如果比亞迪能夠最終在全球市場(chǎng)戰(zhàn)勝大眾、豐田與本田等汽車巨頭，其絕對(duì)擔(dān)得起華為之后，“中國(guó)下一個(gè)最偉大的企業(yè)”的稱號(hào)。

平凡 | 作者

礪石財(cái)經(jīng) | 出品

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最近兩年，比亞迪是中國(guó)發(fā)展勢(shì)頭最猛的汽車企業(yè)。　

根據(jù)前不久其發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年全年新車銷售達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，銷量占比超過(guò)80%，是中國(guó)遙遙領(lǐng)先的新能源汽車銷量冠軍。

對(duì)應(yīng)出色的銷售表現(xiàn)，比亞迪在資本市場(chǎng)上也一馬當(dāng)先。截至最近一個(gè)交易日，其市值高達(dá)7000億人民幣，超過(guò)上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車與吉利汽車三家之和。

進(jìn)入2022年后，比亞迪則展現(xiàn)出更強(qiáng)的勢(shì)能。

1月份，比亞迪不僅穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車企業(yè)銷量冠軍，還超越另外一個(gè)新能源汽車巨頭特斯拉，成為全球新能源銷量冠軍。

2月份，比亞迪不僅力壓吉利、長(zhǎng)安與長(zhǎng)城三家中國(guó)自主品牌中的傳統(tǒng)三強(qiáng)，其在中國(guó)市場(chǎng)91078輛的銷量也首次超過(guò)燃油車巨頭上汽大眾的90604輛。除了銷量的超越，據(jù)悉比亞迪當(dāng)前平均15萬(wàn)元的單車售價(jià)，也超過(guò)了上汽大眾的14萬(wàn)元。

上汽大眾一直是中國(guó)合資車企的標(biāo)桿，其長(zhǎng)期占據(jù)著中國(guó)車企的銷量冠軍。此次，比亞迪在銷量與單車價(jià)格上雙雙超越上海大眾有著特別的意義，這代表著中國(guó)自主汽車品牌已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)全球跨國(guó)汽車巨頭的實(shí)力。

3月份，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到10.49萬(wàn)輛，首次月銷突破10萬(wàn)輛。其中，DM混動(dòng)車型銷量為5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)615.2%，EV純電車型銷量為5.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.2%。

而根據(jù)最近幾家造車新勢(shì)力廠商公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車與蔚來(lái)汽車在3月份各自的銷售數(shù)據(jù)分別為15416輛、12028輛、11075輛、10010輛與9987輛，分列1-5位。從上述數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪一家的銷量，便超出了所有造車新勢(shì)力的銷量之和。

另外值得關(guān)注的是，比亞迪3月份燃油車的產(chǎn)銷量均為0，這也意味著其當(dāng)前的全部銷量都已經(jīng)是新能源汽車。在公布3月份產(chǎn)銷快報(bào)的同時(shí)，比亞迪也宣布從今年3月起將停止燃油汽車整車的生產(chǎn)與銷售，未來(lái)只專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

這一消息也讓比亞迪引起輿論的大量關(guān)注。雖然電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，也有很多家車企都已經(jīng)規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，但大多數(shù)都定在2025-2030年之間。而在所有之前生產(chǎn)與銷售過(guò)燃油車的企業(yè)中，比亞迪是目前唯一完全轉(zhuǎn)向新能源車型的。

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從目前來(lái)看，比亞迪已經(jīng)是中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的最成功的汽車企業(yè)了，但就在兩年前，比亞迪還遠(yuǎn)未表現(xiàn)出能取得今天成績(jī)的跡象。

2019年，比亞迪當(dāng)時(shí)全部車型銷量只有46.14萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及同年上汽大眾的200萬(wàn)銷量，也與當(dāng)年吉利汽車、長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)城汽車百萬(wàn)級(jí)的銷量相去甚遠(yuǎn)，且銷量的一半以上都還是燃油車。

而就在短短兩年的時(shí)間內(nèi)，比亞迪便實(shí)現(xiàn)了銷量的驚人飛躍，并在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的全部替代，最根本的原因是其在技術(shù)上的成功。2020年與2021年是比亞迪的技術(shù)大年，其相繼發(fā)布了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)與e平臺(tái)3.0架構(gòu)。

