但在這之前，比亞迪還需要解決一個(gè)問題，就是如何擴(kuò)大市場規(guī)模，最好的辦法就是將比亞迪半導(dǎo)體分拆出來獨(dú)立上市。

讓比亞迪半導(dǎo)體子公司上市，就可以獲得大量資金，在擁有資金之后就可以用來擴(kuò)大產(chǎn)能了。

事實(shí)上比亞迪也是這樣計(jì)劃的，早在2020年就啟動(dòng)了比亞迪半導(dǎo)體獨(dú)立上市的相關(guān)籌劃工作。

但讓人意外的是，就在12月30日晚上，比亞迪突然宣布，正式終止比亞迪半導(dǎo)體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市事項(xiàng)，這意味著籌備了三年的比亞迪半導(dǎo)體上市計(jì)劃，如今戛然而止了。

為什么比亞迪半導(dǎo)體突然不打算上市了呢？我認(rèn)為這其中存在兩方面原因。

首先是比亞迪有錢了，沒必要拆分半導(dǎo)體公司上市湊錢，前面就提到，比亞迪在2022年前11個(gè)月就賣出了162萬輛新能源汽車，目前月銷量已維持在20萬輛以上。

按照這樣的銷售規(guī)模，2023年比亞迪新能源汽車的銷量突破200萬臺已是必然，但比亞迪創(chuàng)始人王傳福的目標(biāo)是在2023年沖擊400萬輛的銷量。

超高的銷量也讓比亞迪的營收和利潤實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；鲩L，2022年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營收2676.88 億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

如此賺錢的比亞迪，已經(jīng)不需要拆分半導(dǎo)體業(yè)務(wù)湊錢了，完全可以自行輸血，把半導(dǎo)體業(yè)務(wù)盤子做得更大，等時(shí)機(jī)成熟了再上市，也能獲得更高的定價(jià)。

其次是比亞迪半導(dǎo)體要優(yōu)先搞產(chǎn)能，當(dāng)前比亞迪新能源汽車月銷量超過20萬輛，如果能夠按照王傳福的目標(biāo)發(fā)展，那么2023年的月均銷量至少要提升到34萬輛。

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新增超過10萬輛的產(chǎn)能，對于比亞迪半導(dǎo)體來說壓力很大。

在這之前，比亞迪需要投入大筆資金擴(kuò)大晶圓產(chǎn)能，此前濟(jì)南、長沙等地新建的生產(chǎn)線就已相繼投產(chǎn)。

這是比亞迪三年前計(jì)劃拆分半導(dǎo)體公司上市時(shí)，沒有預(yù)料到的未來。

沒想到短短三年需求量一下提升了這么多，畢竟比亞迪新能源汽車在2020年時(shí)的銷量只有約19萬輛，2022年的銷量有望提升近10倍。

所以這三年比亞迪半導(dǎo)體把大錢、大項(xiàng)目和大成本都安排上了，各項(xiàng)數(shù)據(jù)和預(yù)期自然會發(fā)生變化，這也是比亞迪終止拆分半導(dǎo)體公司上市的主要原因之一。