上周的新車市場，看點(diǎn)都在動(dòng)力總成上。又雙叒叕有兩款中國品牌混動(dòng)PHEV的車型上市——看似沒新意，但其實(shí)都相當(dāng)值得關(guān)注。至于新GLB，它的最大看點(diǎn)也在發(fā)動(dòng)機(jī)。

摩卡DHT-PHEV絕大多數(shù)人關(guān)注的焦點(diǎn)可能就在它的價(jià)格上了：30萬，這是WEY“膨脹”了嗎？然而你仔細(xì)分析了解之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它的價(jià)格并沒有過分，甚至比起一些熱門新勢力來說，它還挺有亮點(diǎn)。只是，市場接受度仍是個(gè)問題。

新GLB的看點(diǎn)很簡單——終于提供2.0T了，你終于不用再為1.3的小排量糾結(jié)了，然而你確定你就一定會(huì)買嗎（假設(shè)你之前考慮GLB、僅僅糾結(jié)1.3的情況下）？

UNI-K iDD混動(dòng)版最大的看點(diǎn)，自然是長安iDD混動(dòng)技術(shù)的首秀。這款混動(dòng)與DM-i、DHT等等不同，它有6個(gè)擋。6個(gè)擋？！這是意味著它比其他混動(dòng)技術(shù)更好嗎？

上市日期：3月1日

品牌：WEY

指導(dǎo)價(jià)：29.5-31.5萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（非常重要的新能源全新車系）

關(guān)鍵詞：DHT、200公里+續(xù)航、支持快充、40度（左右）電池、（四驅(qū)版）4.8秒、高配置、30萬元天花板、混動(dòng)+PHEV+增程

摩卡DHT-PHEV給人的直觀感覺，就是摩卡出了一個(gè)PHEV版本而已，好像沒啥太值得關(guān)注的。另外就是摩卡DHT-PHEV的價(jià)格——直接干到30萬左右，這個(gè)可能超出了很多人的預(yù)期。

從常規(guī)理解來看，摩卡算是WEY家族里VV7的繼任者，而WEY之前有一款P8，可以視為VV7的PHEV版本。從當(dāng)時(shí)P8的定位看，它又與唐DM相當(dāng)。而此次摩卡推出的是DHT-PHEV，也就是基于DHT技術(shù)的PHEV，則類似于比亞迪的DM-i……

了解這些關(guān)聯(lián)再看：唐DM-i的起價(jià)只有19.28萬元。這意味著此次摩卡DHT-PHEV的價(jià)格不僅遠(yuǎn)超當(dāng)初的P8，更是一下子比唐DM-i的起價(jià)貴了10萬元……

是WEY“膨脹了”嗎？這顯然不可能。

首先一個(gè)很重要的區(qū)別，是摩卡DHT-PHEV的三電系統(tǒng)思路與以往的PHEV，以及與DM-i等新型混動(dòng)插電都不一樣。摩卡DHT-PHEV配備的是40度左右的電池，比唐DM-i等所配備的20度左右的電池大了將近一倍。對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航，也多了接近一倍。

電池差異還不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是摩卡DHT-PHEV的三電是支持快充的。從其兩驅(qū)版加速能力來看，它的三電設(shè)計(jì)思路也與常規(guī)PHEV有所不同。

與此同時(shí)我們注意到，雖然摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版的價(jià)格高達(dá)29.5萬元，但它四驅(qū)版的價(jià)格也不過31.5萬元。而四驅(qū)版對(duì)應(yīng)的加速力是4.8秒。且不說做到這樣的性能需要的成本幾何，至少它所展現(xiàn)出來、能讓車主能感受到的價(jià)值，是能對(duì)應(yīng)“30萬左右”的。

事實(shí)上我們也注意到，類似這樣的三電組合在增程式電動(dòng)車上比較常見，例如理想ONE、嵐圖FREE等。然后我們再參照這些增程式電動(dòng)車的價(jià)格，摩卡DHT-PHEV的價(jià)格也并未顯得有多么不合理。而且，像理想ONE和嵐圖FREE這類車并沒有配備類似DHT這樣的混動(dòng)系統(tǒng)，它們的饋電油耗、特別是高速巡航狀態(tài)下的油耗，又是與摩卡DHT-PHEV沒法比的。所以綜合看下來，只要摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品力做得到位，它在基礎(chǔ)層面完全能支撐它這個(gè)定位。

至于摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品力，這就有點(diǎn)見仁見智了。但至少從駕駛品質(zhì)、內(nèi)飾質(zhì)感等方面，它應(yīng)該是經(jīng)得起考驗(yàn)的。唯一讓人糾結(jié)的，就是汽油版摩卡的參照，讓人很難一下子與30萬元的車聯(lián)系起來。換句話說，如果理想ONE或嵐圖FREE推出之前，市面上已經(jīng)有了它們的汽油版且賣十幾萬，大家對(duì)于其三十多萬價(jià)格的感受恐怕也會(huì)與現(xiàn)在不同。

