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銷量翻7倍,比亞迪要“以一打十”?布局芯片20年,王傳福賭贏了

 冬不拉拉 2022-03-07

如今在汽車行業(yè),芯片即銷量。哪個(gè)品牌的芯片越充足,哪個(gè)品牌汽車的銷量越高。

近期,比亞迪公布了2022年2月份的新車銷量數(shù)據(jù)。2月份,比亞迪乘用車全系銷售90268輛,其中新能源汽車銷量為87473,同比暴增764.1%。其中,混動(dòng)車型銷量為44300輛,搭載刀片電池的純電動(dòng)車型銷量為43173輛。在眾多子品牌中,比亞迪宋家族成為2月銷量的主力軍,銷量為24534輛,占到比亞迪2月銷量的28.05%,以31輛微弱差距排在比亞迪宋之后的是比亞迪秦家族,2月銷量為24503輛。截至目前,比亞迪全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超169萬(wàn)輛,直逼行業(yè)“一哥”特斯拉。而比亞迪銷量之所以能夠如此亮眼,主要得益于在全球“芯片荒”的背景下,比亞迪的“不缺芯”。

“芯片又不是神造的!”斷芯風(fēng)波之下,國(guó)內(nèi)企業(yè)一片風(fēng)聲鶴唳,但比亞迪創(chuàng)始人王傳福卻云淡風(fēng)輕地表示,“只要是人造的,我們就能把它做出來(lái)!”

王傳福敢說(shuō)這句話,自然有他的底氣。

一、手里有糧,心里不慌

在已經(jīng)過(guò)去的2021年,全球車規(guī)級(jí)芯片的“缺芯潮”對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的破壞,其影響仍持續(xù)至今。目前,眾多歐美日等汽車巨頭紛紛減產(chǎn)、限產(chǎn)、甚至停產(chǎn)。其中美國(guó)福特汽車即將叫停Super Duty皮卡、林肯Navigator SUV,福特Expedition等大排量車型的生產(chǎn)。

再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng),從2021年初“芯片荒”突襲而至,一眾新能源車企更是被打得措手不及。根據(jù)中國(guó)汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別下跌37.1%和41.9%。下跌原因直指芯片短缺。緊接著3月份和4月份,又有車企開(kāi)始喊疼了。3月,蔚來(lái)宣布停產(chǎn)5天,以緩解缺芯影響。4月初,上汽大眾也加入停產(chǎn)行列,旗下多款主銷車型陷入暫時(shí)停產(chǎn)狀態(tài)。

為應(yīng)對(duì)芯片短缺狀況,很多車企都選擇了棄卒保帥的“優(yōu)先使用機(jī)制”:大眾優(yōu)先向奧迪供應(yīng)芯片,通用優(yōu)先供應(yīng)凱迪拉克。無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)資深車企,還是福特、通用、特斯拉等外國(guó)大牌,紛紛受到芯片荒波及,或者減產(chǎn)、或者延期交付。不過(guò),就在大家為節(jié)衣縮食而勒緊褲帶的時(shí)候,比亞迪的小日子卻過(guò)得相當(dāng)滋潤(rùn)。

2021年4月,和其他車企的愁眉苦臉不同,王傳福在接受了媒體采訪時(shí)表示:由于提前布局芯片自研,此次芯片荒對(duì)比亞迪沒(méi)有影響。王傳福沒(méi)有信口胡吹。就在接受采訪的當(dāng)天,比亞迪一舉推出四款新車,其中包括三個(gè)版本的2021版唐ev、兩個(gè)版本的宋plus ev和四個(gè)版本的秦plus ev。

別人減產(chǎn),比亞迪卻加班加點(diǎn)造新車,還如期召開(kāi)盛大的新品發(fā)布會(huì)。席卷全球的芯片荒,為何對(duì)比亞迪沒(méi)有絲毫影響呢?

二、王傳福:不造車,就造半導(dǎo)體

王傳福曾對(duì)記者說(shuō)過(guò),如果當(dāng)年沒(méi)有造車,自己就去造半導(dǎo)體了?;仡櫛葋喌系陌l(fā)展之路我們可以看到,王傳福忙于造車是不假,但在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域,他也沒(méi)閑著。

早在2004年,王傳福就牽頭成立了比亞迪微電子公司,這也是今天比亞迪半導(dǎo)體事業(yè)部的前身。當(dāng)時(shí)王傳福定下的主要研究方向是:IGBT芯片。IGBT芯片是什么?

