買車用車就找SUV大咖

美國的蘋果要造車，日本的索尼也要造車，如果作為中國最有號召力IT品牌的華為還不造車，似乎有點說不過去。然而去年網(wǎng)絡(luò)上對于華為造車討論得沸沸揚揚的時候，華為就已經(jīng)官宣不造車，而在今年3月28日的業(yè)績發(fā)布會上，華為輪值董事長郭平再次重申：華為不造車。

是的，華為不造車，但我們看到的是：從去年以來，賽力斯SF5、問界M5、極狐阿爾法S 華為HI版、阿維塔11，每一款與華為有關(guān)的車型，都備受關(guān)注。最近關(guān)于比亞迪高端新品牌“星際”旗下車型將華為的MDC計算平臺和雙激光雷達(dá)的消息更是在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)激烈討論，可見華為二字已經(jīng)成為汽車界的流量保證。

今天，大咖捋一捋那些已經(jīng)跟華為合作以及即將跟華為合作的車型，看看華為這一路走來，給汽車行業(yè)帶來了什么。

搭載HUAWEI HiCar方案

（主要車型：賽力斯SF5）

SERES賽力斯是重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司旗下的品牌，主攻新能源車領(lǐng)域。該品牌旗下目前只有一款車：賽力斯SF5，作為增程式電動車，無論從設(shè)計、性能還是豪華感方面來看，賽力斯SF5缺少成為爆款的潛力。但賽力斯SF5從誕生之初就有華為的“支持”，也是第一款有華為參與的量產(chǎn)車，因此賽力斯SF5吸引了不少人的關(guān)注。

事實上，賽力斯SF5與華為的合作還不算太深，這款車上的華為技術(shù)主要體現(xiàn)在HUAWEI HiCar解決方案，簡單地說，HUAWEI HiCar就是一套可以將手機(jī)、智能家居和汽車連接起來的方案。支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，還可在車內(nèi)通過“離家模式”或“回家模式”一鍵控制智能家居，實現(xiàn)車、家、手機(jī)互聯(lián)。

事實上，HUAWEI HiCar所能提供的智能化功能暫時還沒有太多獨特性，但基于華為手機(jī)的龐大用戶群，HUAWEI HiCar能讓華為手機(jī)用戶的智能移動設(shè)備與車輛實現(xiàn)無縫對接，在使用體驗上更好。某程度上來說，HUAWEI HiCar是華為涉足汽車領(lǐng)域的一個起點。

華為主導(dǎo)開發(fā)

（代表車型：問界M5）

問界AITO 其實也是賽力斯旗下的一個品牌，目前已經(jīng)推出了一款中型SUV——問界M5。這款車的平臺和動力系統(tǒng)與賽力斯SF5基本是一樣的，可以看作是賽力斯SF5的兄弟車型。但不同的是，問界M5的車型開發(fā)是由華為來主導(dǎo)的，你可以這樣理解：賽力斯提供了一個平臺，華為根據(jù)自己的理念來打造出問界M5。

因此問界M5與華為也有更深度的聯(lián)系，譬如問界M5是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型，在人機(jī)交互、車載互聯(lián)功能方面融入了更多華為的理念，作為一家IT企業(yè)，這方面是華為的強(qiáng)項。除此以外，在外形設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計方面，問界M5都由華為親自操刀。

盡管問界M5的底盤和動力系統(tǒng)來源于賽力斯，但與賽力斯SF5不同的是，我們能在問界M5身上看到華為的造車?yán)砟睿ūM管這輛車不是華為制造）：簡潔利落的內(nèi)飾、時尚高檔的外形。對于提升華為在汽車領(lǐng)域影響力這件事情上，問界M5發(fā)揮著重要作用。

華為HI 全棧智能汽車解決方案

（代表車型：極狐阿爾法S 華為HI版、阿維塔11）

華為在2020年10月發(fā)布了華為HI 全棧智能汽車解決方案，這套解決方案包含計算與通訊架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云服務(wù)），以及包括激光雷達(dá)、ARHUD在內(nèi)的30個以上的智能化部件。在這套方案中，重中之重的是華為MDC智能駕駛計算平臺。

目前，已知采用華為HI 全棧智能汽車解決方案的車型有極狐阿爾法S 華為HI版、長安汽車旗下的阿維塔11。另外目前網(wǎng)絡(luò)上流傳比亞迪旗下全新高端品牌“星際”的新車也將與華為合作，使用MDC平臺。

MDC平臺有兩大特點：硬件先進(jìn)、算力強(qiáng)勁。譬如剛剛在2022粵港澳大灣區(qū)車展上亮相的極狐 阿爾法S 華為HI版，搭載了3顆固態(tài)激光雷達(dá)，左右兩側(cè)的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測距離為80m，車身正前方保險杠上的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測距離為150m。其搭載的MDC819超算力平臺支持400 TOPS超強(qiáng)算力。這些軟件與硬件的配合，讓新車在智能駕駛輔助方面更加值得期待。

除了智能駕駛方面，極狐阿爾法S 華為HI版還搭載華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速為3.5s。在續(xù)航方面，這款新車搭載容量為74.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為500km；另外，官方還表示該車擁有750V快充技術(shù)?？梢钥闯觯跇O狐阿爾法S 華為HI版上，華為的參與度已經(jīng)非常高。

阿維塔11方面，作為長安汽車旗下品牌的車型，新車已經(jīng)在5月26日亮相并接受預(yù)訂。新車同樣搭載來自華為的雙電機(jī)系統(tǒng)，并采用華為HI 全棧智能汽車解決方案。在駕控性能以及智能駕駛輔助方面與極狐阿爾法S 華為HI版是較為接近的，同樣值得期待。

至于比亞迪旗下星際品牌的新車，目前暫時還未官宣與華為合作。如果兩者確定會合作，新車采用MDC 81智能駕駛計算平臺的可能性是比較高的。但兩家品牌還會不會有更深度的合作，還需要等待更多消息。

寫在最后

最近網(wǎng)絡(luò)上有問界M5車主提車后將“金康賽力斯”的尾標(biāo)摳掉，換上華為的標(biāo)志，可見消費者對于華為這個品牌的認(rèn)可度有多高。而隨著極狐阿爾法S 華為HI版、阿維塔11等新車的到來，華為在汽車領(lǐng)域的曝光度也越來越高，更重要的是，這批新車的紙面實力也確實強(qiáng)，難怪大家都十分期待。

從賽力斯SF5到如今的極狐阿爾法S 華為HI版，可以看到華為在智能汽車開發(fā)層面的參與度越來越高，同時這些新車的關(guān)注度也隨之提升。盡管華為將“不造車”的承諾貫徹到底，但不可否認(rèn)，華為這個品牌已經(jīng)成為不經(jīng)意間成為汽車界的“網(wǎng)紅”。

當(dāng)你對自己足夠好的時候

才能與這世間的美好不期而遇