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22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車，曾經(jīng)在中國(guó)鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。中國(guó)鐵路22型客車于1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。 生產(chǎn)廠商 包括:青島四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠，以及長(zhǎng)沙重型機(jī)械廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛(含23型客車)。(YZ22型客車數(shù)量曾達(dá)到6000多輛;21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝)22型客車在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍，主要有如下幾種:硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗(yàn)車等。 22型客車車體長(zhǎng)23.6m，車寬3.105m，車高4.28米。車體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過(guò)臺(tái)。先后采用202型（四方機(jī)車車輛廠研制，H型構(gòu)架，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機(jī)車車輛廠研制，側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮(zhèn)車輛廠在205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制，H型構(gòu)架，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置）轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度100km/h，22B型為120km/h。22型客車車體優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。22型客車采用獨(dú)立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開(kāi)啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調(diào)，除了某些臥鋪車以及后來(lái)曾出現(xiàn)過(guò)YZ22型空調(diào)客車以外。 20世紀(jì)90年代開(kāi)始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路客車的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱"綠皮車"。 20世紀(jì)90年代開(kāi)始，符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進(jìn)行翻新改造，型號(hào)是為22B）繼續(xù)用于慢車和短途車。部分22型客車翻新改造后車窗結(jié)構(gòu)改為單元式。 技術(shù)參數(shù) 22系列 YZ22型硬座客車 首批YZ22型硬座客車是四方機(jī)車車輛廠于1958年設(shè)計(jì)、1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房。兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，雙面固定式座椅，座位之間設(shè)有固定式茶桌。定員120名，自重45噸。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型客車又進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)。  YZ22  刷紅空調(diào)YZ22
RZ22型軟座車 RZ22型軟座車于1976年由唐山機(jī)車車輛廠 設(shè)計(jì)制造，沙發(fā)式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設(shè)有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲(chǔ)藏室，自重46噸。  RZ22  刷紅空調(diào)RZ22 YW22型硬臥客車 首批YW22型硬臥客車是四方機(jī)車車輛廠于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。1960年由長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開(kāi)式單間布局。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。由于過(guò)于擁擠，四方廠于1966年重新設(shè)計(jì)后批量生產(chǎn)的YW22型改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌，并將廁所與洗臉間分開(kāi)。自重45噸。定員60人。1981年YW22型客車又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。   RW22型軟臥車 首批RW22型軟臥車于1955年設(shè)計(jì)、1956年試制生產(chǎn)，設(shè)有8個(gè)四人包廂，定員32人。車輛自重59噸。1959年RW22型客車進(jìn)行較大的改進(jìn)，自重減到47噸。1987年RW22型客車又進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。RZ22型軟座車于1976年由唐山機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，沙發(fā)式座椅為每排2+2配置，座位之間設(shè)有固定式茶桌，定員64人。一位端走廊有書報(bào)柜，二位端走廊有儲(chǔ)藏室；采用燃油鍋爐溫水循環(huán)取暖和自然通風(fēng)。   CA22型餐車 首批CA22型餐車于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。22型餐車兩端各有一個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，201型轉(zhuǎn)向架，自重54噸。1958年進(jìn)行了減輕自重的改進(jìn)設(shè)計(jì)。后四方機(jī)車車輛廠將22型餐車圖紙轉(zhuǎn)給唐山機(jī)車車輛廠1963年改進(jìn)設(shè)計(jì)，即CA23型餐車。   22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進(jìn)是在車體的材質(zhì)上。 22A型客車主要改進(jìn)是車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。改進(jìn)車體涂漆與防銹工藝，改進(jìn)防寒材料，車廂內(nèi)飾材料有較大改進(jìn)。提高車體的耐腐性，延長(zhǎng)使用壽命與廠修期。于1982年-1985年由長(zhǎng)春客車廠進(jìn)行改進(jìn)，1985年投產(chǎn)。 22B型客車主要改進(jìn)是車體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也采用耐候鋼，改善旅客采暖設(shè)施，改進(jìn)車體內(nèi)部布局與車廂內(nèi)飾材料，延長(zhǎng)廠修期，減少維修量。于1988年投產(chǎn)。一部分22B型客車帶有空調(diào)裝置。 22C型客車與22型客車之間的區(qū)別主要在車體的材質(zhì)，車體材質(zhì)采用耐候鋼。 22B系列 22C系列 其余車輛 31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，不同于標(biāo)準(zhǔn)22型的兩端位車門。 粉絲：806文章：24 |
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