已經(jīng)過去了十多年

　　作為技術(shù)進(jìn)步代表的豪車三巨頭

　　似乎正忙于“圍剿”特斯拉

　　有多久沒有再出現(xiàn)一款全新的現(xiàn)象級大爆款燃油車了？

　　軒逸、朗逸、哈弗H6、凱美瑞等幾個燃油車“老面孔”連續(xù)多年盤桓在熱銷榜單。而銷量拿得出手的新秀齊刷刷來自新能源汽車領(lǐng)域，如五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y等。

　　軒逸進(jìn)入中國市場是在2006年，其前身最早誕生于1959年；朗逸上市于2008年；凱美瑞誕生于1982年，2006年在廣汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)；而相對年輕的哈弗H6，上市于2011年，距今也已經(jīng)有十多年了。

　　自此之后，全新的爆款燃油車型不是在變少，而是完全沒有。

　　是汽車企業(yè)不再專注研發(fā)、不夠努力了嗎？

　　當(dāng)幾乎所有車企都將精力放在電動化轉(zhuǎn)型上時，即便誕生爆款車型，大概率也只能是新能源車型了。

　　今年3月，比亞迪宣布停售燃油車，一時間輿論嘩然。盡管在新能源汽車、電池方面比亞迪有著深厚的積累，但這一決策依舊稱得上大膽。

　　但比亞迪押對了。從上半年銷量來看，宣布停售燃油車之后的比亞迪“賣瘋了”。今年1-6月，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.90%，這一數(shù)據(jù)已超越去年全年銷量（60.38萬輛）。這也讓比亞迪坐上了全球新能源汽車銷量榜首之位。

　　受到疫情影響一度停工停產(chǎn)的特斯拉同樣也交出漂亮的半年答卷。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉交付了56.4萬輛新車。

圖片來源：特斯拉

　　“2022年6月是特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。”特斯拉方面向中國新聞周刊表示。根據(jù)乘聯(lián)會在7月8日公布的數(shù)據(jù)，特斯拉6月銷量達(dá)到78，906輛，同比增長138%。值得注意的是，6月特斯拉國內(nèi)交付量達(dá)到了77，938輛的歷史新高，同比增長177%。Model Y更是以52557輛的月銷量位列包含燃油車在內(nèi)的總體汽車月銷量第一位。

　　不止于此，頭部造車新勢力企業(yè)經(jīng)過幾年的跑馬圈地，已經(jīng)開始擁有越來越多屬于自己的粉絲。在朝氣蓬勃的智能電動汽車面前，燃油車竟呈現(xiàn)出一種落滿時代的塵埃、日薄西山的蒼涼感，即便新能源汽車的銷量在整體銷量中只占不到五分之一的份額，卻正是如日中天。

　　競爭之變

　　“今天的智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，相似度90%以上，車廠也會像當(dāng)時手機(jī)品牌那樣大洗牌，過去強(qiáng)勢的車廠在新時代也可能會消失掉。”7月7日，在第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言。

　　由于言辭犀利，進(jìn)入汽車圈時間不長的余承東收獲了“余大嘴”的外號。在2021年的一場內(nèi)部動員大會上，他曾把與華為合作的車企批得一無是處：“選我們車BU的那些車企，包括國企、央企，他們的車怎么能賣得掉？品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產(chǎn)品體驗、設(shè)計各方面都不行……連造車新勢力都干不過。”

　　“余大嘴”的觀點或許有夸張的成分，但在當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　快速崛起的新能源汽車市場絕不僅僅是開辟了一個全新的領(lǐng)域，這一市場很大一部分增量其實來自于從燃油車市場的轉(zhuǎn)化。正因如此，車企的競爭對手，早已不同于往日。

　　寶馬的競品是誰？如果在三年前，脫口而出的只有奔馳和奧迪。BBA三足鼎立多年，亦敵亦友，共同開拓并引領(lǐng)豪華品牌市場，在一定程度上也是技術(shù)進(jìn)步的“排頭兵”。在過去的很多年中，媒體在寶馬的交流會上如果提及友商，基本只會提及奔馳與奧迪。

　　但在近日寶馬舉行的一場常規(guī)媒體溝通會上，在場的記者向?qū)汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士共提出了11個問題，除了8個問題直接關(guān)乎寶馬的業(yè)務(wù)外，還有3個問題有關(guān)特斯拉。至于奔馳與奧迪，竟然完全沒有被提及。

　　的確，特斯拉超級工廠45 秒可以下線一臺車，一體化壓鑄技術(shù)讓馬斯克引以為傲，更令其在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)跑多年。

