技術(shù)儲備與迭代布局

比亞迪何以實現(xiàn)新能源

「月銷10萬+」？

近日，EV SALES/EV VOLUMES 公布了最新的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪在2022年2月斬獲出色的87906臺全球銷量。無獨有偶的是，在乘聯(lián)會公布的3月國內(nèi)乘用車市場數(shù)據(jù)中，售出104338臺新車的比亞迪又成為了中國首個月銷「10萬+」的新能源乘用車品牌。

在具體銷售情況方面，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM、海豚和漢EV均有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，成為比亞迪產(chǎn)品序列中的明星車型。

從汽車行業(yè)宏觀角度來看，國內(nèi)乘用車市場已呈飽和存量之勢：3月份國內(nèi)市場乘用車銷量 181.4萬臺，同比下降1.6%，總體持穩(wěn)，難以出現(xiàn)大爆發(fā)式的增長。但行業(yè)同時也處于宏觀轉(zhuǎn)型期，新能源車正在加速替代純?nèi)加蛙嚒@181.4萬臺的總銷量中，新能源車占據(jù)了45.5萬臺，同比暴漲122.4%。在飽和市場中，新能源車銷量的暴增，無疑擠走了原本屬于純?nèi)加蛙嚨匿N量；而隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，新能源車的滲透情況也將愈演愈烈，今天的「新高峰」在一年后很可能就是「半山腰」了。

而比亞迪作為國內(nèi)新能源乘用車企的代表，也在近日正式宣布徹底停產(chǎn)純?nèi)加蛙囆?，專攻新能源車的研發(fā)。對于目前汽車市場呈現(xiàn)出的「快消化」態(tài)勢，作為老牌車企的比亞迪更憑借深厚的技術(shù)積累和研發(fā)實力，在新能源車型的產(chǎn)品布局上迅速迭代。

4月10日，漢家族4款新車正式上市，這個中大型行政轎車家族覆蓋21.58萬元-32.98萬元的價格區(qū)間，搭載 EV、DM-i 和DM-p三套動力總成；緊湊級轎車驅(qū)逐艦05也于3月17日正式上市，全系配備DM-i 超級混動總成；而面對國內(nèi)日漸膨脹的家用MPV細(xì)分市場，比亞迪也有新發(fā)布的宋MAX DM-i 坐鎮(zhèn)。大量的新車上市，再加上「王朝」和「海洋網(wǎng)」等現(xiàn)有的海量產(chǎn)品線，比亞迪的新能源車產(chǎn)品序列可謂全覆蓋35萬以下每一塊家用車細(xì)分市場。

身為具備新能源車核心技術(shù)自研能力的車企，比亞迪早已成為了行業(yè)內(nèi)的核心部件供應(yīng)商，大量競爭對手只能望其項背。足量的技術(shù)儲備落到自家車型上更是有著強勁的表現(xiàn)，性能續(xù)航兩手抓——漢DM-p的3.7s零百加速和5.2L虧電油耗，以及漢DM-i 的4.2L虧電油耗和1300km綜合續(xù)航，都能稱得上中大型轎車的新高度；緊湊級的驅(qū)逐艦05和MPV 宋 MAX DM-i，也憑借DM-i 混動總成的高效表現(xiàn)，紛紛實現(xiàn)了超過1000km的續(xù)航里程。

考慮到純電車型的補能效率在短期內(nèi)難以有飛躍式的突破，未來的新能源車市場大概率將長期處于「純電車+混動車共存」的模式。在這種態(tài)勢下，比亞迪憑借一套DM-i混動總成「一招鮮吃遍天」，以高熱效率的燃油機、EHS電混系統(tǒng)，再搭配專用的刀片電池，無論哪個級別、哪種產(chǎn)品形態(tài)，都能「無差別」地實現(xiàn)超過1000km的續(xù)航里程和超低的虧電油耗。

這樣的技術(shù)實力和產(chǎn)品表現(xiàn)，是比亞迪厚積薄發(fā)、實現(xiàn)如此「恐怖」銷量數(shù)據(jù)的必要基礎(chǔ)。而產(chǎn)品力強勁的當(dāng)家車系漢家族、緊湊級鮮有的插電混動產(chǎn)品驅(qū)逐艦05和瞄準(zhǔn)新興家用 MPV市場的宋MAX DM-i，更是在當(dāng)下重要的細(xì)分市場中做出了特色。

技術(shù)足量、迭代迅速、定位精準(zhǔn)，比亞迪在當(dāng)下的銷量成績絕非偶然；而這些出色的產(chǎn)品也定將幫助比亞迪在未來的新能源車市場取得更大的突破。