提及極狐，必提華為，這是業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的共同認(rèn)知。

從2018年開(kāi)始，極狐與華為四次簽署不斷加深的合作協(xié)議，或主觀或客觀的促成華為是整個(gè)極狐品牌核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力所在。但在外界感觀中，這樣的合作模式已經(jīng)形成一種認(rèn)知撕裂：

“消費(fèi)者感興趣于極狐獲得哪些華為黑科技，卻也想知道除了華為極狐還有什么？”

這是很刁鉆的撕裂，如果極狐回答不好，將會(huì)極大影響極狐的技術(shù)與品牌信任。

還好，在極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東共同明確了一個(gè)信號(hào)——整車(chē)設(shè)計(jì)都是極狐團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，華為只是協(xié)助，在智能駕駛上扮演更多的角色。

所以，極狐阿爾法S全新HI版誕生背后的極狐工程整合能力水平、四年中兩方團(tuán)隊(duì)深度合作帶來(lái)的汽車(chē)制造模式的突破意義，以及“雙方工程師合作超過(guò)1200天，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成等眾多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先”等諸多故事，成為極狐阿爾法S全新HI版對(duì)外展示的主要內(nèi)容。

極狐阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)，全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS 高端純電量產(chǎn)轎車(chē)。

這些標(biāo)簽都源于華為的技術(shù)賦能。

為了實(shí)現(xiàn)余承東口中的將智能駕駛帶上新高度，極狐阿爾法S全新HI版依托于華為全棧智能汽車(chē)解決方案，完成高速、泊車(chē)和城區(qū)全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)。具體來(lái)看，極狐阿爾法S全新HI版以34個(gè)高感知硬件，組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng)，真實(shí)還原3D物理世界，對(duì)障礙物精準(zhǔn)識(shí)別。與此同時(shí)，極狐阿爾法S全新HI版應(yīng)用了MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，支持400 TOPS超強(qiáng)算力，超強(qiáng)大腦輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的考驗(yàn)。

在智能互聯(lián)上，全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)，可以與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品無(wú)縫銜接，真正打開(kāi)“移動(dòng)生活”的想象空間，讓汽車(chē)進(jìn)入“萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界”。同時(shí)，它通過(guò)OTA升級(jí)功能不斷成長(zhǎng)、不斷增強(qiáng)功能體驗(yàn)。 

毫無(wú)疑問(wèn)，極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)是一款超越現(xiàn)在的智能汽車(chē)，在高階智能駕駛目前無(wú)法在道路上合法啟用的情況下，華為技術(shù)加持為極狐阿爾法S全新HI版帶來(lái)了未來(lái)的“溢價(jià)”空間。

而且需要厘清的是，雖然華為在智能駕駛技術(shù)上為極狐阿爾法S全新HI版加分不少，但不足以讓極狐把自己的靈魂貼上華為的LOGO，畢竟極狐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍有厚重的制造基礎(chǔ)。

一方面，華為的智能駕駛技術(shù)需要電動(dòng)平臺(tái)去承載，而極狐汽車(chē)作為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高端智能的先行者，已經(jīng)擁有了全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)—BE21平臺(tái)，這使其具備了承接更高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)的條件。

這就構(gòu)建起雙方合作的基礎(chǔ)。所以，極狐汽車(chē)率先牽手華為，共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，將華為ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)深度融合，實(shí)現(xiàn)了從核心技術(shù)到營(yíng)銷(xiāo)終端全生命周期的深度合作。

而且，高級(jí)別的智能駕駛場(chǎng)景需要更加嚴(yán)格的安全保障，極狐為阿爾法S全新HI版采用了航空級(jí)的全冗余設(shè)計(jì)，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)、電源六大方面，都擁有一套備份系統(tǒng)，最大限度確保系統(tǒng)全天候全場(chǎng)景運(yùn)行無(wú)憂，從而讓華為智能駕駛技術(shù)在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中有更好的應(yīng)用。

另一方面，極狐有先進(jìn)的三電技術(shù)，可以通過(guò)自己的實(shí)力為極狐阿爾法S全新HI版的駕駛性能提供技術(shù)支持。據(jù)悉，極狐阿爾法S全新HI版搭載了定制版動(dòng)力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)組成的高效動(dòng)力總成，四驅(qū)電機(jī)峰值功率超過(guò)473kW，峰值扭矩超過(guò)655Nm，整車(chē)百公里加速低于3.5s，帶來(lái)了極致加速體驗(yàn)。

而且，極狐阿爾法S全新HI版擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

由此可見(jiàn)，極狐阿爾法S全新HI版，其實(shí)是極狐三電技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、整車(chē)制造能力，與華為ICT技術(shù)相結(jié)合的結(jié)晶，雙方的共同努力，才構(gòu)造了這一款世界級(jí)好車(chē)。

這一切的一切都讓現(xiàn)如今的極狐能夠自信地說(shuō)道：“在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們?nèi)匀挥匈Y格做一個(gè)技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)定義者，就像我們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中所做的那樣?！?/span>

至此，極狐阿爾法S全新HI版所呈現(xiàn)的意義已經(jīng)清晰：

一、華為拿出了芯片和通信技術(shù)兩個(gè)殺手锏，用IT領(lǐng)域成熟的總線架構(gòu)，讓極狐阿爾法S全新HI版完全有能力去開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)的智能新時(shí)代；

二、手握麥格納制造體系、北汽新能源造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)投資能力的極狐，用過(guò)硬的制造技術(shù)和放心的品質(zhì)，為具有標(biāo)桿意義的極狐阿爾法S全新HI版打好了底子，除了帶來(lái)整車(chē)的品質(zhì)，也讓自己的先行者屬性再次先行在時(shí)代煎熬；

三、在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，極狐阿爾法S全新HI版可以通過(guò)學(xué)習(xí)讓自己越開(kāi)越聰明，而華為和極狐兩個(gè)奮斗者的合作，正是順應(yīng)了這樣的趨勢(shì)，也提供一個(gè)跨界合作模式演進(jìn)的模版，這是一場(chǎng)雙贏的合作；

“過(guò)去4年，極狐和華為雙方是同步學(xué)習(xí)和同等獲益的，不存在華為是施予方、極狐是收益者的人設(shè)。”這才是最客觀的論斷。

至此，消費(fèi)者的“認(rèn)知撕裂”被極狐以極狐阿爾法S全新HI版給予了一個(gè)高分回應(yīng)，極狐理應(yīng)有更多的標(biāo)簽被張揚(yáng)出來(lái)。

采寫(xiě) | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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