　　競爭格局之變，悄然無聲，猝不及防。

　　但有了手機(jī)產(chǎn)業(yè)的前車之鑒，車企怎會坐以待斃？

　　在剛剛過去的6月，BBA紛紛在工廠的電動化轉(zhuǎn)型上大做文章，這樣布局的目的，也被解讀為似乎有意“圍剿”特斯拉。

　　6月13日，奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛整車于順義工廠下線，這座改造完成的新工廠首次曝光。下線的新車是基于奔馳新一代純電平臺EVA 2.0打造的全新EQE，這款車型將于下半年上市。由此，北京奔馳的電動化轉(zhuǎn)型肉眼可見將全面提速。

　　6月23日，寶馬在沈陽總投資150億元的里達(dá)工廠開業(yè)?！袄镞_(dá)工廠成為BMW iFACTORY戰(zhàn)略的最佳范例?！敝Z德科沃奇告訴中國新聞周刊，里達(dá)工廠創(chuàng)造了寶馬在華歷史上單項投資之最，將加速寶馬的電動化進(jìn)程。里達(dá)工廠達(dá)產(chǎn)后，寶馬沈陽生產(chǎn)基地產(chǎn)能將增至83萬輛。

　　6月28日，奧迪一汽新能源汽車項目在長春開工，這是奧迪在華首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。由此，奧迪正式開啟在中國市場本土化生產(chǎn)基于 PPE平臺的純電動車型項目，在此平臺上將誕生奧迪下一代最新高端電動車車型。據(jù)了解，奧迪一汽新能源汽車項目總投資超過350億元人民幣，計劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量超過15萬輛。

　　豪華車三巨頭的不約而同，在當(dāng)前的競爭格局下，多了幾分意味深長。

　　轉(zhuǎn)型盡頭

　　一方面是對電動化轉(zhuǎn)型的不斷加碼，一方面則是越來越清晰的“禁燃計劃”。

　　“盡快淘汰純?nèi)加蛙?。”余承東在為自家的增程式汽車叫賣時，不忘向燃油車潑出冷水。

　　盡管我國對于禁售燃油車并無明確計劃，但對于歐盟及大多數(shù)汽車企業(yè)來說，“禁燃”早已不是新鮮話題。

　　6月29日，經(jīng)過長達(dá)16小時的談判，歐盟27國環(huán)境部長在比利時首都布魯塞爾表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標(biāo)。就在共識達(dá)成前的前幾日，作為歐盟內(nèi)最重要的汽車生產(chǎn)國——德國還曾強(qiáng)烈反對這一決議。但在最后關(guān)頭，還是做出讓步。

　　與此同時，當(dāng)汽車企業(yè)開始宣布“不再研發(fā)發(fā)動機(jī)、不再支出燃油車研發(fā)費用”的決策時，燃油車最美好的時代，注定已經(jīng)走向尾聲。

　　“我們不會再開發(fā)新的燃油發(fā)動機(jī)，但會設(shè)法讓現(xiàn)有的燃油發(fā)動機(jī)符合新的排放規(guī)定。”這是奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼去年接受德國媒體采訪時的表態(tài)。

　　不會再開發(fā)新燃油發(fā)動機(jī)的奧迪，開始為電動化的轉(zhuǎn)型大把砸錢。按照計劃，奧迪將在未來五年往電動化和混動領(lǐng)域投資約180億歐元，也就是1272.6億元人民幣左右。

　　無獨有偶，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官貝瑞德也表示，公司沒有開發(fā)新型燃油發(fā)動機(jī)的計劃，正將重點轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動汽車。根據(jù)大眾汽車此前發(fā)布的計劃，其將在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和。

　　奔馳方面表示，將從2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準(zhǔn)備。而從2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

　　寶馬尚未表示停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和升級。不過也應(yīng)看到，即便BMW品牌的M 車型直到2030年還將保留直列6缸和V8發(fā)動機(jī)，但時間截點已定。即將上市的代號G87的M2車型將是最后一款不提供電動版的M車型。而集團(tuán)內(nèi)其他品牌，已經(jīng)開始全面擁抱電動化。

　　沃爾沃品牌將于2030年開始停止燃油車銷售并全面主推新能源汽車。

　　不止于此，日產(chǎn)此前也明確表示，打算停止開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，同時將繼續(xù)升級現(xiàn)有發(fā)動機(jī)。而日產(chǎn)汽車已經(jīng)在歐洲邁出了這一步，在日本和中國市場將緊隨其后。而美國是日產(chǎn)唯一不急于放棄內(nèi)燃機(jī)的國家，原因是皮卡車在那里很受歡迎。此前，日產(chǎn)每年在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上花費約5億日元。現(xiàn)在，支出將重新分配以支持電氣化。

　　是諾基亞不夠優(yōu)秀嗎？不，是蘋果帶著顛覆性的智能手機(jī)出現(xiàn)了。如今的汽車產(chǎn)業(yè)或許正踏上類似的道路。但不同的是，車企的轉(zhuǎn)型比手機(jī)企業(yè)的轉(zhuǎn)型更早也更為堅定。也因如此，兩條看似相似的曲線，或許也會走向不同的終點。

責(zé)任編輯：祝加貝