其中，刀片電池是比亞迪掀起的第一輪技術(shù)浪潮。其打破了傳統(tǒng)電池系統(tǒng)的模組概念，利用刀片電池獨(dú)特的長(zhǎng)寬比特征，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)尺寸電芯的緊密排列，獲得了更高的體積利用率，這使得搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600km以上，接近傳統(tǒng)燃油車的水平。同時(shí)，其還是全球唯一可通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的動(dòng)力電池，很好地解決了新能源汽車的安全痛點(diǎn)。

從2020年7月開始，刀片電池已經(jīng)逐步應(yīng)用于比亞迪旗下的漢、E2、宋Plus、秦Plus、D1與海豚等多款純電動(dòng)車型，未來(lái)其還將不斷提升并持續(xù)擴(kuò)大在新車型上的應(yīng)用。

DM-i技術(shù)與DM-p技術(shù)是比亞迪在混合動(dòng)力（DM）技術(shù)平臺(tái)下的兩個(gè)分支。

其中，DM-i技術(shù)主打省油節(jié)能，其采取以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了豐田、本田等傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。例如，其使用超高效率的EHS電混系統(tǒng)，全球首創(chuàng)的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型、交直流充電器等核心部件，同時(shí)搭載效率達(dá)43.03%最高熱效率的驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到超低油耗、靜謐平順與卓越動(dòng)力的整車表現(xiàn)。

目前，DM-i技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)搭載于比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i與唐DM-i等多款車型，未來(lái)將廣泛應(yīng)用于比亞迪新推出的各種DM混動(dòng)車型。由于比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)DM-i超級(jí)混動(dòng)車型與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同級(jí)別燃油車相近的價(jià)格，這讓它很好地成為替代傳統(tǒng)燃油車的最佳選擇。

DM-p技術(shù)則主打動(dòng)力與加速性能，其加入了高電壓、大功率、強(qiáng)保電能力的P0電機(jī)，具有智能發(fā)電、智能啟停、急加速助力和輔助換擋四大功能，可以幫助整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性與靜謐性上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

例如，在動(dòng)力性上，采用DM-p技術(shù)的車型0-100km/h加速最快達(dá)到4.3s，媲美v8級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)；經(jīng)濟(jì)性上，用戶上下班通勤時(shí)，可以EV純電出行0油耗；平順性上，EV出行平順性極佳，HEV混動(dòng)模式下，再啟動(dòng)、換擋無(wú)頓挫，為用戶打造極為安靜的車內(nèi)空間。DM-p技術(shù)帶來(lái)的超強(qiáng)性能，就像GTI之于高爾夫，AMG之于奔馳，M之于寶馬，將大大提升其在面向性能愛好者的高端市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提升比亞迪的品牌力。

e平臺(tái)3.0架構(gòu)是比亞迪最新研發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)腳骨，其采用了全新一代的SIC電控、八合一電機(jī)總成、熱泵技術(shù)以及電機(jī)升壓充電架構(gòu)等尖端技術(shù)，這些技術(shù)讓基于該平臺(tái)打造的車型可以實(shí)現(xiàn)安全、高效、智能與美學(xué)四大特點(diǎn)。

例如，采用e平臺(tái)3.0架構(gòu)車型的NEDC續(xù)航能力可突破1000km，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2.9秒，以及充電5分鐘便可行駛150km，很好地解決了純電動(dòng)汽車的一些用戶痛點(diǎn)。目前，采用e平臺(tái)3.0的首批車型海豚與元plus都已經(jīng)在2021年率先上市， 后續(xù)還將有一系列的車型陸續(xù)上市。

上述各項(xiàng)核心技術(shù)的助力，帶來(lái)了比亞迪在各個(gè)產(chǎn)品系列上的重大突破。例如，比亞迪目前主打的王朝系列產(chǎn)品在3月份全線飄紅。

其中，定位緊湊型轎車的秦家族銷量24797臺(tái)，其銷售主力是采用了DMi技術(shù)的秦Plus DMi與采用刀片電池技術(shù)的秦Plus EV。

定位緊湊型SUV的宋家族銷量26729臺(tái)，其主力車型宋Plus DMi、宋Pro DMi與宋Max DMi均采用了DMi技術(shù)，宋Plus EV采用了刀片電池技術(shù)。目前宋Pro DMi與宋Max DMi仍處于銷售爬坡過(guò)程中，未來(lái)銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)。

