作為全球第4大車企，現(xiàn)代汽車·起亞在中國(guó)這幾年混得卻非常慘，韓系車最大的賣點(diǎn)是性價(jià)比高，同級(jí)別車型普遍比德系、日系車賣得更便宜，配置也更豐富，跟國(guó)產(chǎn)車企比又有合資身份的優(yōu)勢(shì)，因此韓系車一直介于二者之間，夾縫中求生存?？勺罱@幾年韓系車在國(guó)內(nèi)的處境堪憂，幾乎淪為下一個(gè)法系車。

有人說這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車崛起了，在產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)追平甚至超越了韓系車，所以國(guó)產(chǎn)車逐漸取代了韓系車的地位。事實(shí)真的如此嗎？我詢問了一些韓系車主，發(fā)現(xiàn)韓系車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是國(guó)產(chǎn)品牌。許多韓系車主都表示國(guó)產(chǎn)品牌與韓系品牌仍有很大的差距，雖然自己的預(yù)算緊張，但再次換車仍然會(huì)考慮合資產(chǎn)品。

那真正吃掉韓系車訂單的究竟是哪些車型呢？其實(shí)是新捷達(dá)這種價(jià)格相對(duì)親民的“合資品牌”，許多買合資車的人不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)車，但是他會(huì)考慮換一個(gè)合資品牌，新捷達(dá)雖然是一個(gè)新品牌，但捷達(dá)的名聲在國(guó)內(nèi)早已家喻戶曉，它的背后還有大眾集團(tuán)做技術(shù)支撐，所以發(fā)展的十分迅猛。

就拿近期剛剛換代的新捷達(dá)VS5為例，這款車全系都搭載代號(hào)為EA211的大眾1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出150匹最大馬力和250N·m的峰值扭矩，廠商指導(dǎo)價(jià)8.68~11.48萬，同級(jí)別的韓系車現(xiàn)代ix35廠商指導(dǎo)價(jià)要12.98~15.58萬，價(jià)格明顯要比新捷達(dá)VS5貴不少。

而且ix35搭載的1.4T引擎動(dòng)力參數(shù)也不如EA211發(fā)動(dòng)機(jī)好，與之匹配的還是干式雙離合變速箱，在換擋平順性方面的表現(xiàn)并不出眾。新捷達(dá)VS5作為一款親民家用車，更注重車輛的穩(wěn)定性和可靠性性，相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為大名鼎鼎的愛信6AT變速箱，不僅可靠性強(qiáng)，換擋也非常順滑，幾乎沒有頓挫感。因此在動(dòng)力總成方面，新捷達(dá)VS5要強(qiáng)于ix35。

至于底盤架構(gòu)，兩款車型都是前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，硬件配置方面很優(yōu)秀。至于對(duì)底盤的調(diào)教功底，德系車在這方面還是要略勝韓系車一籌的，新捷達(dá)VS5和ix35的底盤質(zhì)感都相對(duì)硬朗，不過前者的底盤還有一定的韌性，對(duì)路面細(xì)小震動(dòng)的處理比ix35更加細(xì)膩。

兩款車型的外觀和內(nèi)飾都沒有特別花哨的設(shè)計(jì)，一切都是以實(shí)用性為主，這也符合家用車的定位。不過在今年5月份，新捷達(dá)VS5經(jīng)歷了一次中期改款，前臉中網(wǎng)采用全新的分體式設(shè)計(jì)，霧燈區(qū)域的造型也變得更加精致。內(nèi)飾中也融入了許多真皮設(shè)計(jì)，這讓原本務(wù)實(shí)的捷達(dá)VS5擁有了一絲輕奢感。兩款車型的裝配工藝都非常優(yōu)秀，這一方面是大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車無法媲美的。

總之，選韓系車的消費(fèi)者大多看中性價(jià)比，但是他們也不放棄對(duì)核心三大件質(zhì)量的追求。但是人外有人，天外有天，隨著新捷達(dá)子品牌的成立，韓系車迎來了“宿敵”，比三大件韓系車還無法與大眾抗衡，拼價(jià)格新捷達(dá)推出的車型也更加親。“品質(zhì)”我所欲也，“價(jià)格”亦我所欲也，新捷達(dá)VS5做到二者兼得，而且兩方面都略勝于同級(jí)ix35，這才是韓系車落寞的真正原因。#真實(shí)力 任我型#

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