“基建狂魔”發(fā)威，任它什么樣的天塹都不在話下！

過(guò)去，雪域高原上高山、深谷縱橫，交通十分不便；但現(xiàn)在，它被一條條嶄新的高速公路、國(guó)道、鐵路連綴在一起，與外界的聯(lián)系越來(lái)越緊密。

路越修越多，高原上的交通逐漸從原先的若干條“線”變成了一張大網(wǎng)，入藏線路的概念也逐漸模糊。

以川藏南線和川藏北線為例，在兩者之間，有G351、四川S211省道、G248、G350、G227、G215、G557、G214、G349、G561、G109、G562聯(lián)結(jié)其間，游客可以在其中任何一條聯(lián)結(jié)線上切換線路。

如果你317走了一半轉(zhuǎn)到318上，那你算是走的什么線路呢？

以下這些是正在緊鑼密鼓地修建中的道路。這些路將進(jìn)一步豐富我們?nèi)氩貢r(shí)的路線選擇，其中一些甚至有可能成為將來(lái)的熱門路線。

G345國(guó)道

G345就是一條有成為熱門線路潛質(zhì)的國(guó)道。

它從隴南開(kāi)始，溯白龍江而上，經(jīng)瑪曲、達(dá)日、玉樹(shù)雜多等地，伸入高原內(nèi)部。這條國(guó)道沿途風(fēng)景旖旎，且沿途人煙稀少，景色較為原始，別有一番趣味。

目前，這條國(guó)道已經(jīng)修到雜多，只差雜多和聶榮之間的一段還沒(méi)有修通。待這一段修通后，從那曲到玉樹(shù)、再?gòu)挠駱?shù)轉(zhuǎn)入G214去西寧，將形成一條路線長(zhǎng)度與青藏線不相上下、但沿途海拔較低且風(fēng)景更美的入藏線路。相信它會(huì)吸引大部分原來(lái)走青藏線的自駕游客過(guò)來(lái)。

青藏高速

這是一條喊了很多年“狼來(lái)了”、但“狼”還沒(méi)有來(lái)的道路。按照早些年的規(guī)劃，這條路早該通車了。

但這條路太難修了，因?yàn)樗窘?jīng)地區(qū)海拔太高，且要穿越大片凍土地帶，工程難度很大。如果凍土地帶如何施工的難題不解決，就算修建好了，也維持不了多久路就會(huì)壞掉。

2021年，青藏高速修通了拉薩到那曲的那一段，而剩余路段在“十四五”規(guī)劃里有提到。從今年起，國(guó)家將嘗試修筑格爾木到那曲之間的部分路段，假如順利的話，全線修筑就會(huì)展開(kāi)。

過(guò)去，青藏線是讓人頭疼的一條路——它海拔太高，途中不適合住宿；但1100多公里的路程又太長(zhǎng)，最少也得兩天才能走出去。這條路成了讓許多自駕者和大貨司機(jī)不得不走、卻又痛苦不堪的路。

如果青藏高速通車，這一“扯〇”問(wèn)題將迎刃而解。只要你早上別起太晚，一天走出高原將不再困難。

G349國(guó)道

它又叫察雅—薩嘎公路，是一條西藏內(nèi)部的國(guó)道，起于昌都察雅縣，終于日喀則市薩嘎縣。

東段：

它的東段，大致上位于川藏北線（G317）和川藏南線（G318）之間。

如下圖，紅線為G349，上、下的綠線為G317和G318。

這條路沿線的風(fēng)景，應(yīng)該會(huì)好于G317昌都到那曲段的。而且你是要去拉薩的話，它比繞道那曲的川藏北線更加近便。因此，它將來(lái)一定會(huì)成為一條深受喜愛(ài)的觀景大道，至少會(huì)有很多走317的自駕者改走這條路。

西段：

往西去，它在墨竹工卡與G318交叉，然后向南通向山南（目前還不通），再沿著雅魯藏布河谷向西，經(jīng)貢嘎、浪卡子、江孜等地，進(jìn)入日喀則，在那里又與G318交叉，繼續(xù)沿雅魯藏布河谷，直到拉孜縣（在拉孜并入了G219）。

它大體上和G318是同一方向，卻刻意錯(cuò)開(kāi)，因此它與G318經(jīng)過(guò)的地區(qū)不同。這對(duì)于已經(jīng)走過(guò)G318的游客來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條美妙的替代路線。

這條國(guó)道是較晚規(guī)劃出來(lái)的，它合并了一些以前就有的道路，又加上了一些新修的路段。

其中部分新修路段尚未實(shí)現(xiàn)。目前，墨竹工卡向南的部分路段還不存在、嘉黎縣和邊壩縣之間的那一段目前也是不通車的狀態(tài)。此外的大部分路段都是通車的。

G4218拉日高速

目前，從拉薩出發(fā)，已有去山南、林芝、那曲的高速公路。

而拉薩到日喀則之間的高速公路，目前正在建設(shè)。拉薩一端，現(xiàn)在已經(jīng)修到曲水縣茶巴拉鄉(xiāng)；日喀則一端，現(xiàn)在已經(jīng)修到S304省的交叉口。這兩段都是2021年通車的。

