豐田剛剛公布了2021年全年銷量數(shù)據(jù)，豐田和雷克薩斯銷量為9,615,157輛，同比增長10.6%，再次成為全球銷量最高的車企。豐田電動化車型2,621,925輛，同比增長133.8%，其中油電混動車型合計2,482,236輛，同比增長127%。在全球擁有超過1900萬名用戶，豐田油電混動繼續(xù)演繹全球混動只有豐田和“其它”兩種。
作為中國新能源汽車的領軍人物，比亞迪2021年銷量大幅度增長，新能源乘用車銷量593,745輛，同比增長231.6%，繼續(xù)問鼎中國新能源汽車年度銷量冠軍，其中DM混動銷量為272,935輛，這還是在產能供應緊張，用戶長時間等待交車的狀態(tài)下實現(xiàn)。比亞迪憑借累計近150萬輛新能源汽車銷量成為中國車企的里程碑。作為豐田全球最為重要的戰(zhàn)略，混動化正在成為豐田收割燃油車市場的強大武器。當全球市場都在討論碳減政策所帶來的低排量和低排放發(fā)動機技術之時，純電動化幾乎成為大眾和通用等跨國車企的唯一選擇。
自吸和四缸發(fā)動機似乎已經被傳統(tǒng)車市所遺忘，僅有豐田在堅守。作為燃油車電動化的巧妙技術，油電混動技術簡單說來是回收燃油車行駛過程中多余和浪費的能量，用戶無需改變用車習慣，就可以實現(xiàn)低油耗和低排放，油耗可遞減30%以上。豐田的電動化戰(zhàn)略，第一步就是讓旗下燃油車陸續(xù)搭載油電混動系統(tǒng)，甚至僅提供油電混合動力，比如剛剛在北美市場推出的Venza和Sienna，已經不提供純燃油動力，歐洲市場更是早已全面覆蓋油電混動系統(tǒng)。
最為自主車企的代表，與花冠神似的F3、與豐田混動異曲同工的雙模車型F3DM，比亞迪在一定程度上沿著豐田電動化的道路在發(fā)展，不同的是比亞迪在新能源汽車更進一步，最終實現(xiàn)了插電混動和純電動的雙向發(fā)展。
比亞迪的新能源汽車道路跟其它所有車企都不同，它擁有完備的電機、電動和電控等自研三電技術和產品，并不是中國自主車企一直以來的拿來主義。當超級混動DM-i系統(tǒng)和刀片電池相繼到來，比亞迪的新能源汽車之路開始暴走。在超級混動DM-i技術之下，王朝網和全新海洋網雙網并重，比亞迪在插電混動技術實現(xiàn)了產銷量的良性循環(huán)，在中國最大的新能源汽車產銷量規(guī)模之下，多年的堅持讓比亞迪擁有了中國其它所有車企都沒有的優(yōu)勢和機遇。油電混動系統(tǒng)在全球展開大規(guī)模布局的僅有豐田一家，在中國則已經有吉利、長城和廣汽傳祺等車企在跟進，同樣還有普及之中的本田和日產。作為全球頭部車企的大眾和通用，正在跳過插電混動的過渡階段，直接轉向純電動汽車。
我們熟悉的所有豐田車型幾乎都已經搭載了油電混合動力技術，而插電混動技術目前則僅有普銳斯和RAV4等車型搭載，前者曾經是北美市場新能源汽車的銷量冠軍，插電混動車型或許很快也將以燃油車同等價位的方式快速普及。比亞迪的新能源汽車技術有多么厲害？相繼與奔馳和豐田等車企實現(xiàn)了電動汽車領域的合作，這在中國汽車發(fā)展歷史上還是首次。據(jù)悉，比亞迪也將與其最大的競爭對手——特斯拉基于刀片電池實現(xiàn)史無前例的合作。
比亞迪的DM-i超級混動技術在旗下車型普及，漢車型已經沒有純燃油動力，這也將成為未來比亞迪新車型的一大動力發(fā)展模板。很快比亞迪的電動技術將隨著全新豪華品牌而升華，不僅僅是e平臺3.0和動力偏好的超級混動DM-p系統(tǒng)。TNGA平臺架構已經成為豐田在中國市場銷量高速增長的關鍵，隨著排放標準越來越嚴格，更多的車企將不得不用插電混動和純電動來對應，而豐田的油電混動技術或許將會成為燃油車用戶的最后和唯一選擇。比亞迪的電動技術，在奔馳和豐田之外也在不斷擴大朋友圈，比如剛剛成立的一汽比亞迪合資公司，以及傳言中的特斯拉。在不斷擴大合作伙伴之時，比亞迪的新能源汽車夢想也將加速成為現(xiàn)實。燃油車最后的守護者以及新能源汽車的開創(chuàng)者，豐田和比亞迪的電動汽車合作將在2022年正式開花結果，據(jù)悉就是在一汽豐田生產的首款bZ純電動轎車，究竟表現(xiàn)如何只待官宣。
在汽車發(fā)展方向上，豐田依舊力推氫燃料電池技術，而比亞迪已經在純電動汽車的道路上狂奔多年，而且還將繼續(xù)下去。至于未來，不管是豐田還是比亞迪，最終天下電動是一家，那最終將是一輛零排放的夢想之車。— END —
|
