毫不夸張地說，特斯拉打個噴嚏，車圈都要搖一搖。近日，有消息稱特斯拉計劃開發(fā)自己的軟件應(yīng)用商店，這給汽車界和科技圈都帶來了一番討論，它能否復(fù)制蘋果的生態(tài)神話？
順著潮水的方向：應(yīng)用商店
盡管特斯拉還沒有官宣，但外界已經(jīng)篤定，特斯拉一定會做應(yīng)用商店。
車機上的應(yīng)用商店，特斯拉不會是第一家。此前已經(jīng)有比亞迪、理想等車企在開發(fā)應(yīng)用商店，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將是一個大的趨勢。
2021年9月份，理想在OTA升級中對理想同學(xué)來了一番大升級，其中就包括語音商店—應(yīng)用中心即為語音商店，已接入網(wǎng)易云音樂、荔枝播客，后續(xù)將陸續(xù)接入騰訊視頻、百度地圖、芒果TV等。同時，原本車輛上自帶的應(yīng)用會隨著這次OTA的更新而卸載，需要在應(yīng)用中心再次下載安裝，不再隨車自帶。
2022年2月，特斯拉投資者 Sawyer Merritt 在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了史蒂夫?喬布斯介紹應(yīng)用商店的視頻，并配文提到，類似的東西將可能出現(xiàn)在帶T的四輪汽車上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟件應(yīng)用商店會是一個大趨勢。誰能率先打造出既好用又開放的平臺將決定未來在行業(yè)內(nèi)的的企業(yè)價值和利潤水平。
盡管還沒上線應(yīng)用商店，但說軟件收費的概念，是特斯拉最早在汽車上提出來的。車主可以在特斯拉APP中購買輔助駕駛功能、完全自動駕駛功能、加速性能提升以及其他高端功能。例如特斯拉的導(dǎo)航輔助駕駛功能售價是3.2萬，隨著更多軟件及功能的開放升級，費用也將隨之提高。
在軟件“有利可圖”的趨勢之下，科技公司抓緊搶食汽車這塊肥肉。
隱秘的蘋果汽車傳言頻出，卻始終不見真身。但可以確定的是，蘋果汽車必將是走軟硬件一體化的商業(yè)模式，再創(chuàng)出行領(lǐng)域的軟件王國。
特斯拉的野心直逼蘋果。馬斯克在近期說道：“無論是在汽車行業(yè)還是在制造行業(yè)，特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司。這一點沒有被廣泛理解?！?/span>
顯而易見的決定：巨額利潤
趨之若鶩背后是龐大的經(jīng)濟價值。
當(dāng)車企搭建了自己的軟硬生態(tài)，可能產(chǎn)生的軟件收費會帶來新的收入。
特斯拉最新的四季度及全年財報顯示，整車業(yè)務(wù)毛利率達到30%。世界上最賺錢的蘋果公司，其過去12個月的毛利率超過40%，其中產(chǎn)品毛利率超過30%，服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率則接近70%。那么特斯拉一旦將軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式跑通，將收獲新的利潤價值。
這也是科技公司決心闖入的地界，華為在多次參與到“造車熱點”后明確表示不造車，但是要做車企的左膀右臂。2月9日，華為的“智能汽車座艙管家軟件”獲得軟件著作權(quán)登記批準(zhǔn)，至此華為已經(jīng)有639項軟件著作權(quán)，華為會不會做軟件商店？據(jù)悉，阿里的斑馬也將在未來的車?yán)锇l(fā)展軟件商店模式。
2月，一汽-大眾也推新政策，將用戶移動端娛樂需求轉(zhuǎn)移至車機。ID.CROZZ車主通過在車機應(yīng)用商店可下載并使用愛奇藝、酷狗音樂、網(wǎng)易云音樂等軟件，后續(xù)還有騰訊視頻等更多的應(yīng)用在規(guī)劃中。一汽-大眾車機通過與用戶私人移動設(shè)備的互通，使得ID. CROZZ逐步成為智慧“家電”的一員。
在車企紛紛布局軟件生態(tài)的情況下，特斯拉開發(fā)自己APP應(yīng)用商店是遲早的事。據(jù)報道，自去年5月份開始，特斯拉就已籌備了相關(guān)的開發(fā)工作。
