【藍(lán)科技觀察】吉利更猛長(zhǎng)城更穩(wěn)，兩者在多元化與行業(yè)聚焦中走出了兩條完全不同的道路。

近日，吉利要收購(gòu)魅族手機(jī)的消息引起了汽車(chē)圈廣泛的關(guān)注，而這距離吉利宣布進(jìn)入高端手機(jī)領(lǐng)域僅僅過(guò)去了4個(gè)月。

雖然兩家公司對(duì)于收購(gòu)信息沒(méi)有任何的反應(yīng)，但也正是這種歸于平靜的狀態(tài)讓無(wú)數(shù)人對(duì)于兩家企業(yè)的合并充滿(mǎn)了想象。一旦上述交易完成，這無(wú)疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。

魅族會(huì)不會(huì)借此走出泥沼迎來(lái)蛻變，還不能有定論。但至少，吉利借此完成手機(jī)從0到1的過(guò)程，迎來(lái)“車(chē)機(jī)協(xié)同”的突破。

吉利早已不是當(dāng)初只有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的那個(gè)吉利。從汽車(chē)賽道出發(fā)，向多元化行進(jìn)。無(wú)論是全資收購(gòu)沃爾沃、9.69%的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東，還是在網(wǎng)約車(chē)、出行版塊的投資入股，亦或是開(kāi)展汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、加碼教育開(kāi)辦汽修學(xué)校等諸多領(lǐng)域，吉利多元化的本質(zhì)上是圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一本體來(lái)進(jìn)行的。

和小米、華為等先有手機(jī)后進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同，和小米華為相比，吉利則是“逆發(fā)展”。當(dāng)吉利汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定的時(shí)機(jī)時(shí)，搭建汽車(chē)生態(tài)鏈則是其必然。

其一，手機(jī)與汽車(chē)業(yè)務(wù)的互補(bǔ)。去年李書(shū)福曾公開(kāi)表示，“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車(chē)機(jī)更好地發(fā)展，車(chē)機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高?！?/p>

在李書(shū)福看來(lái)，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。既能讓用戶(hù)盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

其二，魅族手機(jī)“瘦死駱駝比馬大”。魅族手機(jī)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)手機(jī)界的“黃埔軍?！保缃竦谋姸嗍謾C(jī)品牌中，都能夠看到些許魅族曾經(jīng)的影子。

即便魅族早已不復(fù)當(dāng)年之勇，但對(duì)于一直存活且一直更新的魅族來(lái)說(shuō)，還是有一點(diǎn)兒價(jià)值的。吉利一旦完成對(duì)魅族的收購(gòu)，能直接擁有魅族在手機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，包括整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

其三，吉利正在完成著“車(chē)機(jī)協(xié)同”夢(mèng)。如果說(shuō)新能源汽車(chē)發(fā)展是未來(lái)汽車(chē)硬件技術(shù)落地的本質(zhì)，那么物聯(lián)網(wǎng)下車(chē)機(jī)協(xié)同便是未來(lái)汽車(chē)軟件技術(shù)的落地。

李書(shū)福曾表示“在未來(lái)跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶(hù)提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”

因此，我們可以理解為吉利想要將手機(jī)作為汽車(chē)未來(lái)生態(tài)中的一個(gè)重要組件。這也意味著，手機(jī)將加速萬(wàn)物互聯(lián)的落地。同時(shí)，汽車(chē)和手機(jī)作為消費(fèi)者智能生活的終端和入口，最終也將形成一個(gè)生態(tài)閉環(huán)。

那么長(zhǎng)城汽車(chē)呢？

專(zhuān)注是長(zhǎng)城最強(qiáng)大的武器

相對(duì)比吉利的多元化發(fā)展，長(zhǎng)城的發(fā)展之路就稍顯“單薄”。

“長(zhǎng)城專(zhuān)注造好汽車(chē)，不造手機(jī)，也不上天”，長(zhǎng)城汽車(chē)不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合進(jìn)行過(guò)類(lèi)似企業(yè)發(fā)展的表達(dá)。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也曾言，“這么多年，有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融，長(zhǎng)城汽車(chē)從沒(méi)有跨越過(guò)與汽車(chē)不相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們一直在汽車(chē)領(lǐng)域深耕細(xì)作。”

