上世紀(jì)70～80年代的上海公交面面觀

那時(shí)的上海交通除了電車、公共汽車、輪渡就沒有其他公交設(shè)備了，要么就是兩個(gè)輪子的自行車。不像現(xiàn)在地鐵四通八達(dá)、輕軌猶如網(wǎng)織，捷運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)滲透到城市的各個(gè)角落。八十年代之后，上海開始出現(xiàn)私營等小巴士，對疏散運(yùn)量有了一定的幫助?？墒墙煌ǖ缆愤€是原來40～50的舊樣，沒有增加運(yùn)能，因此道路交通更加添堵，車輛行駛猶如牛行，整個(gè)城市就像一個(gè)巨大的停車場。上海市民每天在上下班的平均時(shí)間超過兩小時(shí)。有的甚至八點(diǎn)上班，六點(diǎn)鐘就要出門。我還記得1987年12月10日由于大霧彌漫，輪渡停航，上海陸家嘴輪渡站擁擠了近4萬上班心切的人群，那天我母親也在這渡江上班的人群中，好在安然無事。當(dāng)輪渡啟航，人群一下子擁擠起來，當(dāng)場踩死11人，釀成解放以后最大的惡性交通事故。后來市政府專門下了一個(gè)行政命令，也就是大霧天職工上班延誤不算遲到，以公假論。

此后上海公共交通建設(shè)開始大規(guī)模開始，三橫三縱申字型的高架快速道路網(wǎng)絡(luò)開始規(guī)劃和實(shí)施，地鐵和輕軌等捷運(yùn)系統(tǒng)也開始布局和實(shí)質(zhì)性啟動。直到今天，上海的公共交通才真正實(shí)現(xiàn)了地上、地下、空中、水上立體交叉，捷運(yùn)系統(tǒng)四通八達(dá)，公交汽車長遠(yuǎn)結(jié)合的全方位公共交通網(wǎng)，即使在世博期間，這樣大量人群涌入的情況下，基本保持了上海公共交通的暢通。從京滬兩地的交通實(shí)際情況看，上海明顯優(yōu)于北京。

現(xiàn)在我就記憶中的70～80年代的上海交通情況，向后來者談?wù)務(wù)乒省Ｏ日f說公交車。公交車輛在我小的時(shí)候我看見過有三種:一種是綠色的有軌電車，我記得當(dāng)時(shí)從楊樹浦到外灘的又一個(gè)有軌道的電車叫8路電車，還有是從盧家灣到16鋪的叫2路電車。這種電車只有一根鞭子與架空電線相連取得動力，車輪有點(diǎn)像火車是鐵輪子，所以在馬路上必須鋪設(shè)淺淺的鐵軌，供其使用。車身是墨綠色正方形的，當(dāng)中有一黃色的腰線，很像火車車廂。玻璃窗都是用雙手提升或壓下去的，沒有搖手柄。車廂里面基本是木面裝飾的，座椅是長形黃色木條椅，車廂頂部設(shè)有長條橫桿，便于乘客抓扶。車門時(shí)鐵柵欄形狀的，由售票員打開和拉上。司機(jī)是在最前部站立開車的，勞動強(qiáng)度較大，剎車、摁喇叭都是用腳的。特別是那個(gè)黃銅制的車鈴很是好玩，有一個(gè)圓球裝的裝置，司機(jī)一踩，那鈴就噹噹敲起來了，這種鈴聲只有有軌電車有，所以很容易分辨，一聽就知道有軌電車來了。有軌電車速度很慢，當(dāng)時(shí)還有人在車輛行駛的時(shí)候跳上跳下，現(xiàn)在反映三十年代的電影中，常有這類鏡頭。有軌電車有單節(jié)雙門的，也有雙節(jié)的。所謂雙節(jié)的，也就是單節(jié)雙門的一個(gè)有動力的車廂后面再拖掛一個(gè)單節(jié)單門無動力的車廂。解放前有動力的車廂叫頭等車，車票貴一點(diǎn)，拖掛的那一節(jié)車叫二等車，車票便宜一點(diǎn)。但是我記事的時(shí)候已經(jīng)無有頭等、二等之分了。有軌電車因?yàn)樗俣嚷栽?/span>70年代初就被逐步淘汰了，換成無軌電車，最后拆除的是江灣五角場到虹口公園的3路有軌電車，時(shí)間是1973年。我記得8路后來就是28路無軌電車行使的路線；無軌電車12路就是2路有軌電車行使的路線。但是現(xiàn)在來看有軌電車還是很清潔環(huán)保的交通工具?，F(xiàn)在我國國內(nèi)大連、鞍山還保留著有軌電車，我1999年在大連還坐過。我在日本東京生活的時(shí)候，在大塚也看見過有軌電車，那是都營荒川線，但是沒有坐過，形制也和我幼時(shí)見過的有軌電車一模一樣。

