說起比亞迪，一時(shí)間筆者不知道如何定義這家公司。

比亞迪集團(tuán)

比亞迪是靠做電池起家的，2008年已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商；你說他造電池吧，其實(shí)他的主業(yè)是3C電子設(shè)備代工廠，業(yè)務(wù)對(duì)象包括蘋果、華為、小米等企業(yè)；你說他造手機(jī)吧，2020年疫情開始后，全球最大的口罩制造廠就是比亞迪；你說他造口罩吧，其實(shí)他的主業(yè)是造云軌，對(duì)，現(xiàn)在還在中國(guó)乃至全世界運(yùn)行，技術(shù)全球領(lǐng)先；你說他造云軌吧，其實(shí)他的主業(yè)是造芯片；你說他搞半導(dǎo)體吧，其實(shí)他的主業(yè)是做儲(chǔ)能；你說他搞儲(chǔ)能吧，其實(shí)他本質(zhì)上是軍工企業(yè)，參與了我國(guó)若干軍工項(xiàng)目。

比亞迪業(yè)務(wù)分布

當(dāng)然，比亞迪最讓大家熟知的其實(shí)是他的汽車業(yè)務(wù)，沒錯(cuò)，比亞迪還造車，不僅是消費(fèi)級(jí)別的家用轎車，還有重型卡車、大巴、營(yíng)運(yùn)車、轉(zhuǎn)運(yùn)車、礦車等等。你以為比亞迪在和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)？對(duì)，有不完全對(duì)。競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，只是比亞迪的汽車部門的乘用車小組和特斯拉整個(gè)公司競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪汽車宣傳圖

總結(jié)一下，比亞迪好像什么都能造，在他身上，筆者仿佛可以看見整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的縮影。

比亞迪的造車之路源自于2003年收購(gòu)秦川汽車，自此之后比亞迪汽車持續(xù)發(fā)展，逐漸發(fā)展成中國(guó)最大的新能源汽車。2022年的今天我們?nèi)绾慰创葋喌掀嚹兀?/span>

我愿稱比亞迪是中國(guó)造車屆的“扛把子”。

其實(shí)比亞迪的某些單項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)拿出來并不是最頂尖的，但是所有的技術(shù)整合起來，絕對(duì)可以在世界上排到前列。在全球范圍內(nèi)同時(shí)掌握著燃油車和新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的車企，目前僅僅只有比亞迪。筆者認(rèn)為比亞迪發(fā)展至今，堅(jiān)持自主科研，是他取得如此地位的關(guān)鍵。

比亞迪汽車發(fā)布會(huì)

比亞迪造車十多年，造出了中國(guó)第一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，造出了中國(guó)第一個(gè)雙離合變速箱，造出了了中國(guó)第一個(gè)esp，中國(guó)第一個(gè)安全氣囊以及全球第一個(gè)電動(dòng)大巴。比亞迪的科技創(chuàng)新還在繼續(xù)。

刀片電池

目前電動(dòng)汽車的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。

三元鋰電池能量密度大，同體積的電池可以帶來更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，而且耐低溫能力強(qiáng)，冬天電動(dòng)車的里程打折較少，但是三元鋰電池遇高溫容易發(fā)生分解且化學(xué)反應(yīng)非常劇烈，容易造成電動(dòng)車電池自燃爆炸事故；而磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性很強(qiáng)，但是其單位電能容量較低，且冬季耐低溫性能較差。那么新能源汽車的電池是不是就無解了呢？

某品牌新能源汽車自燃

這時(shí)候比亞迪站了出來，開發(fā)出了刀片電池。

何為刀片電池？其實(shí)刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，但是其電芯通過棧堆的方式擺放，就像一個(gè)個(gè)刀片插入電池包中，最終整個(gè)電池又扁又長(zhǎng)，所以被形象地成為刀片電池。當(dāng)然，刀片電池的創(chuàng)新不僅僅于此，比亞迪通過電池結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新，把磷酸鐵鋰電池的空間利用率從4成提高到了6成，電池密度最高達(dá)到了150Wh/kg，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)非常接近三元鋰電池了。

