提起比亞迪，幾乎所有人想到的都是新能源汽車，但很多消費(fèi)者其實(shí)并不知道，汽車只是比亞迪的外線產(chǎn)品，比亞迪的內(nèi)線產(chǎn)品并不是汽車。

1995年2月10日，創(chuàng)始人王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司，那時的業(yè)務(wù)其實(shí)主要是開發(fā)、生產(chǎn)鎳鎘、鎳氫電池，客戶也主要是手機(jī)領(lǐng)域的。

1997年開始量產(chǎn)鋰離子電池，實(shí)現(xiàn)年銷售額突破1億元。

2002年7月31日，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，比亞迪在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市。2003年比亞迪已經(jīng)成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年比亞迪宣布收購秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

2006年，在比亞迪內(nèi)部，就誕生了第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車。不過早年誕生，卻因市場配套的原因從未上市。

從比亞迪早期的年報也可以看到，比亞迪的汽車占比很小，比亞迪是做電池起家的，2005年比亞迪的汽車只占整體營收的10%，2006年占比到了25%。

那么比亞迪充分利用內(nèi)線協(xié)同，選擇的新能源汽車展開外線競爭，給比亞迪企業(yè)帶來了什么變化呢？

比亞迪通過展開外線競爭，實(shí)現(xiàn)高速增長，將企業(yè)拉升到一個更高的競爭維度。比亞迪新能源汽車的發(fā)展，不但讓已經(jīng)停止增長的企業(yè)營業(yè)額和利潤都實(shí)現(xiàn)了翻倍（見下圖），幫助品牌拓寬增長邊界，而且比亞迪品牌未來極有可能是世界汽車行業(yè)新一代的霸主。

這就是外線競爭的魅力！

摘自比亞迪2006年年報

下面我們用許戰(zhàn)海矩陣解讀比亞迪萬億市值背后的外線產(chǎn)品戰(zhàn)略。

內(nèi)線競爭是品牌起家的品類或能在顧客心智中代表品牌的品類，內(nèi)線是品牌招牌業(yè)務(wù)。份額產(chǎn)品，招牌產(chǎn)品和形象產(chǎn)品都屬于內(nèi)線產(chǎn)品。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

份額產(chǎn)品：其他電池、其他消費(fèi)電子產(chǎn)品、其他半導(dǎo)體產(chǎn)品

招牌產(chǎn)品：刀片電池、手機(jī)及電腦零部件、中高端IGBT功率芯片

形象產(chǎn)品：太陽能儲能電池、汽車智能系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動三相全橋 SiC模塊

外線競爭是品牌為提升勢能、應(yīng)對競爭而進(jìn)入的一個新品類，同時讓品牌創(chuàng)造增量的市場。種子產(chǎn)品、火苗產(chǎn)品和第二招牌都屬于外線產(chǎn)品。

從比亞迪的許戰(zhàn)海矩陣圖可以看到：

種子產(chǎn)品：其他海洋系列

火苗產(chǎn)品：云軌、云巴、海豚

第二招牌：王朝系列

01

偉大的外線競爭服務(wù)于

企業(yè)整體戰(zhàn)略

比亞迪的企業(yè)整體戰(zhàn)略是什么？

從其官網(wǎng)可以看到，比亞迪的主要業(yè)務(wù)包含電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域。比亞迪電池和電子是起家的業(yè)務(wù)，歸屬為內(nèi)線，新能源汽車和軌道交通是后來開拓的業(yè)務(wù)屬于外線。

比亞迪曾在愿景片中說到，比亞迪的未來戰(zhàn)略是做新能源，要做電動車，要做儲能電站，要做太陽能電站，要引導(dǎo)一場以新能源為主的第四次工業(yè)革命。以此來看，今天比亞迪是一家科技能源加出行的公司，比亞迪做新能源汽車、做軌道交通，實(shí)際上也是圍繞著新能源在下一盤交通革命+能源革命的棋。

