在8月22日比亞迪半年報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上王傳福透露，比亞迪將推出DM4.0版本，同時(shí)DM4.0版本只比燃油車貴2.2萬(wàn)元！由于新能源汽車免購(gòu)置稅，如果扣掉10%的購(gòu)置稅，按整車15萬(wàn)元計(jì)算，大約1.5萬(wàn)元，相當(dāng)于只比同配置燃油車貴0.7萬(wàn)元。

 如果插混車型只比燃油車貴7000元，你會(huì)買插混車嗎？ 

據(jù)稱，比亞迪DM4.0將特別推出經(jīng)濟(jì)版，滿足普通消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而且DM4.0還使用熱效率高達(dá)41%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上最新的動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)超低油耗。

雖然比亞迪做了那么多年插混車型，但我們并不清楚其混動(dòng)的原理是什么？到底比亞迪宣稱的省油是不是只是在有電的情況下省油？

2008年廣州車展，比亞迪推出第一款既可以用汽油驅(qū)動(dòng)，又可以純電驅(qū)動(dòng)的車型；比亞迪是全球首個(gè)將這種車型量產(chǎn)并推出市場(chǎng)的車企，于是比亞迪將這種車型命名為雙模車（Dual Mode）。

插混車聽(tīng)起來(lái)是為了滿足當(dāng)時(shí)政策需要而誕生的“臨時(shí)”方案，但目前來(lái)看，其生命力遠(yuǎn)超想象，到2018年比亞迪還將插混技術(shù)發(fā)展到第三代DM3.0。從比亞迪插混車的發(fā)展歷程來(lái)看，如同全球其他車型的混動(dòng)歷史路線，無(wú)論是串聯(lián)混動(dòng)還是并聯(lián)，最終都是混連，才能在不同的工況下有出色的油耗表現(xiàn)。

一般來(lái)說(shuō)，在混合動(dòng)力系統(tǒng)中根據(jù)電機(jī)的位置可以分為P0到P4四種模式，通過(guò)不同電機(jī)的組合出現(xiàn)不同的模式，但大框架是一致的?；靹?dòng)系統(tǒng)最終目標(biāo)是通過(guò)電機(jī)去彌補(bǔ)汽油機(jī)效率較差的工況，例如擁堵時(shí)反復(fù)啟停工況；同時(shí)在汽油機(jī)效率較高的時(shí)候使用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，具備長(zhǎng)距離出行的能力。

在1.0時(shí)代，比亞迪的混動(dòng)是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)簡(jiǎn)單疊加，無(wú)論是饋電時(shí)的油耗還是純油時(shí)的平順性都被無(wú)數(shù)人詬病，好在DM1.0的裝機(jī)量不大，市面上DM1.0的產(chǎn)品不多。

DM2.0時(shí)代，延續(xù)了DM1.0的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)輸出強(qiáng)大，在電量充足的時(shí)候短途出行甚至可以不用汽油。但外界質(zhì)疑其饋電狀態(tài)下的油耗、平順性以及NVH表現(xiàn)不佳。

到了DM3.0時(shí)代，混動(dòng)系統(tǒng)有三種架構(gòu)：P0+P3、P0+P4和P0+P3+P4，無(wú)論是哪一種架構(gòu)，P0都是關(guān)鍵的部件。

P0是在發(fā)動(dòng)機(jī)之前的BSG電機(jī)，通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)冗余的動(dòng)力發(fā)電，還可以通過(guò)BSG電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，BSG電機(jī)相比起DM2.0時(shí)代使用前驅(qū)電機(jī)發(fā)電，效率更高，節(jié)能型更好。

其次，由于BSG電機(jī)的存在，系統(tǒng)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，所以油耗能夠進(jìn)一步降低，同時(shí)啟停過(guò)程中的抖動(dòng)更小，升降擋沖擊更低。即便是在饋電狀態(tài)混動(dòng)模式下，現(xiàn)款唐DM油耗僅為7.5L/100km，同時(shí)第三代DM的秦pro DM饋電狀態(tài)的油耗更是低至4.3L/100km。

 DM4.0時(shí)代的比亞迪有何優(yōu)勢(shì)？ 

對(duì)此，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院雙模系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心副主任白云輝表示，DM4.0依然會(huì)堅(jiān)持比亞迪的特色，在動(dòng)力輸出上保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)DM4.0會(huì)進(jìn)一步降低油耗，全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率會(huì)達(dá)到41%、42%，與最先進(jìn)的日本發(fā)動(dòng)機(jī)效率齊平，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率將不再是自主品牌的短板。

DM4.0的經(jīng)濟(jì)版動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)跟現(xiàn)有架構(gòu)不同，經(jīng)濟(jì)版會(huì)更加趨向節(jié)能環(huán)保方向，新發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)比DM3.0更小。如果DM4.0版本真如王傳福所說(shuō)只比燃油車貴2.2萬(wàn)元，對(duì)于逐漸降補(bǔ)的政策傾向，對(duì)于消費(fèi)者，對(duì)于比亞迪都會(huì)有極大的幫助。

比亞迪從DM1.0到未來(lái)的DM4.0，我們見(jiàn)證了比亞迪汽車在新能源時(shí)代的努力，同時(shí)也見(jiàn)證到了中國(guó)自主企業(yè)正在走出一條屬于自己的道路。插電式混合動(dòng)力車型的壽命由于種種原因，比預(yù)期壽命要長(zhǎng)不少，所以在未來(lái)插電式混合動(dòng)力車型還有進(jìn)一步發(fā)展空間，到底會(huì)出現(xiàn)怎樣的產(chǎn)品？是否能夠擊敗純電動(dòng)，登上新能源車王者的寶座？拭目以待！