我還曾經(jīng)做過有軌電車，當(dāng)時(shí)我外婆家在楊樹浦的周家牌路，每每去外婆家，必坐8路電車，坐上去我就很新奇很高興。還有做過的就是2路有軌電車。記得文革最烈時(shí)，我干爸干媽一家被造反派搶占住房，從淮海中路搬到了浦東嶗山新村。那時(shí)，浦東幾乎就是鄉(xiāng)村，隔一條江就似乎是遙遠(yuǎn)的地方，浦東居民來市區(qū)，稱為“去上?！?，由此可見一斑。而我要去浦東干媽家，就只有先坐26路無軌電車到重慶路下來，換乘有軌電車2路到十六鋪，再換乘輪渡過江，然后步行至嶗山新村。我到現(xiàn)在都記得，干爸干媽家搬去浦東之后不久，干媽和哥哥第一次帶我去他們家，我們從輪渡下來，沿著東昌路走到嶗山新村家的情景。只記得東昌路當(dāng)時(shí)的模樣就是現(xiàn)在朱家角北大街的樣子，還有很多鄉(xiāng)村田野和流水小橋，下午從我家離開，直到黃昏才到干媽家中，我累得一再問干媽到了嗎？到了嗎？干媽總是溫和地回答著快了，快了。那時(shí)我才五歲，時(shí)間一晃已經(jīng)是42年前的事了。

第二種公交車輛是公共汽車，也就是燒汽油或柴油的客車。當(dāng)時(shí)，幾乎都是這種圓頭圓腦的公共汽車。也分成單節(jié)雙門和單節(jié)單門兩種，前一種有動力，后一種無動力，只是拖掛在前者后后面行使，還有就是三門鉸接式的大型公共汽車。在八十年代為了解決公交車的容量問題，上海還生產(chǎn)出四門鉸接式的巨龍公共汽車，據(jù)說最多可以容納400個(gè)乘客，稱為401、402路，在上海的東南到西南，東北到西北分別行使。最早的時(shí)候，我還看見過一種汽缸、發(fā)動機(jī)是裝在車頭最前面的公共汽車，有點(diǎn)像老式的解放牌汽車。這種汽車是單門有動力的，后來這種公共汽車就在市內(nèi)逐步消失，只跑長途了，再后來就看不見了，據(jù)說這種公共汽車還是40年代的美國貨呢。那時(shí)，公共汽車的車身基本是白色的，只有車頂和腰線漆成海藍(lán)色。里面的座椅布置與設(shè)施與現(xiàn)在也相去不遠(yuǎn)，只是陳舊一些。但是前后門的售票員的開門關(guān)門都已實(shí)行了自動化，是一種氣動裝置。司機(jī)則是坐著駕駛了，而且駕駛室的空間不小，視野很開闊。

