1. 裝配力矩

航空器的高速運動，各連接結(jié)構(gòu)件承受相當大的應力，任何的構(gòu)件都必須分擔按設計所 賦予的載荷，既不能過載，也不能欠載，否則會影響結(jié)構(gòu)的連接強度和整體穩(wěn)定性。

因此對于象螺栓、螺帽、螺釘之類的裝配緊固件，必須嚴格掌握其緊固受力，從而使整個結(jié)構(gòu)單元 的負載得到合理分配和安全的傳遞。螺桿力矩過緊，會導致螺紋及螺桿承受拉力過大而失效；螺樁力矩過大，會導致內(nèi)嵌的絲套破壞內(nèi)螺紋，致使整個的螺樁從螺紋孔脫出，徹底喪失 固能力；反之，螺桿或螺樁力矩不足，會導致結(jié)合面的振動和疲勞失效。恰如其分的緊固力 矩，不僅可使每一個連接結(jié)構(gòu)件達到設計強度，而且在很大的程度上，可以降低由于材料疲 勞而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞。如圖 下圖所示為裝配力矩的三種情況。

裝配力矩

2.自鎖力矩 

自鎖力矩：轉(zhuǎn)動自鎖作用的螺紋所需的力矩，對有自鎖性能的螺帽，在擰螺帽時，當螺帽的螺紋完全和螺栓咬合，但還沒有和被緊固的飛機零件接觸時的力矩值。自鎖力矩用于檢查自鎖螺帽能否重復使用。自鎖螺帽自鎖力矩檢查： 

（1）查閱施工的工卡和手冊的相應章節(jié)，得到所需自鎖螺帽的自鎖力矩值； 

（2）使用經(jīng)過認證的剛性力矩扳手進行此過程。力矩扳手必須是能夠指示峰值力矩值； 

（3）將螺帽擰到螺栓上。向下旋轉(zhuǎn)螺帽，直到螺帽頂部齊平與螺栓的末端； 

（4） 使用轉(zhuǎn)盤或數(shù)字力矩工具，繼續(xù)將螺帽向下旋轉(zhuǎn)三個完整的旋轉(zhuǎn)（順時針方向為 1080 度）； 

（5）在第三轉(zhuǎn)期間，注意指示的扭矩讀數(shù)。確保在最后的旋轉(zhuǎn)過程中，螺帽沒有緊貼結(jié) 構(gòu)。墊圈必須在螺帽進行第三次旋轉(zhuǎn)時，始終可以在螺帽下方自由旋轉(zhuǎn)； 

（6）觀察到的峰值力矩讀數(shù)即是此螺帽的自鎖力矩值； 

（7）如果螺栓的夾緊長度阻止螺帽旋轉(zhuǎn)三整圈，在第 3 步中，向下旋轉(zhuǎn)螺帽，直至其與 固定座相距大約一圈。螺栓的整個倒角必須超出螺帽的頂部。

除了了解以上關(guān)于力矩的基本概念，我們還要知道自己所維護飛機的手冊中對于力矩的定義。如果理解出現(xiàn)偏差，將導致無法確定準確力矩值。

例如：波音某型飛機的擾流板起飛警告電門S651在進行安裝時手冊給出的自鎖螺帽擰緊力矩是2 to 3 in-lb above run-on torque。

即在保持力矩的基礎上增加2-3磅寸，有很多人run-on torque 理解不正確，導致螺帽擰緊力矩過大，損傷了S651 電門。對于自鎖螺帽的run-on torque （保持力矩）定義為將自鎖螺帽完全擰入螺桿，確保螺桿末端螺紋從螺帽端部伸出，在螺帽與S651電門結(jié)合面接觸前，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)螺帽的力矩就是run-on torque。

波音SOPM 20-50-01中的各種力矩的定義，供大家參考，為防止翻譯錯誤，保留手冊英文原文。

A.    Break away torque -- The torque necessary to start to turn the fastenerfrom a stopped position during a removal cycle with no load on the base of thefastener.

