一直以來，我國新能源汽車市場的火熱發(fā)展離不開國家政策的大力扶持，但“高額補貼”勢必不可能一直持續(xù)下去。今年3月份，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》的發(fā)布，預(yù)示著新能源市場后補貼時代的來臨，而此次“新政”所導(dǎo)致的補貼退坡力度之大，也著實讓有些車企和消費者措手不及。

從表格中可以看到，新的補貼標(biāo)準(zhǔn)取消了對續(xù)航里程為250km以下車型的補助，原有的補貼額度也大幅下調(diào)，并取消了所有的地方補貼。如此一來，消費者所能獲得的購車補貼幾乎都削減了50%不止。當(dāng)然，新政都有過渡期，但6月26日后，車企就必須拿出切實的策略來應(yīng)對新能源補貼退坡的沖擊。今天，疆哥就為大家盤點一下，各大車企在“斷奶”后都是如何反應(yīng)的呢？

代表車企：威馬

在競爭激烈的新能源市場，降價不一定提振銷量，但漲價卻很可能帶來下跌。因此，面對補貼退坡，有不少車企都選擇用自掏腰包的方式來挽留市場。

比如，6月25日，威馬汽車就率先打出了“保價”牌，宣布威馬EX5將維持15.98萬-23.98萬元的補貼后售價不變。不過，這種廠家自行補貼保價的方式并非長久之計，企業(yè)的“財力”能夠支撐其讓利經(jīng)營到什么時候也未可知，大部分采取這種做法的品牌都還未給出活動的維持期限，消費者也只能“且買且珍惜”了。

對于造車新勢力來說，玩車本就是燒錢的活動，現(xiàn)在更是邁入了“資本較量”的階段。而對于傳統(tǒng)老牌車企來說，補貼寒潮來臨后的日子同樣不好過。以國內(nèi)新能源界的“龍頭車企”比亞迪為例，面對補貼退坡，比亞迪同樣豪邁地宣稱旗下全系新能源車型都可以繼續(xù)享受2018年的新能源全額補貼，但活動截止到今年10月31日。

了解比亞迪的車友或許知道，其去年的財務(wù)報告并不好看，官方宣稱政府新能源補貼的退坡是其利潤大幅下滑的一大原因。那么按照這種趨勢，比亞迪今年又將交出怎樣的業(yè)績單呢？雖然比亞迪表示其在前兩年就推出了電動未來基金補貼，已有了應(yīng)對補貼退坡的預(yù)期，但11月補貼到期后，比亞迪又將何去何從，也尚未說明。

所以，疆哥認(rèn)為，這種廠家自掏腰包補貼保價的行為雖然是各大品牌的主流做法，也著實令消費者“感動”，但其本質(zhì)上還是一種權(quán)宜之計，拖延到后期，車企仍需給出新的應(yīng)對策略，否則該漲價的還是得漲。

代表車企：蔚來汽車

誠然，并不是所有車企都有底氣和能力去打“保價牌”的，尤其是對那些目前都尚未實現(xiàn)盈利的新能源車企而言。雖然很可能會喪失部分潛在客戶，但一些車企在壓力前還是選擇了“保利潤”，提高了產(chǎn)品終端市場的售價。

以蔚來ES8為例，其僅僅是保持了車型的“官方指導(dǎo)價”不變，但補貼削減后，消費者購車的實際門檻將有所提高。此前，在地方和國家的雙重補助下，蔚來ES8最低只要不到40萬元就可以入手，但如今起售價44.8萬元的ES8只剩下了2.7萬元的國補，前后購車價差額不小。

在新政策的過渡期間，“買車要趁早，馬上漲價了”還可以視為是4S店的營銷口號，但事實證明補貼退坡后漲價也是遲早的事，只是蔚來ES8原本就陷入過續(xù)航縮水的泥沼，現(xiàn)在購車門檻提升，恐怕又要流失一部分客戶了。

代表車企：小鵬汽車

維持優(yōu)惠價或者漲價都是補貼退坡后的常見做法，但更絕的是，有部分車企不僅能使新車的入手價比從前更低，還在產(chǎn)品力上做了升級，而“小鵬G3”就是這種做法的主角。前段時間，2020款小鵬G3正式上市，新車在續(xù)航里程、軟硬件配置等方面都有所升級，但其綜合補貼后的售價卻比舊款車型還要優(yōu)惠！對于新用戶而言，這自然是意外之喜，但預(yù)訂了舊款車型的老車主們可就要憤憤不平了……

因此，小鵬汽車的這一波操作究竟“厚不厚道”還真不好評價，而且小鵬G3的價格也并不是表面上這么美好。其實，早在2月初的時候，小鵬G3就已經(jīng)“悄悄”漲了價，官方將其2019款車型的補貼后售價區(qū)間由13.58-16.58萬元上漲到了15.58-19.98萬元，漲幅達(dá)20.5%。所以，小鵬G3的價格其實也可以說是“明降暗升”。

但對于那些早早提交定金的車主來說，小鵬汽車未能如期兌現(xiàn)交車承諾，而經(jīng)過漫長的等待后，終于提上車了，卻又迎來外觀差不多，續(xù)航增加，配置升級的新款車型，心里自然不是滋味。

針對此次的事件，小鵬算是快速響應(yīng)，而最近小鵬方面又給出了新的解決方案，老車主風(fēng)波也算基本平息，盡管給品牌所帶來的影響還未結(jié)束，但畢竟新車的產(chǎn)品力確實有所提升，而且整個事件中小鵬汽車都表現(xiàn)出一個負(fù)責(zé)任企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度，這些對消費者來說才是最實在的。

當(dāng)潮水退去，究竟誰在“裸泳”也將慢慢浮出水面。新能源汽車市場進(jìn)入了補貼大幅退坡、競爭日益激烈的下半場，選擇保價就需要讓利，選擇漲價也要承擔(dān)銷量斷崖的風(fēng)險，或許只有以提升產(chǎn)品力、升級技術(shù)降低成本等方式“真刀實槍”地戰(zhàn)斗，才能在整體下行的大環(huán)境下繼續(xù)生存。

此前，上汽集團的董事長陳虹曾在兩會上直言：“我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不夠強?！倍?dāng)車企不再緊盯補貼、為了迎合政策而造車時，或許反而更能從消費者的角度去思考用戶的真正需求，從而生產(chǎn)出更具競爭力的汽車。疆哥相信，冬天固然寒冷，但最終留下的，一定是更有含金量的品牌！