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作者：Sherlock Wan 編輯：Sherlock Wan 來源：網(wǎng)絡(luò) 今天聊聊歐洲汽車巨頭，巴伐利亞的驕傲：寶馬 寶馬應(yīng)算做電動汽車最早的車廠之一了，BBA里應(yīng)該是最早的，寶馬2013年就開始銷售其插電混動 BMW i3，13年，國內(nèi)還是“PPT就能掙錢的高光時代”
而在此前的2年，2021年，中國政府剛發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，政策限制了外商獨資企業(yè)生產(chǎn)汽車動力電池，這也阻擋了當(dāng)時來勢洶洶的日韓電池企業(yè)，為國內(nèi)動力電池企業(yè)創(chuàng)造了得天獨厚的發(fā)展環(huán)境，爭取了喘息和快速發(fā)展機(jī)會，而日后獨領(lǐng)風(fēng)騷的“寧王”也是同一年誕生的，2011年，曾玉群將動力電池部門打包剝離ATL成立了后來的CATL
之后第二年 2012年華晨寶馬CEO魏蘭德找到了老朋友寧德時代的曾玉群，告訴他，華晨寶馬會推出一款純電的車型：之諾，雖然他與寧德時代的創(chuàng)始人曾玉群有著非常深厚的私交，但一開始他對開啟寧德時代猶豫不決，彼時，中國動力電池生產(chǎn)技術(shù)還處于空白，而寧德時代的原母公司ATL在消費(fèi)類電池領(lǐng)域倒是有著豐富的經(jīng)驗，它為蘋果提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，所以寶馬經(jīng)過考量后，最終選定了寧德時代，成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一的電池供應(yīng)商，也是當(dāng)時國內(nèi)第一家進(jìn)入國際車企的本土電池供應(yīng)商；
寶馬寧德時代項目總監(jiān)朱令波曾說過：”沒有寶馬就沒有今天的寧德時代“ 這話是不假的；當(dāng)時寶馬不僅把幾百頁的德國標(biāo)準(zhǔn)和上千份的資料給了寧德時代，據(jù)傳寶馬也曾將內(nèi)部電動汽車和電池方面的優(yōu)秀人才聚集成專門的專家團(tuán)隊，并與寧德時代建立了高標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊，共同解讀動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助其建立工藝流程。當(dāng)時，寶馬甚至讓一些工程師提前退休，去了寧德時代，我們?nèi)蘸笞鰧幫跎鈺r，經(jīng)常說的CCS，就是來源于此；而此后的數(shù)年，寧王高速增長，其也成為日后國內(nèi)電池企業(yè)人員的黃埔軍校，17年剛?cè)ソ佑|其工程師，給人感覺還是不一樣的；所以寶馬直接推動了國內(nèi)電動汽車電池企業(yè)的發(fā)展是不夸張的。 雖然華晨寶馬很早就嘗試了EV，但是寶馬還是在其i系列PHEV上耕耘，在隨后的幾年里，寶馬陸續(xù)的推出了幾款插電混動車型，到目前為止，寶馬已經(jīng)售出超過 100 萬輛插電式電動汽車，按照其計劃，將在 2025 年之前再增加 100 萬輛，而且這幾年寶馬在不斷的追趕純電的進(jìn)度，同時也沒有完全放棄插混，從這點看，巴伐利亞人還是鐘情于歷史的，巴伐利亞人從未發(fā)動機(jī)的夢想，就是不知道歐洲碳排放的壓力會不會令其在接下來幾年加速轉(zhuǎn)向純電； 根據(jù)寶馬之前的技術(shù)路線圖來看，到2025年，寶馬計劃是要推出25 款新的插電式車型，其中至少包括12 款全電動車型，其中4款純電 車型已經(jīng)陸續(xù)展示和落地，而另外8款車型也會在隨后的3年里陸續(xù)的推出，混動車型，除了第 2 代 X5 PHEV 和 3 系 PHEV 以及新款 X3 PHEV 之外，寶馬還展示了 10 款底盤插電式混合動力車——其中大部分計劃在 2024-2025 年推出,值得一提的是寶馬的i3也會逐步停產(chǎn)，可能替代空白的會由和長城合資的光速汽車填補(bǔ)。 按照之前計劃，2022年，寶馬將推出運(yùn)動型BMW i4 M50和BMW iX M60，以及兩款全新純電動車型——BMW 7系和BMW X1， 我們來梳理一下，寶馬目前已經(jīng)量產(chǎn)的電動車型有：
已經(jīng)推出的帶有第 5 代驅(qū)動系統(tǒng)的車型包括：
未來幾年還將推出多款純電動車型：
個人總結(jié)：說實話，寶馬的確有點起個大早趕趕個晚集的感覺，其純電的進(jìn)度應(yīng)該是BBA里最晚的，但是其又是最早電氣化的，而且一開始我們認(rèn)為i系列的推出會是其電氣化的平臺及未來純電平臺的延伸，但是根據(jù)其發(fā)布的相關(guān)新聞來看，寶馬要逐步到2025年左右才會推出其 新的純電平臺”new class'，這個新的純電平臺也是搭載800V,350KW的，目前其主打的i4純電車型還是在其混裝線上完成的，這個生產(chǎn)線是寶馬2021年花了2億歐在慕尼黑工廠打造的，目的是兼容ICE和PHEV車型，但是估計未來幾年隨著其更多純電的車型的推出，寶馬會逐步把很多新純電車型在其新平臺上推出;
動力系統(tǒng)：其實這2年被國內(nèi)同行津津樂道的是其 動力總成系統(tǒng)的變革，eDrive是寶馬在所有i 車型和插電式混合動力車中推的新驅(qū)動技術(shù)，從誕生之初到目前已經(jīng)推到了第五代； 寶馬幾年前推出了三種不同尺寸的“模塊化”電動汽車電池系列，之前電池組的容量為 60、90 和 120 kWh，續(xù)航里程可達(dá) 70 英里，電動汽車將電動機(jī)、變速箱和電子設(shè)備都集成在一起，以減輕重量；
到了這2年推出的第五代系統(tǒng)也是大家研究寶馬的動力技術(shù)路線的主要依據(jù)來源，第五代系統(tǒng)從2020年開始在寶馬的一些純電車型上陸續(xù)推出，它首先出現(xiàn)在BMW iX3上，隨后是i4和iNEXT，在寶馬之前的一段新視頻中，BMW 展示了之前的第 3 \4代 與 Gen5 技術(shù)之間的關(guān)鍵差異，寶馬2025年前的電動車型應(yīng)該都會基于這個架構(gòu)；
G5的電池組設(shè)計更扁平，內(nèi)部能量密度更高,重量約為 550 公斤，在 BMW i4 中其為 80 kWh，整體看起來更扁平，G5 驅(qū)動集成度比之前更高，這也和各家OEM的路線都一樣，就是越來越集成，其中電動機(jī)、變速器和各種電力電子設(shè)備被容納在一個驅(qū)動單元里了；
下面有其之前的發(fā)布的G5視頻，感興趣的朋友也可以看看 
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