IGBT芯片又稱絕緣柵雙極晶體管,其作用是直流電和交流電的轉(zhuǎn)換。新能源汽車內(nèi)部各主要部件對(duì)電流類型的要求有所不同,例如在三大核心部件里,電池儲(chǔ)備的是直流電,電機(jī)應(yīng)用的是交流電。要確保電池能源供應(yīng)全車,關(guān)鍵就在于這個(gè)IGBT芯片的轉(zhuǎn)換效率。

相比傳統(tǒng)汽車芯片,IGBT芯片具有電轉(zhuǎn)化效率高、低發(fā)熱、低故障的顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)新能源汽車而言,IGBT芯片更是決定極速參數(shù)和加速性能的關(guān)鍵部件,比亞迪要在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳,確實(shí)離不開(kāi)IGBT芯片技術(shù)的支撐。

轉(zhuǎn)眼間十八年過(guò)去了,比亞迪IGBT芯片研究得如何了?從2010年發(fā)布自研1.0代IGBT芯片開(kāi)始,到2018年,比亞迪先后對(duì)自家IGBT芯片進(jìn)行了多次更新迭代。其中,IGBT4.0已經(jīng)發(fā)展到可以和國(guó)際大廠英飛凌掰手腕的水平,王傳福敢言“沒(méi)影響”的關(guān)鍵原因也正在于此。

除比亞迪外的國(guó)內(nèi)車企,在IGBT芯片方面,多依賴進(jìn)口,進(jìn)口對(duì)象主要是德國(guó)英飛凌,其次是日本富士。結(jié)果英飛凌一宣布延長(zhǎng)供貨周期,眾多車企只能選擇減產(chǎn)。比亞迪的穩(wěn)如泰山,剛好驗(yàn)證了我國(guó)那句俗語(yǔ):“手里有糧,心里不慌”。而且如今,比亞迪手里的“糧”,也要自立門戶了。

2020年4月,比亞迪半導(dǎo)體啟動(dòng)拆分程序,開(kāi)始謀求以半導(dǎo)體企業(yè)身份,獨(dú)立上市。今年2月份傳出消息,深交所創(chuàng)業(yè)板審批通過(guò)了比亞迪半導(dǎo)體的上市申請(qǐng)。從此,比亞迪半導(dǎo)體正式實(shí)現(xiàn)獨(dú)立拆分上市,開(kāi)始和英飛凌等老牌廠商“搶生意”。它能成功嗎?

三、拆分上市,比亞迪半導(dǎo)體的底氣從哪來(lái)?

打鐵還需自身硬,比亞迪半導(dǎo)體敢于拆分上市,主要原因在于,它主研的IGBT芯片,已經(jīng)初步具備了與國(guó)際大廠較勁的實(shí)力。

在市場(chǎng)接受度上,深受好評(píng)的比亞迪新能源汽車,已經(jīng)間接證明了比亞迪IGBT芯片的卓越性能。硬件參數(shù)方面,比亞迪IGBT芯片為90納米制程,足夠當(dāng)前所有新能源汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)需求。除此之外,比亞迪半導(dǎo)體還有一大優(yōu)勢(shì):由王傳福定下的IDM模式。

半導(dǎo)體發(fā)展模式主要有三種,分別是IDM,F(xiàn)abless和Foundry。其中,F(xiàn)abless模式,僅負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售,而Foundry則專研代工?!皟蒄”模式,是當(dāng)前半導(dǎo)體企業(yè)的主流選擇。前者的代表有高通、ARM,后者的代表是臺(tái)積電。

那么IDM是啥?形象地講就是3個(gè)字:全流程。IDM模式,指的就是將芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝、測(cè)試調(diào)試乃至市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)一攬子全包的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。

不難看出,IDM模式上手難度極高,當(dāng)初張忠謀給臺(tái)積電制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí),就特意強(qiáng)調(diào)過(guò),臺(tái)積電應(yīng)該專注半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié),全做的話,根本顧不過(guò)來(lái)!正是臺(tái)積電的專注代工,才有了世界頂級(jí)的芯片代工企業(yè)。

當(dāng)然,IDM模式也有它的優(yōu)點(diǎn):極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。只要IDM模式成功運(yùn)作起來(lái),除非最基本的原材料供應(yīng)陷入停滯,否則它能一直運(yùn)轉(zhuǎn)下去。IDM模式的存在,讓比亞迪半導(dǎo)體在面對(duì)大廠擠壓時(shí),可以保持足夠的韌性。

四、結(jié)語(yǔ)

產(chǎn)業(yè)升級(jí)后半段,最難攀登的高峰就是半導(dǎo)體芯片。

面對(duì)芯片這座“產(chǎn)業(yè)高峰”,有些企業(yè)選擇敬而遠(yuǎn)之,安心“貿(mào)工技”;也有的企業(yè)大張旗鼓地宣稱要打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈,但調(diào)門很高,行動(dòng)很少。無(wú)論如何,眾多企業(yè)都用自己的行動(dòng),表面了自己對(duì)芯片這一高端制造業(yè)爍爍明珠的敬畏心態(tài)。

但顯然,王傳福是個(gè)例外。經(jīng)過(guò)18年的磨礪,比亞迪打破了由外國(guó)企業(yè)對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的壟斷,實(shí)現(xiàn)了IGBT芯片的自產(chǎn)自足。

當(dāng)然,市場(chǎng)也沒(méi)有辜負(fù)王傳福的付出,新能源汽車銷量穩(wěn)居行業(yè)第一,近7000億的市值就是消費(fèi)者和投資人對(duì)王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪最好的肯定。

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