故比亞迪開拓新能源汽車這條外線，也是在服務(wù)于新能源革命這個企業(yè)整體戰(zhàn)略的。

比亞迪生產(chǎn)燃油車，放棄燃油車都為了服務(wù)于企業(yè)整體戰(zhàn)略，而不僅僅是為了銷售。

今年清明節(jié)，比亞迪宣布了一個令整個汽車行業(yè)震動的大消息，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。全心致力于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。從服務(wù)比亞迪的企業(yè)整體戰(zhàn)略出發(fā)來看，比亞迪外線放棄燃油車主攻新能源車，這個在傳統(tǒng)車企看來的“壯士斷腕”之舉，在比亞迪看來則是順其自然。燃油車一直都只是個過渡產(chǎn)品，真正外線戰(zhàn)略一直都是新能源汽車和軌道交通，一直都是圍繞著新能源革命這個企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的。

02

基于強(qiáng)大的主品牌

服務(wù)于強(qiáng)大的主品牌

很多世界領(lǐng)先的汽車企業(yè)都已經(jīng)意識到主品牌強(qiáng)大在競爭中的重要性。

豐田、大眾、寶馬等歷經(jīng)多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)能夠跨越周期，長期持續(xù)發(fā)展，跟主品牌強(qiáng)大、跨品類創(chuàng)新產(chǎn)品有很大關(guān)系；百年通用砍掉小品牌保留主品牌，豪華車市場只保留凱迪拉克品牌；百年福特砍掉獨(dú)立品牌回歸一個福特，在豪華車市場保留林肯一個獨(dú)立品牌。

克萊斯勒主品牌不強(qiáng)導(dǎo)致在競爭中被邊緣化，克萊斯勒保持越野車、皮卡、MPV品牌獨(dú)立，缺少主品牌的支撐，百年當(dāng)中數(shù)次被并購交易……

比亞迪用強(qiáng)大的主品牌賦能內(nèi)外線，內(nèi)外線基于協(xié)同加強(qiáng)發(fā)展，同時增強(qiáng)主品牌勢能。

無論是內(nèi)線的電池、消費(fèi)電子以及比亞迪半導(dǎo)體，還是外線新能源車、軌道交通，都是共用一個主品牌。主品牌的內(nèi)線的強(qiáng)勢招牌產(chǎn)品大片電池、中高端IGBT功率芯片憑借其行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢加強(qiáng)主品牌勢能。基于主品牌的外線新能源車憑借其火爆的發(fā)展勢頭既拓寬了主品牌的認(rèn)知，又提升主品牌的品牌勢能。

03

偉大的外線競爭基于內(nèi)線協(xié)同

新能源時代，最關(guān)鍵的技術(shù)就是“三電”技術(shù)，比亞迪的內(nèi)線在電池、電子領(lǐng)域掌握著世界領(lǐng)先的“三電”最核心的技術(shù)。

1、招牌產(chǎn)品：

電池領(lǐng)域的招牌產(chǎn)品：刀片電池

刀片電池天生就是為新能源而生，其最大的特點(diǎn)“超級安全”，解決了新能源汽車行業(yè)痛點(diǎn)。除此之外，刀片電池還具有超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能。其實(shí)通俗來說就是刀片電池續(xù)航更高、空間更小、成本更低、使用時間更長、安全性更高。

幾乎所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

半導(dǎo)體領(lǐng)域的招牌產(chǎn)品：車規(guī)級IGBT芯片

IGBT芯片作為電控裝置的核心，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，其作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時IGBT還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換的功能：外界充電的時候是交流電，需要通過IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池，同時要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電。電池放電的時候，通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電，同時起到對交流電機(jī)的變頻控制，當(dāng)然變壓是必不可少的。IGBT是功率半導(dǎo)體器件，可以說是電動車的核心技術(shù)之一，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。

2、份額產(chǎn)品

電池領(lǐng)域的份額產(chǎn)品：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

眾所周知，三元鋰電池的密度更大、更加環(huán)保。市面上越來越多新能源車型搭配的是三元鋰電池，那時候三元鋰電池曾是汽車市場的主流。在刀片電池上市之前，比亞迪生產(chǎn)的三元鋰電池曾裝備到旗下幾乎所有的乘用車上。