正是專(zhuān)注和專(zhuān)業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)迎來(lái)了厚積薄發(fā)的時(shí)代。2021年疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、芯片缺乏，但長(zhǎng)城依然取得取得了矚目的成績(jī)。在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)市值一度突破了6000億，成為中國(guó)自主中第二高市值的整車(chē)車(chē)企。在市場(chǎng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了雙創(chuàng)記錄。新能源汽車(chē)方面，在2021年的128.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，長(zhǎng)城新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛，在總體銷(xiāo)量中占比達(dá)10.7%，創(chuàng)歷史新高。海外銷(xiāo)售達(dá)到了142793輛，同比增長(zhǎng)103.7%，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2021年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入1363.17億元，同比增長(zhǎng)31.95%，凈利潤(rùn)67.81億元，同比增長(zhǎng)26.45%，單車(chē)平均售價(jià)超過(guò)10.64萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)14.50%。從128.1萬(wàn)輛到1363.17億元，長(zhǎng)城無(wú)論是從銷(xiāo)量還是營(yíng)收方面都創(chuàng)造歷史。

隨著汽車(chē)消費(fèi)從傳統(tǒng)出行向智能化轉(zhuǎn)變,長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。作為第一個(gè)提出“全棧自研”的自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)也成為了技術(shù)做雄厚的車(chē)企之一。2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)向“全球化智能科技公司”加速轉(zhuǎn)型，正式發(fā)布2025戰(zhàn)略，開(kāi)啟電動(dòng)化與智能化新賽道進(jìn)階新征程。

2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)氫燃料電池技術(shù)發(fā)布，隨后在6月的長(zhǎng)城汽車(chē)科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)又曝光了一系列新能源、智能化領(lǐng)域的新技術(shù)，集中展示了包括無(wú)鈷電池、智慧線(xiàn)控底盤(pán)、全新電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的112項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果。

根據(jù)計(jì)劃到2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)第四代電子電氣架構(gòu)將在國(guó)內(nèi)首發(fā)；2024年，擁有“中央大腦”智能區(qū)域控制的第五代電子電氣架構(gòu)將量產(chǎn)。這意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)在汽車(chē)智能化的頂層設(shè)計(jì)上，將進(jìn)入領(lǐng)先陣營(yíng)。此外,長(zhǎng)城汽車(chē)還是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等各領(lǐng)域都保持著行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力的企業(yè)。

重點(diǎn)聚焦“2025戰(zhàn)略”,長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)五年,累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。到2023年,長(zhǎng)城汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員,會(huì)在現(xiàn)有的1.5萬(wàn)人基礎(chǔ)上翻一番,達(dá)到3萬(wàn)人。到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛,其中80%為新能源汽車(chē),營(yíng)業(yè)收入超6000億元

吉利、長(zhǎng)城面臨的壓力

吉利方面，多元化的布局發(fā)展上，資金的儲(chǔ)備成為發(fā)展的勝負(fù)手。多元化無(wú)疑能夠?yàn)橐患移髽I(yè)提供更多的可能性。但是，龐大的戰(zhàn)略需要大量的資金支持。

根據(jù)吉利汽車(chē)2021年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年上半年?duì)I收達(dá)450億人民幣，同比增長(zhǎng)22%，凈利潤(rùn)為24.1億人民幣。相比較疫情前的利潤(rùn)水平接近腰斬，在營(yíng)收增速方面也不如其他多家自主品牌車(chē)企，盈利能力下滑的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

然而，在盈利下滑之下，吉利依然在不斷發(fā)展多元化路徑。從教育到火箭、從新能源汽車(chē)到手機(jī)業(yè)務(wù)、從收購(gòu)汽車(chē)品牌股份到投資出行業(yè)務(wù)，吉利的版圖越來(lái)越大，這也預(yù)示著吉利的資金壓力也越來(lái)越大。

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的紅利將盡。在中國(guó)市場(chǎng)，隨著“以技術(shù)換市場(chǎng)”的政策完結(jié)、造車(chē)新勢(shì)力的崛起，以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

一方面，由于出行政策及其他原因，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)十多年前的高增長(zhǎng)局面，行業(yè)的巔峰已過(guò)。另一方面，新能源車(chē)是可見(jiàn)的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車(chē)正在面臨從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。

如今，長(zhǎng)城汽車(chē)也面臨一個(gè)比較尷尬的局面。近幾年，長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛從合資、外資汽車(chē)品牌的包圍中突圍，旗下的哈弗、坦克車(chē)型得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。不過(guò)在新能源政策之下，長(zhǎng)城必須要快速轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)城的目標(biāo)是，到2025年將要實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的規(guī)模、320萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)劃。這樣的目標(biāo)遠(yuǎn)超其他對(duì)手，也遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)2025年新能源銷(xiāo)量占比20%的行業(yè)總目標(biāo)。

能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，只有讓時(shí)間來(lái)見(jiàn)證。吉利多元化的道路很猛，長(zhǎng)城專(zhuān)業(yè)制造汽車(chē)更穩(wěn)，但誰(shuí)都沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)自主品牌雙雄，他們的差異或在三年后更加明顯。

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