這似乎已經(jīng)成了業(yè)界共識，純電動車雖急速發(fā)展，但續(xù)航限制性大，而插混恰好彌補了燃油和純電動的缺點，于是在各種條件利好的情況下，2021年PHEV銷量達到60萬輛，累計同比增速超143%。

目前市面上，長城、比亞迪、吉利、廣汽、長安、奇瑞等都推出了各自的混動系統(tǒng)，而2022年自主車企基于混動平臺打造的優(yōu)質(zhì)車型密集上市，新車型放量推動混動市場快速拓展，有機構(gòu)預(yù)計2022年P(guān)HEV銷量有望沖刺100萬輛，開始加速普及。

2019-2022 年 1 月 PHEV 乘用車累計銷量（單位：萬輛）

而作為新能源的頭部車企，長城汽車旗下魏牌最近，就推出最新的PHEV車型，摩卡DHT PHEV，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為29.5萬元-31.5萬元。

那么在這個激烈的區(qū)間內(nèi)，摩卡DHT PHEV有何優(yōu)勢呢？

首選，對于PHEV這個大品類來說，最大的優(yōu)勢當然是可油可電可快充，而且還免購置稅和直接上綠牌，它幾乎彌補了純油車和純電車的缺點。

那具體，它與競品之間的差異在哪呢？

假想敵1：比亞迪唐DM-i（21.98萬）

比亞迪唐DM-i，純電續(xù)航112km，很明顯，雖然價格不在一個區(qū)間，但是結(jié)構(gòu)是相似，因此也有對比的可能性，相比其他兩個車，唐的價格優(yōu)勢非常大，相比理想ONE和摩卡DHT PHEV，低了將近10萬，性價比非常高。

假想敵2：理想ONE（33.8萬）

理想ONE ，純電續(xù)航188km，雖然結(jié)構(gòu)不太一樣，但同屬PHEV的理想ONE，是第一個吃到這個螃蟹的車型，目前也因為早期PHEV的優(yōu)勢，在逐漸成熟的體系里面，將月銷做到將近1萬輛，非常的厲害，無可厚非，它就是這個價格區(qū)間的領(lǐng)頭羊了。

摩卡DHT PHEV最大的優(yōu)勢是什么？

在同是PHEV的這個區(qū)間內(nèi)，摩卡的優(yōu)勢相比假想敵唐DM-i有更長的純電續(xù)航，更好的質(zhì)感和更智能的駕駛軟硬件，而相比于同價位的理想ONE，在技術(shù)上更成熟。

純電續(xù)航204km是最大的亮點，比理想one的188km、唐DM-i的112km都要高，市區(qū)完全可當做純電車行駛，純電半徑比主打性價比的唐DM-i要大一倍，也可以說，這是摩卡DHT PHEV最大的優(yōu)勢。

比起同價位的理想ONE，摩卡DHT PHEV最大的優(yōu)勢可能在于它那套混動系統(tǒng)了。

大家知道，理想ONE的優(yōu)勢在家庭7座的定位，將家庭的需求挖掘到極致是它最大的優(yōu)勢。但是短板也很明顯，就是那套增程式的技術(shù)，除了結(jié)構(gòu)簡單外，它所使用三缸增程器一直也被詬病，雖然不影響使用，但在虧電情況下，油耗和動力還是比較一般的。

而相對而言，摩卡DHT PHEV強在這套混動技術(shù)上，長城這套DHT技術(shù)跟比亞迪DM-i一樣，研發(fā)的時間很早。

早在2015 年，長城就發(fā)布了第一代混動平臺—— Pi4 插電混動四驅(qū)平臺，并搭載在在售車型 WEY VV7 PHEV 上。

這第一代Pi4混動平臺采用 P0+P4 的構(gòu)型，前橋 P0 位置搭載一個 BSG 電機，有效調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作點，后橋 P4 位置搭載一個后驅(qū)電機，配上兩檔變速箱，增強系統(tǒng)的動力性能、四驅(qū)性能以及純電驅(qū)動和回收的效率。

到了2020 年底，長城汽車更新最新一代混動系統(tǒng)——也就是目前的檸檬 DHT 混動系統(tǒng)。

檸檬 DHT 混動系統(tǒng)則是采用雙電機方案，并高度集成了 1.5L/1.5T 兩款混動專用發(fā)動機、兩擋定軸變速箱、雙電機控制器、集成 DCDC 等部件。與檸檬 DHT 混動系統(tǒng)同時發(fā)布的，還有 HEV、PHEV 和 PHEV 四驅(qū)多套動力總成的應(yīng)用方案。

分別搭載不同容量的電池，以及通過在 P4位置加電機實現(xiàn)四驅(qū)，檸檬 DHT 混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)對 HEV/PHEV、緊湊型/中 型/中大型、兩驅(qū)/四驅(qū)等多配置、多場景、多類型需求的全面覆蓋。

而摩卡DHT PHEV這種雙電機混聯(lián)架構(gòu)，不僅可以類似理想 ONE 以串聯(lián)增程的模式運行，還可以并聯(lián)模式運行從而擁有更強的性能和更遠的綜合續(xù)駛里程。

所以，你可以想象這套技術(shù)的厲害之處完全不亞于比亞迪。

其次，摩卡DHT PHEV 定價高的原因也在智能駕駛輔助上，比較有亮點，它搭配了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)&高精地圖，預(yù)計3月開通。

在智能座艙里，則搭配了4塊大屏的，同時也搭載8155的芯片，相比于唐在硬件上有更多的拓展性。

最后就是基本的產(chǎn)品屬性，在尺寸上，在內(nèi)飾用料做工、在配置上，摩卡DHT PHEV都有足夠的硬實力，

所以說，在這一塊技術(shù)、智能輔助硬件、智能座艙方面，也是摩卡相對比較有優(yōu)勢的地方。

但是有一個點卻是讓人感到詫異的，PHEV版比燃油版突然拔高10萬，這個價差，我覺得銷量上確實會有壓力，可能產(chǎn)品沒問題，但如何說服消費者去選擇它，就是很大的問題了。

但無論如何，這款車已經(jīng)起到旗艦車型的作用，它拔高了魏牌整體的價格，雖然魏牌這種自下而上的打法是非常有挑戰(zhàn)性的，但是以技術(shù)去突破品牌的高度這種打法還是很穩(wěn)扎穩(wěn)打的。

在目前大趨勢，自主品牌都在向高端化挑戰(zhàn)，當然打造純電新品牌是一條非常不錯的出路，但對于此前主打燃油的品牌來說，想要拔高品牌調(diào)性，從插混的方式切入也是很好的路子。

在未來幾年，以銷量端為主導(dǎo)的燃油品牌更多會往插混端靠攏。

從 2020 年底，自主品牌相繼推出高性價比的 PHEV 車型，已經(jīng)達到補貼減稅后價格與燃油車相差不大甚至同價的水平，可與傳統(tǒng)燃油車的展開直接競爭；

而長續(xù)駛里程的混合動力汽車也陸續(xù)推向市場，對純電動車的市場形成了有效補充。

考慮到 PHEV 補貼完全退坡和上海市 PHEV 取消新能源牌照優(yōu)惠的施行要到 2022 年底，目前還有一年的政策窗口期，在此期間，自主品牌 PHEV 產(chǎn)品的滲透率有望快速增加，而在未來5年，我相信PHEV會逐漸平替燃油版，這一定會重塑市場的格局。