其次是為了支撐這個(gè)定位，摩卡DHT-PHEV在配置上是“極盡所能”的——兩款摩卡DHT-PHEV都是參照汽油版摩卡的四驅(qū)特醇版（21.88萬元）而來，幾乎覆蓋了所有的科技、豪華裝備，例如頂配的車機(jī)、智駕，還有座椅的加熱/通風(fēng)/按摩，AR-HUD、方向盤加熱、流媒體后視鏡、燕飛利仕音響等等。

因此可以看得出，WEY是想通過這么一款車來沖擊30萬元這個(gè)價(jià)格天花板。為此它采用了具備一定創(chuàng)新性的技術(shù)組合（DHT混動(dòng)+增程式電動(dòng)）、足夠強(qiáng)悍的性能（四驅(qū)版4.8S）以及豐富的配置。

從其呈現(xiàn)的這些東西來看，它的價(jià)格并沒有“虛高”，但最終市場認(rèn)不認(rèn)，則仍有待觀察。而這個(gè)所謂的認(rèn)不認(rèn)，更多可能不出在產(chǎn)品層面，而會(huì)體現(xiàn)在受眾群體的認(rèn)知層面。而這，又有點(diǎn)類似于“為啥到了新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企死活干不過新勢力” 一樣，是個(gè)永遠(yuǎn)讓人爭論不休的話題。

最后補(bǔ)充一點(diǎn)：從行業(yè)角度看，摩卡DHT-PHEV是具有一定創(chuàng)新性的。即它是目前市面上唯一具有混動(dòng)+PHEV+增程式電動(dòng)特質(zhì)的車型。雖然這種組合對(duì)于其他車企來說也并非難事（例如DM-i想做出相應(yīng)的版本只是分分鐘的事兒），但從市場層面它也確實(shí)是做了一個(gè)很好的試探。如果效果好，未來無疑將有更多類似車型陸續(xù)推出（例如唐DM-i即將推出的240公里純電續(xù)航版本）。

上市日期：3月2日

品牌：北京奔馳

指導(dǎo)價(jià)：29.59-35.33萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（比較重要的新車型）

關(guān)鍵詞：220、2.0T、140kw/300N·m、溢價(jià)2.5萬元+

北京奔馳的GLB自上市以來，一直有個(gè)很大的爭議點(diǎn)：1.3T的“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度很高，功率、扭矩全都優(yōu)于奧迪Q3的1.4T和寶馬X1的1.5T，但在“看重排量”的中國市場，還是遭到了不少人的詬病。

關(guān)鍵是，GLB還是一款尺寸很大、可以提供三排座的“7座SUV”。一款“七座豪華（品牌）SUV”對(duì)應(yīng)1.3T的排量，用常規(guī)視角看來可謂怎么看怎么違和。

因此此次新款GLB上市最大的看點(diǎn)，就是這個(gè)新增的GLB 220——它終于搭載了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)+8速雙離合變速器。

在海外，奔馳GLB其實(shí)一直是有2.0T版本的。只不過在歐美市場，它的2.0T版本對(duì)應(yīng)的是GLB 250。因此此次上市的GLB220，我們也可以理解為中國專供，其目的自然也是基于GLB在中國市場定位的考慮。所以我們也注意到，雖然排量從1.3“暴增”到2.0，但功率增加得并不多（只是增加了20KW而已）。

當(dāng)然，我們也不能簡單的“維功率論”。事實(shí)上許多排量相當(dāng)?shù)母吖Π婧偷凸Π孳囆?，日常駕駛的差別并不大。更何況GLB220的扭矩高達(dá)300?！っ?，因此日常開起來比GLB200“有勁兒”是肯定的。關(guān)鍵是，排量上來了，自然更能符合中國消費(fèi)者對(duì)于“豪華車”的認(rèn)知。

那么，是不是就趕緊買買買呢?之前買了GLB200的人，是不是“腸子都要悔青了”呢？也不盡然。

我們可以留意一下競品的情況。奧迪Q3同時(shí)提供1.4T和2.0T的版本，但從銷售情況看，1.4T占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。寶馬X1的情況有所不同（2.0T銷售占比大），但這恐怕更多是因?yàn)閷汃RX1的1.5T為三缸（而非排量）所致。

還有一個(gè)現(xiàn)象值得注意。奧迪Q3的1.4T和2.0T并沒有太明顯的差價(jià)。例如同為時(shí)尚動(dòng)感型、且2.0T版本配置還略高的情況下，它的指導(dǎo)價(jià)僅比1.4T版本高1.3萬元。