松開力矩：在螺栓頭不加載（即螺母不接觸被緊固面）的情況下，將螺帽從原安裝位置擰松轉(zhuǎn)動的扭矩值，一般用最小值，即最小松開力矩。最小松開力矩小于最小值允許值說明該螺母需更換。該力矩也用于檢查螺母的自鎖性能。

B.    Clamp up -- The force inside (between) the installed bolt and nut. Theforce that holds the assembled parts together.

夾緊力：就是安裝的螺栓和螺帽之間的力，即將安裝的部件保持在一起的力。

C.    Drive (or driving) torque -- The torque necessary to keep the fastener inmotion as it is turned but before it comes against the mating surface.

驅(qū)動（轉(zhuǎn)動）力矩：就是當螺栓或螺帽開始轉(zhuǎn)動之后但是在與接合面相接觸之前要保持它繼續(xù)轉(zhuǎn)動所需的力矩。.

D.    Dry torque -- The torque applied if the fastener (bolt, screw or stud)threads are not lubricated,compared to lube torque.

干安裝力矩：直接作用在緊固件（螺栓，螺釘或螺樁）未潤滑的螺紋上的力矩，和潤滑力矩相對。

E.    Installation torque -- The torque applied to the fastener at finalassembly.

安裝力矩：在最終總裝時作用在緊固件上的力矩。

F.    Locking torque/ Prevailing torque -- Self-locking torque.

鎖定力矩：即自鎖力矩。

G.    Self-locking torque -- The torque necessary to turn a fastener with aself-locking feature on its mating threaded part when 100 percent of thelocking feature is engaged, and the fastener is not down against the matingsurface.

自鎖力矩：對有自鎖性能的螺帽，在擰螺帽時，當螺帽和螺栓的螺紋部分100%完全咬合，但還沒有和被緊固的飛機零件接觸時的力矩值。自鎖力矩用于檢查自鎖螺帽能否重復使用。

H.    Lube torque -- The torque applied if the fastener (bolt, screw or stud)threads are lubricated with BMS3-33, BMS3-38, MIL-PRF-23827, MIL-PRF-46010,Bostic Never Seez Pure Nickel Special, Cetyl Alcohol, Dry Film Lubricant orSolid Film Lubricant or other material specified in the overhaul instructions.The lubricant on the threads of the fastener (bolt, screw or stud) can beapplied at the manufacturer (prelubricated), or specified on the Engineeringdrawing or overhaul instructions to be added to the fastener hole or threads.

潤滑力矩：如果緊固件在安裝時需要在螺紋涂抹BMS3-33 等各種手冊要求的潤滑劑，則這時在緊固件上施加的力矩。

I.      Run down torque/ Running torque/ Run-on torque/ Run-up torque -- 1. Drivetorque. 2. Self-locking torque.

保持力矩: 對有自鎖性能的螺帽，保持力矩和自鎖力矩的定義一樣。對于沒有自鎖性能的螺帽，指的是驅(qū)動力矩。對于一些重要部件的緊固件，手冊在安裝時就需要檢查保持力矩，主要目的是為了確保有足夠的夾緊力。

 J.   Seating torque-- The torque necessary to bring the mating faces into a final position. The torqueis measured only in the tightening direction.

    鎖緊力矩：就是將接合面進入最終位置所需的力矩，鎖緊力矩在鎖緊方向測量。

K. Target value -- Unless showndifferently, the value midway between the lower and upper limits of thespecified torque range.

目標值：除非有不同的要求，力矩值的目標值為規(guī)定力矩范圍上限和下限之間的中間值。

注意事項：

1）  螺栓、墊圈和螺帽安裝后，螺紋必須完全咬合、螺栓的螺紋端有倒角的要求將倒角露出螺帽，如果螺紋端頭沒有倒角，則要求螺栓螺紋露出螺帽至少1-1/2圈螺紋。

2）  螺帽不能騎在螺栓光桿上，即螺帽不能騎在螺栓螺紋靠近光桿一端的那一牙不完整螺紋上。安裝蓋板螺釘時力矩突然增大但蓋板卻沒被壓緊就是屬于螺帽頂?shù)搅斯鈼U的情況，這是不允許的。