整條拉日高速全長(zhǎng)是167公里，尚未修通的部分，大概還有100公里。網(wǎng)上的消息稱，中間段將在2024年3月完工。也就是說(shuō)，我們還要再等兩整年的時(shí)間。

下面的兩條即將通車的路，都和墨脫有關(guān)。

墨脫，曾是中國(guó)唯一不通公路的縣。上世紀(jì)70年代，國(guó)家拔款800萬(wàn)修筑進(jìn)入墨脫的路。這次修路憑的是人民的一腔熱血，但對(duì)修路的困難估計(jì)不足，對(duì)地質(zhì)上的困難缺乏認(rèn)識(shí)。在付出了80余人死亡的代價(jià)后，修成了80公里的路，然后不得不放棄了。

到了90年代，國(guó)家又投入2000萬(wàn)，對(duì)前面修的80公里路進(jìn)行了整修，可以通行汽車；后面的62公里，還必須徒步過(guò)去。事實(shí)上，第一批、幾輛汽車第一次開(kāi)進(jìn)墨脫縣城后，第二天暴雨就把公路沖毀了。此后，該路只能維持臨時(shí)性通行。

2009年，國(guó)家再次投入9.5億，挖通嘎隆拉隧道，終于將這條路修到每年可通車9個(gè)月。不過(guò)，墨脫依然是最難進(jìn)入的縣，一些路段只能通行越野車而不能通行轎車。

當(dāng)然了，墨脫很快就會(huì)成為很容易進(jìn)入的地區(qū)了。除了對(duì)已有的波密—墨脫的路進(jìn)行升級(jí)改造外，兩條新的路線也在施工中，一旦建成，墨脫的公路將形成一東一西兩個(gè)大圈。

派墨公路

它是從米林縣的派鎮(zhèn)進(jìn)入墨脫，全長(zhǎng)67.22公里。

這條路雖然不長(zhǎng)（不到100公里），但是極難修筑，沿途高差大，地質(zhì)不穩(wěn)，雨水多，雪崩多，毒蟲(chóng)多，施工條件惡劣。其中，還要在多雄拉雪山上鑿一個(gè)長(zhǎng)達(dá)23公里的超級(jí)隧道。

目前，這條路已建設(shè)數(shù)年，主要部分已經(jīng)完成。按近期的估計(jì)，這條路將于2022年9月通車。

派墨公路一旦修成，對(duì)自駕游客來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的福音。

對(duì)自駕游客來(lái)說(shuō)，從波密進(jìn)墨脫后，就不需要再原路返回了，而可以經(jīng)派墨公路去游覽雅魯藏布大峽谷，然后從派鎮(zhèn)去林芝也要近便許多。

如果再考慮到目前的扎墨公路非常難走，以至于只有越野車分單、雙號(hào)通行，那么新修的派墨公路無(wú)疑將會(huì)立即成為進(jìn)出墨脫的主要通道！

據(jù)計(jì)算，從林芝去墨脫，如果走原來(lái)的扎墨公路的話，需要346公里、12個(gè)小時(shí)的車程；走派墨公路的話，只需180公里、4個(gè)小時(shí)。

察墨公路

它將是進(jìn)出墨脫的第三個(gè)通道，起于察隅縣竹瓦根鎮(zhèn)，終于墨脫縣城，全長(zhǎng)355公里，南接丙察察公路。

它本身是改建原有道路（兩縣內(nèi)部原本已有公路），加上新建道路（主要是兩縣交界處）形成的。其中，墨脫境內(nèi)有189公里，設(shè)計(jì)時(shí)速30KM；察隅境內(nèi)166公里，設(shè)計(jì)時(shí)速40KM。

實(shí)際上，派墨公路和察墨公路，都屬于G219國(guó)道的一部分。219國(guó)道幾乎描繪了半個(gè)中國(guó)的邊境線，長(zhǎng)度過(guò)萬(wàn)。

這條路兩端是山谷，中間是高山埡口。兩端的公路本來(lái)就有，但是狀況較差；而中間需要在崗日嘎布山上鑿一個(gè)隧道，工程難度很大。

新建段的前期工作已經(jīng)做完，而建設(shè)工作何時(shí)能完成，還要耐心等待。目前的消息是“進(jìn)展順利”。

即使是峽谷內(nèi)的路段，因?yàn)檫@一帶地質(zhì)不穩(wěn)，雨水多，也常修常補(bǔ)，所以將來(lái)也不能對(duì)它的路況期望太高。

不管怎么說(shuō)，它會(huì)改善墨脫的出行條件。走丙察察線進(jìn)藏的朋友，有了一條直達(dá)墨脫的路；也可以經(jīng)派鎮(zhèn)直接去林芝，進(jìn)而去拉薩。

以上就是正在建設(shè)中的6條路。你對(duì)其中哪條路比較有興趣呢？