參考資料：B站，黑暗馴獸師，【電腦還原】1969年北同蒲線火車相撞事故

建設型蒸汽機車

1969年5月22日13時左右，1609次貨物列車（編組車廂42節(jié)、外加守車1輛）由建設型蒸汽機車牽引，以每小時60公里的時速行駛在北同蒲線下行方向正線唐林崗站至忻口站區(qū)間段上，預計在10分鐘后到達忻口站（位于山西省忻州市忻府區(qū)高城鄉(xiāng)的四等站）。按照計劃，列車不在忻口站停留，而是在忻口站的二道正線通過，與368次旅客列車交匯。

與此同時，由勝利6型蒸汽機車牽引的368次旅客列車（由太原開往大同，編組車廂15節(jié)）緩緩駛入忻口站1道停車，該列車的運行圖中原本沒有在忻口站這種四等小站停車的計劃，只是為了待避對向駛來的1609次貨物列車而在忻口站臨時停車。計劃等1609次貨物列車在2道通過忻口站后，368次旅客列車再繼續(xù)往上行方向行駛。

牽引旅客列車的勝利6型蒸汽機車

在確認368次旅客列車進站1道停車后，忻口站值班員通知扳道員去給1609次貨物列車辦理閉塞，但是在下達指令的時候并沒有告訴扳道員1609次貨物列車從哪一道進站。扳道員也沒有問值班員這個問題，而是臆測1609次貨物列車將在2道進站（倒是瞎貓碰到死耗子，蒙對了）。當他來到3號道岔前時，工務人員告訴他說3號道岔沒有定位，扳道員隨口“嗯”了一聲，卻壓根沒放在心上，然后主觀判斷3號道岔此時對著2道，于是就通過電話聯(lián)絡柱向值班員匯報說：“2道進路準備好了?！?/p>

然而，由于實際上3號道岔對在1道上，因此2道的進路信號是沒有辦法開放的，但是此時已經(jīng)通過“腦補”確認“2道進路準備好了”的扳道員繼續(xù)“發(fā)揮主觀能動性”的想象，認為是信號機出了故障，并盲目向值班員匯報“2道信號故障”。值班員在確認收到上述消息后也沒有核實道岔的狀況，估算1609次貨物列車也快到了，就指令扳道員去引導接車。

忻口站站臺和站牌

13時08分，1609次貨物列車接近忻口站，司機瞭望到顯示機外停車的信號機，隨即降低車速至每小時20公里。但不久他又看到來引導接車的扳道員揮舞信號旗，要求他正常進站，待更靠近些時還沖他喊：“信號故障了，快走吧?！?/p>

正在進行接車作業(yè)的扳道員

于是，1609次貨物列車司機打消了顧慮，再度將車速提升至每小時50公里，于13時09分越過信號機后進入忻口站站區(qū)。在經(jīng)過3號道岔時，車頭卻駛往了1道，而1道此時正停著一列旅客列車。

“完了完了，快撂非常！”

1609次貨物列車司機的反應并不算慢，在發(fā)現(xiàn)車頭偏往1道時就感覺到情況不對，將要大難臨頭，但火車司機的職責還是讓他本能地撂了非常制動，但已經(jīng)為時已晚。

13時10分，1609次貨物列車帶著刺耳的非常制動的摩擦聲在忻口站1道與368次旅客列車發(fā)生正面沖突，兩臺蒸汽機車當即損毀嚴重，其中368次旅客列車的勝利6型蒸汽機車因為處在停車狀態(tài)，被動挨撞，所以被撞成大破，在司機室待命的司爐當場被擠死、副司機受重傷，司機因為及時跳車而僅受輕傷；而1609次貨物列車的建設型蒸汽機車被撞成中破，司機室里的3名乘務員因為在撞擊前全部跳車而只受了輕傷。

老照片 蒸汽機車的司機和司爐

撞擊還導致2輛煤水車和1輛行李車廂報廢，1名行李員受輕傷；1輛硬臥車廂大破，里面的6名乘客受輕傷，另有20多名乘客受了擦傷、磕傷和摔傷；還造成3輛貨車車廂大破，1輛中破和1輛小破。構成一起站內列車正面沖突重大事故。

事故由鐵道部派出的事故調查委員會負責調查。

經(jīng)調查，本次事故的直接原因是忻口站值班員在通知扳道員去給1609次貨物列車辦理閉塞的時候違反規(guī)定，沒有告知扳道員1609次貨物列車從哪一道通過車站；扳道員臆測判斷列車進路，在被告知3號道岔沒有定位的情況下再度盲目判斷實際上是反位對著1道的3號道岔正位對著2道，然后盲目匯報2道進路準備好，又盲目匯報2道信號故障。在引導接車時又盲目要求已經(jīng)減速的1609次貨物列車正常進站，導致1609次貨物列車在通過3號道岔時錯誤地進入了1道，和368次旅客列車發(fā)生了正面沖突。

為此，忻口站扳道員被開除路籍追究刑事責任，最終被北京鐵路局革委會判處三年有期徒刑（十年抽風時期法院和檢察院全部停擺，由革委會或者軍管會執(zhí)行法律法規(guī)）；忻口站值班員被開除路籍追究刑事責任，最終被北京鐵路局革委會判處一年有期徒刑（全部監(jiān)外執(zhí)行）。

60年代老照片 正在布置任務的車站值班員

扳道員

本次事故的重要原因是忻口站站長玩忽職守，擅離崗位，造成忻口站的管理混亂，崗位失控，規(guī)章制度形同虛設。為此，忻口站站長被處以行政撤職處分并調離車務部門崗位。

當然了，更深層次的原因應該是當時正處在十年抽風時期，鐵路部門原有的規(guī)章制度都被當做“教條主義”而被打破，經(jīng)驗豐富的老師傅被當做“反動學術權威”而被批斗、被靠邊站，一腔熱血但毫無經(jīng)驗的“小將”們以“技術革新”為名恣意妄為，往往構成險性事故時也由于“保護革命職工的革命積極性”而不加約束和處罰，致使全國鐵路系統(tǒng)的事故率呈幾何級地增長。