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油價(jià)越來越高的今天，很多人發(fā)出了電車真香的感嘆?？烧l曾想，由于上游供應(yīng)鏈的種種原因，一眾電車們也開始紛紛漲價(jià)。油電雙漲的今天，車要如何選？一款結(jié)合了油車和電車雙重優(yōu)勢的產(chǎn)品就不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。作為自主品牌在新能源領(lǐng)域嘗試的佼佼者，魏牌摩卡DHT-PHEV集長城DHT混動技術(shù)、智能座艙、NOH智能駕駛等技術(shù)于一身，代表自主品牌陣營在新能源領(lǐng)域向目前幾乎壟斷了高端電動車的新勢力們發(fā)起了挑戰(zhàn)。這也讓我們想到了最近網(wǎng)絡(luò)上熱議的話題，新品摩卡DHT-PHEV與新勢力電動車到底誰更強(qiáng)，于是我們將摩卡DHT-PHEV、特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE、奧迪e-tron等市面上具有代表性的車型綜合體驗(yàn)了一把。正如上面所說，魏牌摩卡DHT-PHEV結(jié)合了燃油車和電動車的雙重優(yōu)勢，其核心就是長城DHT智能混動系統(tǒng)。它采用的是一套雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，主要由4B15D 1.5T發(fā)動機(jī)、兩擋直驅(qū)變速箱、39.67kWh高密度電池包、135kW后橋電機(jī)組成，一個(gè)系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實(shí)現(xiàn)EV、串并聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。在技術(shù)上它更像是一套傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)，但接近40kWh的電池包讓它可以擁有最大超過200km的純電續(xù)航，大大提高了電驅(qū)的使用范圍。同時(shí)配備了VGT增壓、高壓縮比、深度米勒循環(huán)、350Bar中置噴油等最新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，搭配兩擋變速箱以及高效能量管理系統(tǒng)，則讓它在混合動力場景的效率進(jìn)一步提升。因此，可以看出魏牌摩卡DHT-PHEV在油、電上都有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。而采用串聯(lián)式架構(gòu)的增程式系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)僅為電池充電，并不參與直接驅(qū)動車輪，輸出功率就是電機(jī)功率，在低速時(shí)效率方面更有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，讓發(fā)動機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)，不過在高速、中高負(fù)荷下，效率就會有所下降，尤其電池虧電時(shí)的油耗也相對升高。因此，摩卡DHT-PHEV這套系統(tǒng)可以更有效地發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)更好地協(xié)同工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式，而且需要動力時(shí)有發(fā)動機(jī)助力，日常同樣可以享受電動車的經(jīng)濟(jì)。因此，我們在高速上滿載的情況下，還是可以感覺到魏牌摩卡DHT-PHEV 355kW和762Nm的動力給我們超車時(shí)帶來的信心，尤其在中后段的儲備比理想ONE更充沛。而且魏牌摩卡DHT-PHEV還設(shè)置了發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式，可以讓發(fā)動機(jī)切換至更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，這樣即使是高速巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然在經(jīng)濟(jì)區(qū)，在保障燃油效率的同時(shí)，也減小了車內(nèi)來自發(fā)動機(jī)的噪音。因此魏牌摩卡DHT-PHEV的百公里饋電油耗也僅為5-6L，比理想ONE更低。而來到純電動車，它們往往會給我們動力特別強(qiáng)勁的印象。不過其實(shí)這主要是由于電機(jī)瞬時(shí)扭矩的響應(yīng)快，如果說回動力輸出，無論是最大功率還是峰值扭矩，摩卡DHT-PHEV都是這幾款車型中最強(qiáng)的，其余最強(qiáng)的蔚來ES6運(yùn)動版也只有320kW/610Nm的輸出。因此，摩卡DHT-PHEV的百公里加速成績可以達(dá)到4.8秒，30萬左右也只有特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航可以達(dá)到5.6秒。所以，摩卡DHT-PHEV作為一臺PHEV，同樣可以享受電動車的瞬時(shí)響應(yīng)，還擁有更充沛的動力儲備，動力不遜于電動車。另外一點(diǎn)值得注意的是，魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE自帶郵箱的屬性，最大的優(yōu)勢自然就是可以直接加油，尤其對于我們這次較遠(yuǎn)路途的出行，完全沒有電動車的里程焦慮，也不必?fù)?dān)心充電樁是否有故障。而魏牌摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長續(xù)航版擁有WLTC 204km的純電續(xù)航里程，四驅(qū)高性能版擁有175km的純電續(xù)航里程，在電池容量基本相當(dāng)?shù)那闆r下，比理想ONE 130km的純電續(xù)航高了不少，更加可以滿足一線城市一周的日常通勤。而且我們專門記錄了在摩卡DHT-PHEV車上的一段38km的路程，燃油和純電續(xù)航里程分別從568km+104km變?yōu)?63km+71km，減少了5+33=38km，與路程完全一致，沒有虛標(biāo)。而且可以注意到車輛的油量基本沒有減少，即使是高速，系統(tǒng)也依然主要在用電，行駛成本很低。在我們簡單修整10分鐘左右時(shí)間里，雖然最高支持60kW直流快充在國網(wǎng)充電樁只達(dá)到了44kW，但也足以將電池充滿，我們沒有像電動車一樣刻意去等待就可以直接上路，節(jié)奏比較符合我們實(shí)際出行，電量也依然充足。所以，開著一臺摩卡DHT-PHEV，就相當(dāng)于在一臺正常SUV的基礎(chǔ)上，多了200km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航可以超過1000km。但如果你只是日常代步通勤，每周總能抽出半小時(shí)停車的時(shí)間為它充充電吧，那甚至可以做到0油耗，與一輛電動車一樣。而到周末或者放假，依然能說走就走，過年回家也不用擔(dān)心沒地方充電，畢竟饋電油耗也只有5-6L/百公里，當(dāng)燃油車用也一樣省油。這也是為什么我們說它結(jié)合了燃油車和電動車雙重優(yōu)勢的原因，它既可以享受電動車更低的成本和動力響應(yīng)，同時(shí)也不會有任何里程焦慮。回到我們最初的問題，面對這些新勢力純電動車，摩卡DHT-PHEV能打嗎？至少從出行層面來說，它無論在動力、續(xù)航、成本來看，面對增程式電動車和純電動車都形成了足夠的優(yōu)勢。而最關(guān)鍵的是，它的價(jià)格只在30萬上下，而且配備了座椅加熱/通風(fēng)/按摩、負(fù)離子空調(diào)以及包括NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)最全的駕駛輔助系統(tǒng)，價(jià)格更低的情況下配置幾乎最全，擁有極高的性價(jià)比。與現(xiàn)在火熱的新勢力電動車相比，你看好它嗎？ 
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