定位中大型旗艦轎車的漢家族銷量為12359輛，其中采用刀片電池的純電車型漢EV銷量10178臺(tái)，同比增長(zhǎng)27.93%；漢DM銷量為2181臺(tái)。

就在近日，比亞迪正式發(fā)布了四款全新的漢家族產(chǎn)品。其中，既包括更新版的純電車型漢EV創(chuàng)世版與漢EV千山翠限量，還新上市了外界極為關(guān)注的漢DM-i與漢DM-p兩款新品。這四款車型，將進(jìn)一步提升比亞迪在中大型旗艦轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

定位中型旗艦SUV的唐家族銷量為9625輛，其銷售主力是采用DMi技術(shù)的唐DMi車型，目前尚未上市純電車型的唐EV，一定程度上影響了唐家族的整體銷量表現(xiàn)。

不過(guò)，搭載刀片電池的純電車型唐EV將在不久后上市，提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本。單電機(jī)版分為600km和730km兩種續(xù)航版本；四驅(qū)高性能版搭配前后雙電機(jī)，最大功率達(dá)到380kW，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.4秒，續(xù)航為635km。除了卓越的性能與續(xù)航，唐EV長(zhǎng)寬高為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，外觀延續(xù)了Dragon Face的家族化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)這款車型也將大大提升比亞迪在中型純電SUV市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)。

主打小型SUV的元家族銷量為12881輛。其中新上市不久，搭載純電e平臺(tái)3.0的元Plus表現(xiàn)搶眼，銷量高達(dá)9987臺(tái)。

除了王朝系列，比亞迪還新推出了海洋系列，以替代之前的e系列產(chǎn)品。海洋系列又細(xì)分為海洋生物與海洋軍艦兩個(gè)子系列。其中，海洋生物系列以海豚、海鷗與海獅等海洋生物名稱命名，主打純電車型；海洋軍艦以驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、巡洋艦與登陸艦等軍艦名稱命名，主打DM-i超級(jí)混動(dòng)車型。

在海洋生物系列，比亞迪于今年初上市了首款純電車型海豚，其一上市就表現(xiàn)不俗，2月份與3月份分別實(shí)現(xiàn)了8565輛與10501輛的銷售成績(jī)。從市場(chǎng)定位來(lái)看，比亞迪海豚主要面向年輕女性用戶，與長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌的目標(biāo)用戶接近。但比亞迪表現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝歐拉品牌的產(chǎn)品力，其僅用海豚這一款車型，便打敗了長(zhǎng)城汽車的整個(gè)歐拉品牌。

在海洋軍艦系列，比亞迪于3月17日上市了首款轎車車型“驅(qū)逐艦05”，采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，滿油滿電狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)超1000km續(xù)航里程。雖然是一款A(yù)+級(jí)轎車，但驅(qū)逐艦05車身尺寸為4780mm×1837mm×1495mm，軸距達(dá)2718mm，為用戶帶來(lái)越級(jí)的大空間。另外，其采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，外觀出眾，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)-15.58萬(wàn)元。

在2022年，比亞迪依托刀片電池、DM-i、DM-p與e 3.0等先進(jìn)的核心技術(shù)，還將有多款重磅新車將陸續(xù)推出。

例如，在海洋生物系列，將陸續(xù)上市“海豹”、“海鷗”與“海獅”三款純電車型，其均搭載e平臺(tái)3.0架構(gòu) 。

其中，“海豹”是一款中型純電轎車，目前已經(jīng)進(jìn)入工信部第354批《新車公告》，預(yù)計(jì)將于2季度末或3季度初正式交付，其不僅車長(zhǎng)4.8m，軸距2.92m，尺寸、空間參數(shù)勝于Model 3（車長(zhǎng)4.694m，軸距2.875m），外觀設(shè)計(jì)也頗為驚艷。

動(dòng)力方面，根據(jù)此前的申報(bào)信息，比亞迪海豹將提供150kW單電機(jī)、230kW單電機(jī)、雙電機(jī)四驅(qū)三種組合，其中，四驅(qū)版車型可實(shí)現(xiàn)3.8秒的0-100公里加速。并且根據(jù)比亞迪的以往定價(jià)策略，我們預(yù)計(jì)其售價(jià)將非常有競(jìng)爭(zhēng)力，大概率會(huì)成為比亞迪的又一爆款車型。