80年代以前，在上海的49路公共汽車的式樣是很特別的，它是捷克斯洛伐克五十年代援助我們的。有三種車身顏色，紅的、綠的和藍(lán)的，我只見過藍(lán)的和紅的。車身呈流線型，車頭的車窗有點(diǎn)突起，車尾的尾燈造型有點(diǎn)像飛機(jī)，單節(jié)雙車門，其中還有暖氣設(shè)備，車子的牌子就是斯柯達(dá)，也就是現(xiàn)在被大眾汽車兼并的斯柯達(dá)汽車廠生產(chǎn)的，它的小轎車目前在上海也很暢銷。這種汽車和當(dāng)時(shí)圓頭圓腦的我們自己生產(chǎn)的公共汽車相比，顯得很有氣派，也很洋氣。當(dāng)時(shí)捷克的汽車工業(yè)在社會主義國家中算是發(fā)達(dá)的，所以這些援助汽車就一直使用到八十年代才淘汰。當(dāng)時(shí)49路是從楓林橋到外灘，經(jīng)過我們家烏魯木齊路淮海路的上海新村。我父母那時(shí)都在外灘上班，既可以做26路，也可以做49路，因?yàn)?/span>26路停在漢口路四川路外灘，49路則停在漢口路江西路外灘。我要和他們一起去外灘，最希望坐49路，既可以坐這個(gè)洋氣的公共汽車，又可以看見延安路上巍峨雄偉的中蘇友好大廈的金色尖頂，這也是我小時(shí)候最喜歡的建筑?？上М?dāng)時(shí)沒有留下一張照片，但是大家可以從老故事片《今天我休息中》看到它的身影。

第三種公交車輛就是無軌電車，現(xiàn)在也還在行使，只是車輛的樣子有了不少改進(jìn)。當(dāng)時(shí)的無軌電車，就是兩個(gè)辮子搭在架空電線上，用電能作為動力驅(qū)動行使的公交車。早先的電車有單節(jié)雙門的，就是11路環(huán)城園路電車；還有雙節(jié)鉸接式三門電車，這種電車只有前后門有售票員座席，中門沒有。最早的公交電車都是藍(lán)色車身，白色車頂和白色腰線，也是圓頭圓腦的的樣子。17路電車直到九十年代，還在用這種車型，破舊不堪。70年代開始上海的電車基本上換上了方形的雙節(jié)三開門鉸接式電車，主要是鐵銹紅車身白色車頂和腰線，以及天藍(lán)色車身，白色車頂與腰線兩種款式。老的電車在鉸接不斷座位是三人有圓弧形的，人稱香蕉座位，曾經(jīng)發(fā)生過小孩從鉸接部掉下去的慘劇，因?yàn)槔鲜诫娷嚨你q接部是由鏤空的縫隙的，小孩子容易出危險(xiǎn)。新的電車則改為背靠式兩人座，鉸接部全封閉，這樣就沒有危險(xiǎn)了。有軌電車是不能超車的，因此速度也上不來，只要一出事故，全線癱瘓不得啟動，現(xiàn)在電車也逐步減少了。主要采用汽油、電能混合的公共汽車，這樣可以去除架空電線對市容的妨礙，也可以提高車速。小時(shí)候我最喜歡看無軌電車“翹辮子”,也就是若司機(jī)駕駛不小心，電車的小辮子，從架空線上脫開，這俗稱“翹辮子”，這時(shí)候司機(jī)或售票員就會下車，緊緊拉住“小辮子”底下的一根牽引繩，將辮子與架空線搭牢，電車才能繼續(xù)行使。

當(dāng)時(shí)的所有公交車都沒有空調(diào)，若是在盛夏，優(yōu)勢十分擁擠的情況下，車廂里簡直就是一個(gè)烤鴨的悶爐，里面都是人肉氣味，汗臭氣味，夏天擠車可真是一種受罪，女同志也不能顧及性騷擾問題了。冬天，因?yàn)檐囕v不密封，所以西北風(fēng)呼呼吹進(jìn)車廂，里面的乘客幾乎凍得像冰箱中的白條雞。再加上那年月普遍穿的厚實(shí)，又增加了體積，冬天擠車更是一件苦事，十冬臘月也會擠得大汗一身，停下來冷風(fēng)在一吹，是冰冷潮濕的內(nèi)衣貼在身上，這滋味實(shí)在夠受。哪像現(xiàn)在空調(diào)巴司設(shè)備好，環(huán)境舒適，也不是太擠，相比起來可是舒服到家了。

