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最近看到幾個車評人在測試奇瑞瑞虎8鯤鵬e+的油耗的視頻，在幾個測試視頻中，瑞虎8鯤鵬e+的饋電油耗最高達到了8L/100km，而且基本上這幾個視頻的整體饋電油耗都沒有低于7L/100km的。難道奇瑞的混動技術(shù)真的這么不堪嗎？吉利的雷神混動都已經(jīng)達到虧電油耗4L/100km左右了。難道奇瑞的三檔九模十一速的DHT混動技術(shù)是紙糊的嗎？今天一一就和大家聊聊奇瑞的DHT混動技術(shù)。

在2021年的5月19日，奇瑞的DHT混動變速箱正式下線，這款號稱三檔九模十一速的變速箱，在奇瑞官方的宣傳中非常的優(yōu)秀。在2022年3月31日，搭載這款DHT變速箱的瑞虎8plus鯤鵬e+正式上市。經(jīng)過三個月的市場考驗，這款車的市場反饋并不是很好，尤其是在油耗方面。從一些測試視頻中可以看到這款車的虧電油耗幾乎和燃油車相差不是很大，實際情況真的如此嗎？

從結(jié)構(gòu)上來講，奇瑞的這套DHT混動結(jié)構(gòu)是由p2+p2.5兩臺電機加三檔變速離合器組成，另外四驅(qū)版本還在后橋上加入了P4電機。P2電機的最大功率為55kW（75馬力），最大扭矩為160Nm。P2.5電機最大功率為70kW（95馬力），最大扭矩為155Nm。三個離合器分別位于發(fā)動機與P2電機之間，另外兩個離合器位于P2和P2.5之間，分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。如此一來三個離合器可以分別控制發(fā)動機和兩臺電機的開合，如此一來就實現(xiàn)了純電、增程、發(fā)動機與電機串聯(lián)、發(fā)動機與電機并聯(lián)等多種工作模式。

從結(jié)構(gòu)上來講，奇瑞的這套DHT混動機構(gòu)的復雜程度遠高于比亞迪的DMI。油耗按常理來講，應該會比比亞迪更低才對，為何現(xiàn)在奇瑞的饋電油耗會更高呢？從驅(qū)動機構(gòu)上來講，饋電狀態(tài)下，發(fā)動機需要給電池充電，同時在某些情況下還是驅(qū)動車輛來提供動力。不過奇瑞的車子在饋電狀態(tài)下，電機在驅(qū)動車輛的同時，發(fā)動機在很多情況下也要參與車輛的驅(qū)動，尤其是在中高速的工況下。

而現(xiàn)在在回頭看網(wǎng)上的測試視頻就會發(fā)現(xiàn)，饋電油耗的測試基本都是在中高速狀態(tài)下產(chǎn)生的。而比亞迪的車子在饋電狀態(tài)下，車速低于75km/h時，很多情況下發(fā)動機是不參與驅(qū)動的，所以油耗才會很低，但如果比亞迪的車子饋電跑高速時，油耗也是不可能這么低的。

當然除了測試環(huán)節(jié)的問題外，在發(fā)動機的選配上，奇瑞也有一定的問題，瑞虎8鯤鵬e+的1.5T發(fā)動機誕生于2009年，雖說熱效率達到了37.1%，但在技術(shù)上仍舊落后一代，即便是經(jīng)過優(yōu)化之后最大馬力達到了156匹，扭矩也達到了230牛米。但這臺發(fā)動機放在燃油車上還說得過去，放在混動車型上用來發(fā)電就不及比亞迪的采用米勒循環(huán)的驍云1.5L自吸發(fā)動機了。不過目前奇瑞的三代1.5T發(fā)動機已經(jīng)點火成功，而且這款發(fā)動機有兩個版本，除了常用的燃油版外，還有專用混動車型的米勒循環(huán)版。在未來奇瑞的混動產(chǎn)品在油耗方面會有一個非常大的提升。

其實從目前奇瑞混動的發(fā)展路徑來看，與比亞迪有著諸多的相仿之處，從最初的注重性能，再到后期的節(jié)能減排。但是在電控技術(shù)上，奇瑞還是有很大的欠缺，奇瑞未來的混動汽車還有很長的路要走。好了，今天的內(nèi)容就先到這里了，喜歡的朋友記得點贊關(guān)注啊。（文中圖片源于網(wǎng)絡如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）