新能源汽車銷量與日俱增，車企如何通過私域流量挖掘出更大的用戶價值？其中，APP應(yīng)用商店就擁有許多想象空間。仍然談到軟硬一體化最成功的案例蘋果公司，蘋果汽車也必將是把iOS服務(wù)的全場景生態(tài)應(yīng)用貫通到汽車上，將全臺觸角全面抓握到出行領(lǐng)域。
特斯拉主要業(yè)務(wù)在汽車銷售領(lǐng)域，此外還在儲能產(chǎn)品、超級充電站、FSD、軟件訂閱、機器人等方面有部署，全生態(tài)場景進化中，軟件應(yīng)用商店發(fā)揮不可或缺的平臺作用。
為時過早的欣喜：收費障礙
從經(jīng)濟效益、社會效益來看，車內(nèi)智能生態(tài)站到了車企開發(fā)應(yīng)用商店這一邊。而且從特斯拉釋放消息后業(yè)界的反映看，大家對車上軟件應(yīng)用商店可達成的效果比較期待。
不過，該領(lǐng)域的從業(yè)人員要更冷靜的多。某造車新勢力的產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為，開發(fā)應(yīng)用商店是一件成本極高的項目，從當(dāng)下的現(xiàn)實角度出發(fā)，各項應(yīng)用適配難度大，時間長。
“未經(jīng)適配的應(yīng)用是無法上車的”，某車企員工直言，“如果挨個適配就要耗費大量的資源，所以目前是按照自己的資源按照優(yōu)先等級。”這是車企最大的顧慮。
軟件商店的收費需要一定基礎(chǔ)，按照手機的發(fā)展途徑，蘋果應(yīng)用商店是在智能手機的普及率很高、大眾在語音通話等基礎(chǔ)功能之外有了更高的需求。在網(wǎng)絡(luò)方面，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性、速度和資費都有了大幅度改觀；在硬件方面，iPhone給予了各種應(yīng)用施展的空間；開發(fā)者方面，蘋果將應(yīng)用收益的七成反饋給應(yīng)用開發(fā)人員，涌起手機應(yīng)用開發(fā)熱潮。
反觀特斯拉，新能源銷冠也僅有兩百萬的銷量，規(guī)?；A(chǔ)不足；安全方面，汽車的安全指數(shù)要比手機高很多，一旦某軟件在涉及到行駛功能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)延遲、系統(tǒng)卡頓等問題，后果十分嚴(yán)重。
現(xiàn)階段，無論是車企還是科技公司圍繞應(yīng)用商店和程序的開發(fā)，短時間內(nèi)仍將是閉環(huán)運作模式，這給開發(fā)者帶來極大的難度，尤其對于小型開發(fā)者公司，去開發(fā)適配于每個車企的應(yīng)用成本巨大甚至入不敷出。
有專家提出，即使軟件商店開發(fā)完成，后續(xù)商店里面APP的審核和安全檢查、車企開放的車輛接口的權(quán)限控制等都需要具體的完善。
整個過程，路途尚遠(yuǎn)。
即使像理想汽車創(chuàng)始人李想，也沒能做出最后的決定。在一次采訪中，他告訴車云網(wǎng)，“現(xiàn)在講軟件訂閱收入還太早了，很難預(yù)測未來車輛的使用場景到底是什么樣的。隨著時代變化，越來越多的能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來。”
車云小結(jié)
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為特斯拉開發(fā)應(yīng)用商店，打造軟硬件一體化的模式是大勢所趨。目前，其他車企、尤其新能源車企在用互聯(lián)網(wǎng)思維取得汽車界的領(lǐng)先后，也大力投入到軟件層面的開發(fā)。
回歸到當(dāng)下的開發(fā)、研究、生產(chǎn)中卻出現(xiàn)很多具體的困難。
未來智能汽車的競爭一定是生態(tài)的競爭，但如果只是復(fù)制智能手機的商業(yè)模式，那智能汽車的生態(tài)就顯得太小了。畢竟車的數(shù)量級和手機完全不在一個層次上。
但應(yīng)用商店畢竟是目前智能汽車的商業(yè)模式上最肉眼可見的一塊利潤來源。不管是車企，還是操作系統(tǒng)公司，都在盯著這塊肥肉。
即使像蘋果，應(yīng)用商店收的也只是過路費。真心想在智能汽車上掘到一桶金的是很多應(yīng)用開發(fā)者。但目前來看，智能汽車上能夠讓用戶去心甘情愿付費使用的殺手級應(yīng)用尚未出現(xiàn)。