說完車輛，再說說公交車的票價(jià)，就是每一個(gè)市民的公交成本。那時(shí)，公交車的票價(jià)是分成有軌電車、電車、公共汽車（燒汽油）三種票價(jià)體系。有軌電車是3分、7分、1角、1角2分和1角5分。無軌電車則是4分、7分、1角、1角3分。公共汽車是5分、1角、1角5分、2角、2角5分。那時(shí)坐有軌電車8路從楊樹浦底到外灘就是1角5分，坐無軌電車26路從徐家匯到外灘是1角3分，坐57路公共汽車從靜安寺到西郊公園是2角5分。那時(shí)票價(jià)是每三、四站路上升一個(gè)等級，有人往往為了省三分錢或五分錢，寧愿多走一站路再做車，現(xiàn)在想來真是未可置信。那時(shí)公交公司的員工座車是不要買票的，解放以前每個(gè)汽車公司和電車公司的員工都發(fā)一個(gè)銅質(zhì)的公司圓徽章，售票員看到這個(gè)章就不收票錢了。解放以后改成工作證，員工上車向售票員晃一晃也可免費(fèi)。

解放之后，共產(chǎn)黨對產(chǎn)業(yè)工人還是真的不錯，凡是產(chǎn)業(yè)工人、機(jī)關(guān)公務(wù)人員、以及由工會組織的商業(yè)職工、教師等等都發(fā)給公交補(bǔ)貼，上下班的車費(fèi)都由企業(yè)福利費(fèi)中支出。于是就開始出售月票，也就是一個(gè)月購買一張?jiān)缕辟N花，然后就可以不需要每次坐車付車資，只要向售票員出示月票即可。月票在五十年代剛剛出現(xiàn)時(shí)是5元一個(gè)月，六十年代調(diào)整到6元一月，一直維持到1996年。后來就是取消月票，改為出售公交預(yù)售票。后來又改成公交IC卡，一直到現(xiàn)在，不過這都是后話了。不過當(dāng)時(shí)公交成本一般在老百姓的工資中占十分之一到六分之一，應(yīng)該不是小數(shù)?？墒钱?dāng)時(shí)政府財(cái)政這樣吃緊，可是依然全部承擔(dān)下來，這可真是人民政府?。≡缕蓖庑斡悬c(diǎn)像工作證，上面有乘車人的一寸照片，每月購買的貼花，要貼在月票右面的專門貼票處，這種貼花有點(diǎn)像火車盒上的貼花，上面有各種圖案彩繪，反映那個(gè)時(shí)代的英雄人物、時(shí)事政治、建設(shè)新貌等等，現(xiàn)在郵票貼花已經(jīng)成為一種收藏品，而且升值空間巨大。這是月票的創(chuàng)始者始料不及的，月票在推出歷史舞臺之后居然又有了新的功能。月票的購買處有公交公司專設(shè)的出售點(diǎn)，也有委托一些煙紙店、雜貨店和銀行儲蓄所代銷的。

公交線路也是可以說說的一件事。記得過去上海在鬧新房的時(shí)候，有一檔保留節(jié)目就是讓一對新人，報(bào)出經(jīng)過自己家門口，或者每天必坐的公交車的每一個(gè)站名，報(bào)錯的話就要新人做一個(gè)親昵的舉動?？梢姽徽军c(diǎn)當(dāng)時(shí)每一個(gè)人是記得很清楚的，現(xiàn)在轎車進(jìn)入尋常百姓家了，很多人都好幾年沒有做公交車了，現(xiàn)代化也給我們的生活方式造成了很大的改變。我記得的上海著名的公交線路一直不變的26路電車是從徐家匯經(jīng)淮海路到外灘漢口路，20路是從九江路沿南京路到靜安寺，后來又延伸到中山公園，27路電車則是從靜安寺沿南京路到楊浦區(qū)齊齊哈爾路，55路則是從外灘到江灣五角場，57路則是從靜安寺到西郊公園，11路電車就是在人民路中華路上不斷行駛，稱為環(huán)城園路，這也是上海最短的電車線路，最長的電車線路是17路，從打浦橋一直到楊浦區(qū)的通北路，不知轉(zhuǎn)了幾多圈子。以下我將列一張表將過去的電車的序號和起點(diǎn)終點(diǎn)列名，錄以備考。