刀片電池空間利用率大幅提高

為了驗(yàn)證刀片電池的安全性，比亞迪還搬出了對(duì)于電池來說非?？量痰尼槾虒?shí)驗(yàn)，在相同的環(huán)境條件下，選取三元鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別實(shí)驗(yàn)，用一根針刺穿電池，觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象：

三元鋰電池在穿刺的瞬間，出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500度，隨后電池?zé)崾Э兀_始劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰電池穿刺后，無明火，有煙，表面溫度達(dá)到200-400度；刀片電池穿刺后，無明火，無煙，電池表面溫度僅30-60度左右。從此，刀片電池讓“自燃”、“爆炸”等詞語徹底消失在新能源汽車領(lǐng)域。

針刺實(shí)驗(yàn)

刀片電池目前運(yùn)用于比亞迪漢這款汽車上，市場(chǎng)反應(yīng)極其熱烈。

IGBT技術(shù)革命

如果說刀片電池是新能源汽車的肌肉，那么IGBT系統(tǒng)就是新能源汽車的大腦。

簡(jiǎn)單來說IGBT是新能源汽車中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的半導(dǎo)體構(gòu)件，相當(dāng)于汽車的“CPU”，其技術(shù)門檻高，設(shè)計(jì)制造難度大，成本極高，約占整車成本的8%以上。在之前，中國(guó)的IGBT產(chǎn)能嚴(yán)重不足，且嚴(yán)重依賴進(jìn)口，價(jià)格和交貨周期受制于國(guó)外企業(yè)，中國(guó)新能源汽車被外國(guó)卡緊了脖子。

IGBT芯片系統(tǒng)

時(shí)間來到2008年10月，比亞迪收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，迅速整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，其中艱難不得而知，但是功夫不負(fù)有心人。

2009年9月，比亞迪半導(dǎo)體自研的IGBT 1.0芯片成功通過中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)電力電子分會(huì)組織的科技成果鑒定，標(biāo)志著中國(guó)在IGBT芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。

2012年，IGBT 2.0芯片問世，基于此，比亞迪成功打造出了車規(guī)級(jí)IGBT模塊。

2018年，比亞迪半導(dǎo)體成功研發(fā)出全新的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品IGBT 4.0芯片，成為車規(guī)級(jí)IGBT的標(biāo)桿。IGBT 4.0產(chǎn)品在電氣性能、電流輸出、綜合損耗以及溫度循環(huán)等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上碾壓國(guó)外競(jìng)品。

2019 年，比亞迪在中國(guó)共配套約19.4萬套車規(guī)級(jí)IGBT 模組，市場(chǎng)份額18%，排名第二，僅次于英飛凌。

現(xiàn)如今，比亞迪半導(dǎo)體IGBT芯片產(chǎn)量迅猛攀升，IGBT芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5萬片/月，預(yù)計(jì)明年可達(dá)到10萬片/月，一年可供應(yīng)120萬輛新能源車。

做個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎?/span>比亞迪在IGBT領(lǐng)域的地位，就好比華為海思在手機(jī)芯片領(lǐng)域的地位。從此，比亞迪掌握了從設(shè)計(jì)到制造IGBT芯片的能力，比亞迪也打通了整個(gè)汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈，所有環(huán)節(jié)全部擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不再被任何一家外國(guó)公司掣肘。

比亞迪和華為已經(jīng)開展合作

?當(dāng)然，除了以上兩個(gè)領(lǐng)先技術(shù)之外，比亞迪還擁有700v高壓電氣化平臺(tái)，功率超高的永磁同步電機(jī)等核心技術(shù)。正是這些技術(shù)，才讓豐田、戴姆勒等國(guó)際車企巨頭愿意和比亞迪合作，從此中國(guó)車企在世界上也擁有一席之地。

中國(guó)想成為科技大國(guó)，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的。作為中國(guó)民族汽車制造業(yè)的一員如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)?！鮽鞲?/p>

衷心希望中國(guó)的未來會(huì)誕生越來越多像比亞迪這樣的民族企業(yè)。