源節(jié)點(diǎn)：具備穩(wěn)定貨源，每周開行2列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列，具有回程班列組織能力，承擔(dān)中歐班列貨源集結(jié)直達(dá)功能。具體分別是重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長(zhǎng)沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州共計(jì)12個(gè)點(diǎn)。

2. 主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)：在國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位，具備較強(qiáng)的集結(jié)編組能力，承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散的功能。具體分別是北京、天津、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南、南京、杭州、鄭州、合肥、武漢、長(zhǎng)沙、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊、烏蘭察布共計(jì)17個(gè)點(diǎn)。

3. 沿海重要港口節(jié)點(diǎn)：在過境運(yùn)輸中具有重要地位，具備完善的鐵水聯(lián)運(yùn)條件，每周開行3列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列，承擔(dān)中歐班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)功能。分別是大連、營(yíng)口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州共計(jì)10個(gè)點(diǎn)。

4. 沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)：中歐班列通道上的重要鐵路國(guó)境口岸，承擔(dān)出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能。分別是阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里共計(jì)4個(gè)點(diǎn)。

中歐班列運(yùn)行線中歐班列運(yùn)行線分為中歐班列直達(dá)線和中歐班列中轉(zhuǎn)線。中歐班列直達(dá)線是指內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)、沿海重要港口節(jié)點(diǎn)與國(guó)外城市之間開行的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列線；中歐班列中轉(zhuǎn)線是指經(jīng)主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)集結(jié)本地區(qū)及其他城市零散貨源開行的班列線。

為推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，2020年7月，國(guó)家發(fā)展改革委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。這預(yù)示著中歐班列將從“點(diǎn)到點(diǎn)”發(fā)展到“樞紐到樞紐”，加快建設(shè)形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

回到跨境電商物流行業(yè)，中歐鐵派作為歐洲路向的主要出口物流模式之一，疫情期間，大部分電商貨物受制于空運(yùn)價(jià)格的高昂以及海運(yùn)的整體時(shí)效較長(zhǎng)，中歐鐵派的貨量增長(zhǎng)非常明顯。但是，鐵派貨量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的同時(shí)也伴隨著一些新舊問題的出現(xiàn)，再加上疫情期間“橫空出世”的中歐卡航渠道，接下來中歐班列和鐵派會(huì)如何發(fā)展，各出口模式的貨量是否會(huì)再次發(fā)生策略性傾斜，我們拭目以待。歡迎讀者朋友們下方留言，參與討論。