在海洋軍艦系列，繼驅(qū)逐艦05之后，比亞迪將上市該系列的第二款車型護(hù)衛(wèi)艦07。護(hù)衛(wèi)艦07定位中型SUV，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。護(hù)衛(wèi)艦07車身總長(zhǎng)度為4820mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2820mm，外觀頗為大氣沉穩(wěn)，比較符合主流消費(fèi)者的審美要求，作為比亞迪在唐家族之外的另一款中型旗艦SUV，其上市后將攜手唐家族共同推動(dòng)比亞迪在中高端市場(chǎng)的突破。

另外，隨著比亞迪逐漸增大對(duì)騰勢(shì)品牌的股權(quán)比例，其也將加大將騰勢(shì)打造成為高端品牌上的努力，據(jù)悉，騰勢(shì)品牌將定位在30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間，在2022到2023年將陸續(xù)推出3款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV。

上述車型，都是比亞迪集近幾年核心技術(shù)于大成的產(chǎn)品，在其所處的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力，有望進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪在2022年銷量的大幅增長(zhǎng)。

在比亞迪與騰勢(shì)兩個(gè)已知品牌之外，比亞迪在2022年還有一個(gè)極為值得期待的大事件，就是其將在2022年10月份推出一個(gè)全新規(guī)劃的高端汽車品牌，定位在50萬(wàn)-100萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，據(jù)悉，首款車型為硬派越野車。

長(zhǎng)城汽車在之前推出的主打硬派越野車產(chǎn)品的坦克品牌，已經(jīng)驗(yàn)證了這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力，隨著比亞迪該高端品牌的推出，其很有可能再次上演類似“海豚吃掉整個(gè)歐拉品牌”的戲碼，通過(guò)后發(fā)優(yōu)勢(shì)擊敗長(zhǎng)城汽車旗下的坦克品牌。

刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)與e平臺(tái)3.0架構(gòu)雖然在近兩年大放異彩，但其只是比亞迪技術(shù)積累的冰山一角。王傳福曾自信地表示，比亞迪有一個(gè)技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就隨時(shí)撈一條出來(lái)。

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除了核心技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)品領(lǐng)先，供應(yīng)鏈?zhǔn)潜葋喌舷鄬?duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，多個(gè)品牌都受制于原材料漲價(jià)與電池、芯片短缺而導(dǎo)致的交付延期，這不僅直接影響到了銷量，還大大影響到了消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)與品牌滿意度。

在這種行業(yè)背景下，雖然銷售火爆，但比亞迪依然是全行業(yè)交付能力最好的新能源汽車廠商，這主要源于比亞迪區(qū)別大多數(shù)車企的核心零部件都是采購(gòu)，其則用了近20年的時(shí)間去進(jìn)行自主研發(fā)，構(gòu)建垂直整合的供應(yīng)鏈模式，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)、變速器、電機(jī)、動(dòng)力電池、電控等核心技術(shù)的自主生產(chǎn)，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了“芯片自主”。

不過(guò)由于比亞迪的產(chǎn)品太過(guò)熱銷，雖然具有全球新能源汽車行業(yè)最強(qiáng)的交付能力，其目前已經(jīng)處于滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)。根據(jù)比亞迪在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者會(huì)議紀(jì)要中透露，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到50萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。

產(chǎn)品供不應(yīng)求，這對(duì)于比亞迪是一個(gè)幸福的煩惱。隨著產(chǎn)品與銷售都已經(jīng)進(jìn)入正循環(huán)的軌道后，其便可以在上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域進(jìn)行更大力度的布局。去年，比亞迪已經(jīng)相繼注冊(cè)了安徽無(wú)為、江蘇鹽城、山東濟(jì)南以及浙江紹興等四家電池公司，加速擴(kuò)張動(dòng)力電池產(chǎn)能；公司還利用太原比亞迪現(xiàn)有工廠進(jìn)行設(shè)備改造，建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)套混動(dòng)系統(tǒng)核心部件EHS的裝配線及配套設(shè)施，提升DM-i混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)能；合肥新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目也已于2021年8月3日完成備案，建成后將具備40萬(wàn)輛新能源汽車核心配套零部件生產(chǎn)能力。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2022年底，比亞迪實(shí)際可利用產(chǎn)能將達(dá)到190萬(wàn)輛，隨著比亞迪這部分產(chǎn)能釋放，其在供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)⑿纬筛蟮念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以支撐其進(jìn)一步的銷售放量。