寶馬X1的情況也差不多。例如2.0T的領(lǐng)先型配置比1.5T的尊享型還高不少（多定速巡航、無鑰匙、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等），價(jià)格則僅高出1.1萬元。

而奔馳GLB的情況就有所不同了。以同為時(shí)尚型為例，雖然也是2.0T版本的配置略高，但指導(dǎo)價(jià)卻高出了2.7萬元。你愿意為這個(gè)排量差，付出這么高的溢價(jià)嗎？也許你會(huì)說：“BBA的用戶你不懂，兩三萬的差價(jià)不叫事兒”。那為何那么多的Q3用戶，在只便宜一萬多的情況下就更愿意選1.4T呢？

因此，此次新款GLB上市推出2.0T版本，看似響應(yīng)市場需求、帶給市場驚喜，但最終的結(jié)果如何還有待觀察。當(dāng)然，不管怎么說，現(xiàn)在有得選總比過去沒得選強(qiáng)。對(duì)于一些就喜歡GLB、又接受不了1.3T動(dòng)力的消費(fèi)者來說，仍屬于好消息。

上市日期：3月10日

品牌：長安

指導(dǎo)價(jià)：17.69-19.29萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★（比較重要的新能源新車型）

關(guān)鍵詞：iDD、自主混動(dòng)又一哥、純電130KM、饋電油耗5L、P2電機(jī)布局、6速三離合混動(dòng)變速器、8.1 S秒加速

繼比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神、奇瑞鯤鵬e+之后，又雙叒叕一款自主品牌插混技術(shù)也正式裝車了，首款車型就是此次上市的UNI-K iDD混動(dòng)版。

單看數(shù)據(jù)的話，這個(gè)iDD也是挺亮眼的。30度左右的電池對(duì)應(yīng)130公里左右的純電續(xù)航暫且不說。幾個(gè)指標(biāo)。一個(gè)是加速，官方數(shù)據(jù)是8.1秒，優(yōu)于唐DM-i。另一個(gè)敏感數(shù)據(jù)是饋電油耗，只有5L，從數(shù)據(jù)看同樣優(yōu)于唐DM-i。

不過從結(jié)構(gòu)看，卡叔還是稍稍有點(diǎn)疑惑。按照長安目前給出的公開介紹，iDD混動(dòng)采用的是P2布局。也就是電機(jī)集成在傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。與此同時(shí)，與已亮相的四款技術(shù)不同，iDD本質(zhì)上是依然保留了傳統(tǒng)變速器的（6速雙離合，當(dāng)然它還有電機(jī)切換的需求，所以總共三離合）。

這種布局和結(jié)構(gòu)，很容易讓人聯(lián)想起早期的PHEV技術(shù)（目前在合資PHEV車型里仍大量配備，如大眾旗下的PHEV車型）。這類PHEV技術(shù)一個(gè)最大的問題，就是饋電油耗偏高，且饋電狀態(tài)下的駕駛品質(zhì)更接近于油車而非電車。iDD如何基于這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了5L的饋電油耗不得而知。或許，是它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的效率確實(shí)超高，亦或許是結(jié)合電控系統(tǒng)的總體算法更加科學(xué)，從而達(dá)到了類似的結(jié)構(gòu)卻超越合資產(chǎn)品的效果。

從定價(jià)層面來看，UNI-K iDD混動(dòng)版卓越型與2.0T+8AT的燃油版卓越型配置大體相當(dāng)，價(jià)格則高了2.3萬元。基于其30度左右的電池配備來看，這個(gè)價(jià)格也還算合理。

橫向比較來看，UNI-K應(yīng)該算是與唐同級(jí)別的車型。其17.69萬元的起價(jià)，與唐 DM-I 112KM版本的起價(jià)相比有著2.4萬元的價(jià)格優(yōu)勢（并且電池量更大）。相應(yīng)的，也比宋Pro DM-i、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等價(jià)格高2萬元左右。UNI-K iDD混動(dòng)版的價(jià)格剛好卡位在這兩個(gè)級(jí)別的車型之間，應(yīng)該說是找到了屬于自己的市場空間。

接下來的關(guān)鍵，就是這個(gè)iDD的表現(xiàn)了——是否真的能達(dá)到DM-i、DHT等等一樣的效果（駕駛品質(zhì)、虧電油耗）。而事實(shí)上這也是UNI-K iDD混動(dòng)版最值得關(guān)注的點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于普通消費(fèi)者來說，真正關(guān)心的往往并非技術(shù)結(jié)構(gòu)——只要實(shí)際效果好就成！

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