前不久，是上市公司公布半年期業(yè)績的時(shí)候。都說中國車市進(jìn)入了寒冬，廠家賺不了錢，那么事實(shí)到底如何呢？今天，教授就扒一扒這些上市巨頭們的業(yè)績報(bào)表。

上汽集團(tuán)是中國汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的巨無霸，與大眾、通用合資，手握大眾、斯柯達(dá)、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、名爵、榮威、五菱、寶駿等大名鼎鼎的品牌。

進(jìn)入今年后，由于整體市場遇冷，上汽集團(tuán)各個(gè)品牌的銷量都錄得不同程度的下滑，上汽大眾上半年累計(jì)銷量91.9萬輛，同比下降10%。上汽通用上半年累計(jì)銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。而爆款制造機(jī)上汽通用五菱，上半年累計(jì)交付75萬輛，跌幅高達(dá)29.2%。自主品牌方面，今年上半年累計(jì)銷售31.2萬輛，同比下跌13.2%。

受此影響，上汽集團(tuán)的營收和凈利潤雙雙下滑。

但是問題不大，上汽大眾即便銷量下降，但只要大市恢復(fù)，大眾銷量恢復(fù)并不難。上汽通用的別克、雪佛蘭銷量隨著大市出現(xiàn)下滑，而凱迪拉克則小幅度上漲，這一部分是因?yàn)閮?yōu)惠幅度巨大，另一部分是因?yàn)樾萝嘪T4的投入增加了一部分銷量。自主品牌榮威和名爵同樣只是隨著大市下滑，產(chǎn)品未見有太大問題。

問題較大的是上汽通用五菱，由于消費(fèi)升級，五菱宏光的銷量近幾年逐步下滑。在未來，五菱宏光也是可預(yù)見地下滑。而爆款制造機(jī)寶駿今年則是主推新寶駿，往高端化發(fā)展，目前尚未見到成效。

排名第二的北汽股份實(shí)現(xiàn)營收增長，而凈利潤卻下跌了25.9%。北汽股份主要有北京奔馳、北京現(xiàn)代、北京品牌和福建奔馳四個(gè)業(yè)務(wù)組成。

其中北京奔馳的帶來的收入達(dá)到了678.47億元，占總營收的77.31%。北京奔馳上半年實(shí)現(xiàn)銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，除了三大主力，E級、C級、GLC之外，本年還有A級月均6000臺的新增銷售。

北京品牌帶來的收入為99.57億，主要得益于北汽新能源的銷售增長，至于北汽銀翔和北汽昌河，等待他們的就是重組、被收購或者解散。

北京現(xiàn)代批發(fā)27.6萬輛，但零售卻高達(dá)35.1萬輛，主要是由于消化庫存所致，預(yù)計(jì)下半年北京現(xiàn)代的銷量會上漲。

比亞迪是上半年難得的營收、凈利雙增長的企業(yè)。排在第三的比亞迪雖然汽車銷量并不高，上半年僅有21.99萬輛。但比亞迪還有手機(jī)業(yè)務(wù)，客車業(yè)務(wù)，所以營收規(guī)模達(dá)到了621.84億的水準(zhǔn)。

比亞迪的營收和凈利潤大幅度增長主要由于新能源汽車戰(zhàn)略的成功，比亞迪上半年的新能源汽車銷量達(dá)到了14.29萬輛，同比增長98.75%，新能源汽車不僅單價(jià)高而且利潤高，所以比亞迪實(shí)現(xiàn)營收和凈利潤大幅度增長。

其實(shí)比亞迪的成功主要既是因?yàn)?0多年的電池技術(shù)積累，也是因?yàn)樾履茉词袌龅闹鸩綁汛蟀l(fā)展。比亞迪已經(jīng)與奧迪、豐田等大廠達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議，相信以后的營收進(jìn)一步提升。

東風(fēng)集團(tuán)的營收規(guī)模跟我們想象中可能有些差別。其實(shí)主要原因還是，東風(fēng)集團(tuán)的主力還是商用車，也就是重卡車，輕卡車一類。東風(fēng)商用車在上半年?duì)I收達(dá)到了323.64億元，占全部收入的66.8%。

而乘用車部分，東風(fēng)集團(tuán)有本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雪鐵龍以及各路自主品牌。其中，本田擺脫了CR-V機(jī)油門的陰影，銷量增長了13%，為東風(fēng)集團(tuán)增加了5.02億元純利潤。而日產(chǎn)的銷量稍微下跌，利潤有小幅度增加。