另外，在電池、半導(dǎo)體與電機(jī)等上游供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深厚積淀，讓比亞迪作為獨(dú)立的零部件業(yè)務(wù)也具有非常巨大的潛力。王傳福也較為支持子業(yè)務(wù)的對(duì)外開放，其在多個(gè)場(chǎng)合表示，子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場(chǎng)的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。所以比亞迪未來(lái)將陸續(xù)將零部件業(yè)務(wù)拆分，讓電機(jī)、電池與動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)以事業(yè)部的形式去和同行競(jìng)爭(zhēng)。

目前，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)對(duì)外開放。其中，刀片電池與DM-i系統(tǒng)受到了各大汽車廠商的追捧，目前公開合作的已經(jīng)有“紅旗”、蔚來(lái)和小米等品牌。e平臺(tái)3.0也已經(jīng)和奔馳、豐田與滴滴等企業(yè)開展合作。

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中國(guó)上一個(gè)被公認(rèn)為最偉大的企業(yè)是華為。

華為之所以獲得這個(gè)榮譽(yù)的重要原因是，華為手機(jī)曾經(jīng)憑借自研的海思芯片與影像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品上的巨大突破，并在中國(guó)市場(chǎng)擊敗了所有的海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球最成功的智能手機(jī)企業(yè)之一。但不幸的是，由于美國(guó)聯(lián)合其他同盟國(guó)家的制裁，導(dǎo)致臺(tái)積電停止生產(chǎn)海思芯片，這讓華為在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上踩了一腳急剎車。

而比亞迪與華為極為相似，同處深圳，二者創(chuàng)始人王傳福與任正非都是“企業(yè)家精神”的最佳代表，都是通過(guò)在核心技術(shù)上的突破而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的領(lǐng)先，進(jìn)而打破海外巨頭長(zhǎng)期壟斷中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。并且，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)戰(zhàn)勝大眾、豐田、本田、通用與福特等海外汽車品牌的難度，要大于大于華為戰(zhàn)勝蘋果、三星等海外手機(jī)品牌的難度。

我們對(duì)標(biāo)全球Top 10的廠商來(lái)看，目前豐田汽車以735萬(wàn)的銷量遙遙領(lǐng)先，大眾、本田均以400萬(wàn)+的銷量位居第一陣營(yíng)，現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、起亞、雪佛蘭則以200萬(wàn)+的銷量位居第二陣營(yíng)。寶馬、奔馳作為豪華汽車品牌，分別以200萬(wàn)左右的銷量在豪華汽車品牌陣營(yíng)遙遙領(lǐng)先。

目前，從絕對(duì)銷量上來(lái)看，比亞迪尚未進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，但它是當(dāng)前全球銷量增長(zhǎng)最快的汽車企業(yè)之一，并且在技術(shù)與產(chǎn)品上還在快速地進(jìn)化，這讓相關(guān)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)不斷調(diào)高對(duì)其的銷量預(yù)期，據(jù)悉比亞迪2022年的銷量目標(biāo)保守預(yù)計(jì)為150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則有可能沖擊200萬(wàn)銷量，大概率會(huì)超過(guò)特斯拉成為全球新能源汽車銷量的冠軍。那么，在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)銷量，10年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)銷量的目標(biāo)，比亞迪并非沒有希望。

比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)占據(jù)著巨大的天時(shí)地利。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)不可避免的衰退是“天時(shí)”；中國(guó)有著高達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)銷量的全球最大的汽車市場(chǎng)，以及全球最高的新能源汽車滲透率是“地利”。而作為中國(guó)誕生的全球銷量最領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，比亞迪無(wú)疑是最大的紅利受益者。

如果比亞迪能夠最終在全球市場(chǎng)戰(zhàn)勝大眾、豐田與本田等汽車巨頭，屆時(shí)其絕對(duì)擔(dān)得起華為之后，中國(guó)下一個(gè)最偉大的企業(yè)的稱號(hào)。

平凡，礪石創(chuàng)始人，曾擔(dān)任上市公司戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)人，目前為多家500強(qiáng)企業(yè)提供商業(yè)模式、戰(zhàn)略、品牌、組織、人力資源與企業(yè)文化等領(lǐng)域的管理顧問(wèn)服務(wù)。微信：lishipingfan（歡迎業(yè)界人士交流，加好友請(qǐng)備注姓名+公司）。

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