公交電車的編號也很有講究，從1～10是有軌電車留下的序號，后來有軌電車取消了，這段號碼也就不用了。從11～30是無軌電車的號碼，雖然時(shí)光變化，但是電車號碼也始終在這里面未有超出。從30以上到100路里面都是公共汽車，若超出100號以后的號碼，一定是80年代后期增加出來的，現(xiàn)在還有200號段、300號段的等等。但是30～40之間的號段長期沒有使用，只是在改革開放后城市運(yùn)能急劇增加之后，才開始讓新開辟的公交線路使用了這一號段的號碼。而浦東的公共汽車全部使用80以上號段，如從陸家嘴到東溝的81路，從陸家嘴到耀華路的82路，從東昌路到耀華路的85路等等。

最后說說公交司售人員的裝備。那時(shí)公交汽車公司的員工普遍福利較好，工資獎金也不低，是人羨慕的職業(yè)。因?yàn)榻夥乓郧坝⑸屉娷嚬竞头ㄉ屉娷嚬镜墓M織很強(qiáng)大，職工福利也就好些，因此解放之后也就因循成例。除了需要上早中班之外，幾乎沒有缺點(diǎn)。中學(xué)畢業(yè)要是進(jìn)工礦的檔子，能進(jìn)公交公司可是再好也沒有了。當(dāng)然第一是做司機(jī)，第二是做售票員，因?yàn)槭燮眴T的勞動強(qiáng)度比司機(jī)大。長春電影制片廠在80年代初，拍了一部反映上海20路電車青年職工生活、愛情和思想的故事片叫《小字輩》，一時(shí)風(fēng)行上海灘乃至全國。男主角遲志強(qiáng)也就是這部片子一炮走紅，后來因?yàn)樯畛鲕売窒萑肜为z之災(zāi)，倒也令人扼腕。那時(shí)公交司售人員事發(fā)工作服的，記得是米黃色立領(lǐng)、銅紐扣的學(xué)生裝式樣，每個(gè)人帶還一副藍(lán)布袖套，防止袖口弄臟。每個(gè)人還發(fā)一個(gè)開口的白色小帆布包，里面放一個(gè)票夾版，各個(gè)價(jià)目單車票都固定在票夾板上，還有一個(gè)黃銅制的票夾鉗，有點(diǎn)像小的老虎鉗很精致。有人買票時(shí)，售票員就從票價(jià)版上撕下一張車票，在上面用票夾鉗打一個(gè)洞，表示你從第幾站上來，可以據(jù)此查票，看你是否超站。那個(gè)小票夾鉗一直是我的最愛，小時(shí)候老是想要是我能有一個(gè)玩玩就好了。那時(shí)坐車人很擠時(shí)的時(shí)候，有時(shí)售票員會讓爸爸媽媽把我放在售票工作臺上稍坐，此時(shí)我就喜歡去撥弄這個(gè)票夾鉗，而媽媽爸爸就會喝止說：“不許動，這是阿姨的吃飯家伙?！保抑坏糜樣樀乜s回手。

在那個(gè)年代里公交車還很政治化，我是小時(shí)候在文革時(shí)期，電車的車廂里還張貼毛主席語錄，司售人員還要組織乘客早請示晚匯報(bào)。一到五一、國慶底時(shí)候，不少在淮海路、南京路、四川路或外灘行駛的公交車要扎一些亮燈的彩車，以便增加節(jié)日喜慶的氣氛，其他車輛的兩個(gè)后視鏡上也要裝上兩面小國旗，以示全民同樂。在80年代中央開始提倡五講四美三熱愛活動之后，公交車輛里面有增加了老弱病殘?jiān)泻蛻驯雰赫叩膶Ｗ哉疹欝w弱多病的乘客，也顯示出文明禮貌的豐碩成果。

那個(gè)時(shí)代的公交趣聞?wù)乒蔬€有很多，我只是擇一二與大家交流，希望大家來補(bǔ)充這段歷史。希望能有一部專門的上海公交史話，反映幾十年來上海公交的變遷，這也是上?，F(xiàn)代化進(jìn)程的一個(gè)縮影。