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新能源汽車漲價(jià)后，買還是不買？值得注意的是，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的本質(zhì)是由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，而不是為了削弱消費(fèi)者的利益。 撰文丨李汶倩 責(zé)編丨溫丹 設(shè)計(jì)丨PinZow
早在2022年正式到來(lái)之前，就有不少新能源汽車的銷售和汽車廠商對(duì)消費(fèi)者發(fā)出了預(yù)警。因?yàn)楦鶕?jù)最新的補(bǔ)貼方案，自2022年1月1日起，續(xù)航里程為300-400公里的純電動(dòng)車型，補(bǔ)貼將較2021年減少3900元。而續(xù)航大于400公里的純電動(dòng)車型，補(bǔ)貼將減少5400元。這也意味著，大部分新能源汽車都會(huì)在2022年迎來(lái)一波漲價(jià)潮。
事實(shí)也是如此，剛進(jìn)入2022年1月，就有多個(gè)汽車品牌宣布旗下新能源車型的漲價(jià)消息，漲價(jià)幅度從幾千元到上萬(wàn)元不等。包括特斯拉、小鵬、比亞迪等品牌在內(nèi)，來(lái)看看有哪些新能源車型的身價(jià)已經(jīng)漲了？ 比亞迪上漲1000-7000元，特斯拉最高漲價(jià)2.1萬(wàn) 比亞迪汽車近日發(fā)布了公告稱將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。據(jù)轱轆哥了解，王朝網(wǎng)的新能源車型涵蓋了漢EV、漢DM、唐DM、唐DM-i、秦 PLUS DM-i、元EV等車型。而海洋網(wǎng)則是涵蓋了海洋生物系列和軍艦系列，目前上市的海洋生物系列有海豚，軍艦系列的新車還在規(guī)劃中。關(guān)于新車的具體漲價(jià)幅度還要到4S店進(jìn)行咨詢，再考慮到目前比亞迪旗下多款熱銷車型均是一車難求，預(yù)計(jì)購(gòu)車的性價(jià)比會(huì)比較低。特斯拉是汽車品牌中最先調(diào)動(dòng)價(jià)格的，其中Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元?；蛟S是因?yàn)樘厮估?jīng)常干這事，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的漲價(jià)行為多少已經(jīng)免疫了，并未掀起太大的火花。要不要再一次當(dāng)“韭菜”？看看特斯拉今年的銷量表現(xiàn)就知道了。作為造車新勢(shì)力“三劍客”之一的小鵬汽車，也在日前宣布針對(duì)30萬(wàn)元以下的車型調(diào)整終端售價(jià)。其中小鵬P7上漲4300-5900元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.42-40.99萬(wàn)元。作為參考，入門版P7 480漲價(jià)前的售價(jià)為21.99萬(wàn)元，漲價(jià)幅度為4300元。而原售價(jià)為27.99萬(wàn)元的P7 670R+，漲價(jià)后售價(jià)為28.58萬(wàn)元，漲價(jià)了5900元。另外，小鵬P5的漲價(jià)幅度在4800-5400元，當(dāng)前最新的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.27-22.93萬(wàn)元。小鵬G3i的上漲幅度在4800-5400元，最新補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.46-19.32萬(wàn)元。有趣的是，小鵬P5剛迎來(lái)交付沒(méi)多久便開(kāi)始漲價(jià)，前期根基未穩(wěn)就迎來(lái)大考，小鵬汽車這一關(guān)也不容易過(guò)。除了以上品牌和車型外，哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安、大眾等也都選擇了上調(diào)旗下新能源汽車的價(jià)格。可見(jiàn)，漲價(jià)已經(jīng)成為了大趨勢(shì)，消費(fèi)者需要付出更多的金錢才能購(gòu)買汽車。上游原材料價(jià)格大幅上漲，汽車廠商也扛不住了 雖然消費(fèi)者都不樂(lè)意看到喜歡的物品價(jià)格上漲，但供需關(guān)系始終由市場(chǎng)所決定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，新能源汽車的口碑發(fā)生逆轉(zhuǎn)……種種原因，使得優(yōu)質(zhì)的新能源汽車出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。