而標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌上半年?duì)I收70.53億元，下跌60%，銷量從去年同期的15.77萬下跌至6.18萬，并帶來25.32億元的巨虧。不知道法系車是否有二出宮的想法？

自主品牌，一直都是東風(fēng)集團(tuán)的心病。以前法系車賣得不錯(cuò)的時(shí)候，東風(fēng)就打著PSA集團(tuán)同款發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的旗號來賣，現(xiàn)在法系在國內(nèi)全系潰敗，東風(fēng)也換了個(gè)說法——寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬和PSA集團(tuán)十幾年前共同研發(fā)的東西。

吉利汽車終于在數(shù)年的大踏步發(fā)展后撞上了南墻，迎來了營收利潤雙雙下跌的年份。今年上半年，自主品牌很慘，市場占有率下降了4%至目前的39.1%。

國五到國六切換期間，吉利堅(jiān)持讓利不讓市場的策略，所以營收下降11.4%的時(shí)候，凈利潤下跌了40%。雖然吉利看似過得很慘，但是吉利讓利可以順手?jǐn)D死眾泰、力帆、華泰之流。熬過寒冬之后，還能發(fā)現(xiàn)對手少了幾個(gè)，也算好事。

吉利目前已經(jīng)建立了CMA、BMA、PMA三大造車平臺，全方位布局沒有問題。只是吉利喜歡新老產(chǎn)品一起賣，有博字輩、繽字輩、還有老的產(chǎn)品線帝豪、遠(yuǎn)景等，除了營銷方面要多花錢以外，舊產(chǎn)品的水準(zhǔn)會在一定程度上拉低整個(gè)品牌的形象

跟吉利一樣難兄難弟的就是長城汽車了。長城汽車專注于SUV發(fā)展，從去年開始，SUV的增速放緩，長城也不可避免地受到?jīng)_擊。

今年上半年的長城也堅(jiān)持讓利不讓市場的原則，所以我們可以看到一組很奇葩的數(shù)據(jù)，長城錄得4.7%的銷量增長，跑贏了吉利、長安、上汽等自主品牌，但是營收和純利潤分別下跌了15%和58.95%。

長城今年上半年的銷量增長得益于VV6和F7的熱銷，該兩款車型已經(jīng)成為WEY和哈弗F系列的銷量支柱，哈弗H6終于不用再苦苦支撐哈弗品牌的全體銷量。

如果長安汽車會說話，他一定會說一句：“我太難了。”從盈利到巨虧，長安汽車只用了半年時(shí)間。長安汽車旗下有福特、馬自達(dá)、鈴木、長安、歐尚等品牌。今年的戰(zhàn)績可以稱得上全線潰敗。

馬自達(dá)是成績最亮眼的一位，貢獻(xiàn)凈利潤8.74億，但是由于馬自達(dá)堅(jiān)持不降價(jià)的戰(zhàn)略，銷量下滑了32.22%。

至于自主品牌長安和歐尚，虧損約21億元，銷量也只剩36.2萬輛，同比下滑29.53%。

廣汽集團(tuán)旗下有本田、豐田、Jeep、菲亞特、三菱和自己的自主品牌。

廣汽本田和廣汽豐田的銷量分別比去年同期增加了15%和21%，營收和利潤均大幅度增加，符合今年日系車銷量大增的主調(diào)。而且下半年開始，新的工廠會投產(chǎn)，屆時(shí)營收應(yīng)該也會增長。

至于三菱，這個(gè)不起眼的日系品牌今年也獲得2.3億的盈利。

廣菲克這個(gè)中美合資公司由于銷量低，虧損了9億，單車盈利-2.5萬元，也就是說平均一臺車虧2.5萬元。

廣汽傳祺巨虧13億，主要因?yàn)榻祪r(jià)清庫存所致。寄予厚望的新一代傳祺GS5市場表現(xiàn)不如預(yù)期，還擠占了GS4的生存空間。

從上半年的財(cái)報(bào)看來，今年汽車廠商的日子并不好過，大部分是營收和盈利雙雙下滑，其中一個(gè)原因是大市影響，另一個(gè)原因就是上半年處于國五和國六切換期，一方面群眾在觀望國六車型，另一方面車廠打折出售。所以，換個(gè)角度來講，恭喜上半年買車的朋友，你們確實(shí)賺到了。