3）  如果AMM在安裝里沒有提到力矩值不代表安裝時沒有力矩要求，對于標準緊固件的力矩可以查詢AMM20章。

如上圖，F(xiàn)1產(chǎn)生的力矩M1=F1*L1；F2產(chǎn)生的力矩M2=F2*l。

下面我們結(jié)合平時我們工作來學習一下力矩扳手的使用：

當我們使用月牙頭打力矩的時候，當月牙頭方向與力矩扳手成90度時，力矩M=F*L，此時力臂就是力矩扳手的此時打在螺釘上的力矩跟力矩扳手顯示數(shù)值是一致的；但是當月牙頭與力矩扳手成0度時，力矩M=F*（E+L），此時實際打在螺釘上的力矩是有偏差的。

其中，E為偏離距（OFFSET）。

在使用某些專用工具輔助打力矩時，也會涉及到這個問題。

例如根據(jù)AMM 73-21-10-400更換HMU時，HMU與燃油泵連接的內(nèi)側(cè)螺釘必須使用下圖的專用工具打力矩。

另外工具上給出了專用工具的偏離距（OFFSET），我們也可以利用這個偏離距打力矩。

其中，M是需要在力矩扳手上調(diào)節(jié)的力矩；是螺釘需要的力矩；L是力矩扳手的有效長度；E是專用工具的偏離距（OFFSET）.

用加長桿磅緊力矩時，同樣應注意設定力矩值的重新計算。 若使用加長扳頭（桿），與施力桿不在一條直線，要計算出與磅表處于同一直線段的長度。

打力矩是除了要注意正確的選取力臂，還需要正確的使用力。有下面三要素：

力矩扳手是一種精密機械儀器，精度要求較高，工作者在使用時應輕拿輕放，在操作時應小心謹慎，如果操作不當很容易造成儀器自身的損傷，甚至可能威脅到操作者自身的安全。

工作者使用前應確認力矩扳手外觀是否完好，是否在有效期內(nèi)；扭力值設定是否正確，扭力單位是否正確。以下是力矩扳手使用過程中的注意事項：

（1）所有的力矩扳手必須定期進行校準，使用前檢查力矩扳手的計量日期、計量單位、 計量量程； 

（2）檢查外表有無損壞，指針是否靈活轉(zhuǎn)動； 

（3）力矩工具屬于測量工具，要輕拿輕放。力矩扳手不能亂扔，不能用榔頭敲擊扳手， 不要將其當扳手使用；

（4）對于指針式力矩扳手要檢查指針位置； 

（5）使用的力矩值，處于力矩扳手的量程中間，以減少誤差；

（6）不同的力矩扳手其加長力臂是專用的，不能混用；

（7）使用力矩扳手前，緊固件的擰緊度應不超過標準力矩值的 70% ； 

（8）用單手握著力矩扳手，用力要在一個平面上、擰緊動作要柔和，確保靜態(tài)加載到要 求的力矩值； 

（9）沒有特殊的要求時，不要用萬向頭磅力矩； 

（10）不得用一把力矩扳手校驗另一把力矩扳手； 

（11）棘輪往復式使用完力矩扳手后，調(diào)節(jié)到最小刻度處。

注意：力矩扳手只能用來磅緊，一般不能用來擰松緊固件。

選擇力矩值的途徑及順序： 

（1）工作單己經(jīng)標明的力矩； 

（2）AMM 手冊中的相關(guān)章節(jié)安裝程序會給出具體維護工作項目中緊固件的安裝力矩， 所給出的力矩值可以被直接采用；

（3）部件上已經(jīng)標注上的力矩； 

（4）參考緊固件標準力矩，如表 2-2 所示為某一型號波音飛機的力矩表。根據(jù)這個力 矩表可以查出該機型的部分螺栓、螺帽在不同尺寸和不同安裝形式時要求的力矩值。

以上全部內(nèi)容僅供交流學習參考！涉及實際維修以最新適航手冊為準！