當(dāng)物品供不應(yīng)求，由賣方所主導(dǎo)，那么漲價(jià)的時(shí)機(jī)也就成熟了。此外，圍繞在2021年的另一個(gè)關(guān)鍵詞是芯片。芯片短缺造成去年的新車交付不及時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買欲望暫時(shí)被壓抑，這股消費(fèi)潛力將會(huì)在2022年進(jìn)行一部分的釋放。另一方面，汽車廠商本身的壓力也不小。早在2021年，新能源汽車的原材料價(jià)格就已呈現(xiàn)出大幅上漲的趨勢(shì)，尤其是其核心零部件動(dòng)力電池，由于鈷、鎳、錳、鋰等金屬原材料價(jià)格波動(dòng)較大，造車成本也飛速上漲。以磷酸鐵鋰電池為例，其成本近一年由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，上漲幅度達(dá)到40.4%。由于汽車廠商在過(guò)去一年并沒(méi)有將造車成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，新車的官方指導(dǎo)價(jià)并無(wú)太大提升，只是收窄了終端優(yōu)惠，因此這部分成本還是由汽車廠商獨(dú)自承擔(dān)了。不過(guò)，這顯然不是長(zhǎng)久之舉。邁入2022年，更多的汽車廠商都選擇了以漲價(jià)的形式來(lái)抵消造車原材料的增長(zhǎng)，消費(fèi)者最不愿意見(jiàn)到的事情還是發(fā)生了。漲價(jià)給新能源汽車蒙上陰影？市場(chǎng)會(huì)給出答案 新能源汽車補(bǔ)貼退坡的本質(zhì)是由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，而不是為了削弱消費(fèi)者的購(gòu)車優(yōu)惠和利益。但是，良性的發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷這段陣痛的過(guò)程，尤其是前幾年在國(guó)家相關(guān)政策補(bǔ)貼和支持下，汽車廠商和消費(fèi)者都享受到了政策紅利，此時(shí)突然回歸正常發(fā)展，難免會(huì)有些不適應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡或會(huì)給新能源汽車的發(fā)展蒙上一層陰影。這個(gè)猜想也不無(wú)道理，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡后汽車的價(jià)格會(huì)有相應(yīng)的變動(dòng)，如果這個(gè)成本不加到消費(fèi)者身上，那么汽車廠商的造車成本壓力較大。如果成本加到消費(fèi)者身上，那么就要面對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑的問(wèn)題。雖然消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度高了不少，但反映到銷量層面，或許更能代表他們的態(tài)度。此外，還有部分車企并未宣布旗下新能源汽車漲價(jià)，包括歐拉好貓、五菱宏光MINIEV等熱銷車型，以及定位較為高端的理想、蔚來(lái)等，它們有的本來(lái)就不在補(bǔ)貼行列，因此補(bǔ)貼退坡不受影響。但有的車型或是出于保持競(jìng)爭(zhēng)力的緣故，希望在市場(chǎng)中能博得消費(fèi)者青睞。值得一提的是，插電式混合動(dòng)力車型受到補(bǔ)貼退坡影響較小，再加上其本來(lái)就無(wú)續(xù)航焦慮，很可能在純電動(dòng)車型補(bǔ)貼退坡的關(guān)鍵時(shí)期大肆前進(jìn)，成為新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)極。新能源汽車漲價(jià)后，買還是不買？新車上調(diào)價(jià)格會(huì)明顯影響車企的銷量嗎？前者的答案在各位消費(fèi)者的心目中，綜合考慮自身的用車需求和車輛的性價(jià)比、產(chǎn)品力等各方面，還是比較容易得出答案的。而后者的問(wèn)題，在今年一季度的銷量出來(lái)后也會(huì)有清晰的答案，這將決定在今年下半年，車企該如何銷售新能源汽車。
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