國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)K型走勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)占比持續(xù)下降，新能源車(chē)占比持續(xù)上升。面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)承壓，豐田、本田以及日產(chǎn)等日系車(chē)企近日在純電動(dòng)車(chē)（EV）領(lǐng)域發(fā)起一輪猛烈進(jìn)攻，圍剿在新能源車(chē)市里春風(fēng)得意的比亞迪和特斯拉。

4月28日，豐田在華發(fā)起“一車(chē)雙擊”的攻勢(shì)，其合資公司一汽豐田以及廣汽豐田當(dāng)晚分別舉行bZ4X預(yù)售發(fā)布會(huì)，這兩家合資車(chē)企公布的bZ4X預(yù)售價(jià)皆為22萬(wàn)~30萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）。bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專(zhuān)屬平臺(tái)的首款純電動(dòng)車(chē)，其CLTC 續(xù)航里程最大可達(dá) 615km。而豐田此前推出的多款純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大約為400 km。除了在續(xù)航方面大幅提升之外， bZ4X在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)以及用戶運(yùn)營(yíng)等方面皆采用了全新模式。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，一汽豐田和廣汽豐田銷(xiāo)售的bZ4X新車(chē)有所不同的是分別由各自的工廠生產(chǎn)，其中廣汽豐田bZ4X將在廣汽豐田的全新新能源專(zhuān)屬工廠制造。通過(guò)讓一汽豐田和廣汽豐田在bZ4X新車(chē)上形成競(jìng)合關(guān)系，豐田寄望加快在純電動(dòng)車(chē)賽道上的速度，向比亞迪、特斯拉等頭部新能源車(chē)企發(fā)起攻勢(shì)。

不僅是豐田加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日系車(chē)企三巨頭中的本田以及日產(chǎn)，近日在中國(guó)新能源市場(chǎng)上也采取了行動(dòng)。4月27日，日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)正式開(kāi)啟純電車(chē)型Ariya盲訂。此前，東風(fēng)日產(chǎn)已推出軒逸純電動(dòng)車(chē)型，但其在新能源轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。而Ariya這款純電SUV從概念車(chē)到量產(chǎn)都采取全新的設(shè)計(jì)和全新的電動(dòng)平臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)欲以此在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占一席之地。

本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司則在4月25日舉辦了Honda e:N品牌之夜線上活動(dòng)。本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史在該活動(dòng)上稱(chēng)，e:N品牌凝聚了本田70多年造車(chē)基因和品牌信念，并融合了中國(guó)先進(jìn)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)，e:NS1和e:NP1是本田推出的第一彈車(chē)型， e:N必將重塑EV駕趣。次日，本田旗下的東風(fēng)本田 e:NS1上市銷(xiāo)售，售價(jià)為17.50萬(wàn)~21.80萬(wàn)元。廣汽本田 e:NP1將于5月啟動(dòng)預(yù)售。e:NS1和e:NP1皆是由熟知中國(guó)市場(chǎng)與顧客需求的Honda中國(guó)年輕工程師們?yōu)橹鏖_(kāi)發(fā)的。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2021年乘用車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到331萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183%； 2022年1~3月新能源乘用車(chē)批發(fā)119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。今年3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，而同期新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，其對(duì)燃油車(chē)的替代效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。

日系車(chē)企在華憑借“靠譜、省油、質(zhì)量好”等口碑效應(yīng)，在燃油車(chē)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)居銷(xiāo)量榜單前列，這一優(yōu)勢(shì)目前卻未延續(xù)到新能源汽車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商銷(xiāo)量十五強(qiáng)榜單中，日系車(chē)企無(wú)一入圍。由于在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)處于弱勢(shì)，日系車(chē)企在乘用車(chē)銷(xiāo)量上承受的壓力逐漸增大。

而站在新能源車(chē)風(fēng)口上的比亞迪和特斯拉，正加快蠶食日系等合資車(chē)企的地盤(pán)。今年第一季，比亞迪以29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)廠商第一季批發(fā)銷(xiāo)量榜單上的排名沖到所有日系合資車(chē)企的前面，這主要是比亞迪的新能源汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)所致，其中，比亞迪新能源乘用車(chē)在今年3月銷(xiāo)售10.4萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)月銷(xiāo)“10萬(wàn)+”新能源乘用車(chē)的品牌。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

不僅是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀升，比亞迪等自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商滿意度也有所提升。根據(jù)J.D. Power（君迪）4月28日發(fā)布的2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度研究SM（DAS），日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商滿意度雖然依然在五大車(chē)系中最高，但相比去年下降了14分。在2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿意度研究排名中，比亞迪和東風(fēng)本田以860分并列主流車(chē)品牌第一。J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量兼汽車(chē)金融事業(yè)部總監(jiān)楊緒表示，2022年車(chē)市將持續(xù)受到疫情負(fù)面影響，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商都將面臨更加嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，汽車(chē)廠商在減輕經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力的同時(shí)，還需進(jìn)一步加強(qiáng)在產(chǎn)品、商務(wù)政策、訂單交付、銷(xiāo)售和售后團(tuán)隊(duì)等重要事項(xiàng)上對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持和配合力度，幫助經(jīng)銷(xiāo)商建立起一套更加可持續(xù)的盈利結(jié)構(gòu)。

今年4月以來(lái)，由于多地疫情暴發(fā)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)受到較大沖擊。近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)測(cè)報(bào)告。該報(bào)告稱(chēng)，4月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為110.0萬(wàn)輛，同比下降31.9%。由于受疫情影響，原本計(jì)劃在4月舉行的北京車(chē)展最終決定延期。而日系車(chē)企三巨頭為了促進(jìn)銷(xiāo)量，此時(shí)依然按計(jì)劃推出全新純電動(dòng)車(chē)型，終于集體動(dòng)真格了，欲打破日系車(chē)企在新能源車(chē)市的僵局。