半導(dǎo)體領(lǐng)域的份額產(chǎn)品：車用芯片

在車用MCU（微處理器）、CMOS攝像頭、指紋傳感器以及在模擬IC（電源管理）芯片等方面技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)十分成熟，并且比亞迪半導(dǎo)體所能生產(chǎn)的芯片種類也較為豐富，除模擬IC外，其他芯片都可能用在汽車之上?？傮w而言，比亞迪半導(dǎo)體所生產(chǎn)的芯片種類還是圍繞新能源汽車、消費(fèi)電子展開。隨著汽車與消費(fèi)電子產(chǎn)品的融合，比亞迪半導(dǎo)體所產(chǎn)芯片將可越來越多地應(yīng)用于汽車之上。

04

偉大的外線基于增量市場

雙碳政策的推動下，新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。雙碳政策是指我國“在2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”，在這樣的愿景下，汽車行業(yè)發(fā)展新能源車責(zé)無旁貸。在國務(wù)院正式印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中，就我國在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的工作進(jìn)行了總體部署：大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。更值得注意的是，《2030年前碳達(dá)峰行動方案》還首次提出了“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右”的發(fā)展目標(biāo)。

并且新能源汽車在主流的大眾消費(fèi)群體中越來越受歡迎，銷量持續(xù)增長。2020 年，全球范圍內(nèi)新能源汽車（含純電+插電混）銷量為324 萬輛，滲透率 4.2%。2021年全球新能源汽車突破650萬輛，滲透率達(dá)到8.1%。未來幾年仍是全球電動車滲透率提升的黃金時期，預(yù)計到2025年，全球新能源汽車銷量有望突破2300萬輛，滲透率達(dá)27%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國新能源汽車銷量為 137 萬輛，滲透率 5.4%。綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、政策力度支持、車企未來的規(guī)劃，全球范圍內(nèi)新能源汽車將在未來保持快速增長。

從現(xiàn)在到2025年，新能源汽車處于滲透率提升的黃金時期，過去象征廉價的中國汽車，在新能源市場上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長足發(fā)展。新能源汽車的窗口期已經(jīng)帶來，新能源時代的歷史大勢也是不可逆轉(zhuǎn)的。

05

偉大的外線基于五大協(xié)同

競爭協(xié)同：未來車企做的是能源的革命，做的是交通的革命，比亞迪的新能源汽車、云軌、云巴都是在布局出行的變革，是基于內(nèi)線競爭協(xié)同。

趨勢協(xié)同：上文中說過，新能源汽車是全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，同樣得到國家政策支持。中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。國家最高領(lǐng)導(dǎo)人號召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

技術(shù)協(xié)同：比亞迪的內(nèi)線的電池和電子中，刀片電池和中高端IGBT功率芯片本身就是直接應(yīng)用到新能源汽車上的技術(shù)，而比亞迪也掌握著電控技術(shù)，和寶馬特斯拉掌握著核心發(fā)動機(jī)技術(shù)一樣有異曲同工之妙。

渠道協(xié)同：比亞迪汽車的燃油車時代鋪設(shè)的線下渠道，線上售賣系統(tǒng)等。

資源協(xié)同：比亞迪的電池資源、電子技術(shù)、比亞迪半導(dǎo)體的車用芯片、汽車智能系統(tǒng)等。

06

偉大的外線不局限于車型思維，

品類品牌思維（全車型全價格帶出擊）

比亞迪的外線新能源車，基于增量市場，基于發(fā)展趨勢，基于內(nèi)線的五大協(xié)同，不局限于車型思維，在強(qiáng)大內(nèi)線的基礎(chǔ)上，可以制造出任何車型。

從上圖可以看到：

首先，比亞迪不局限于車型，從轎車、轎跑，到各種SUV（緊湊級SUV、中大型SUV、小型SUV）、MPV；從乘用車到商用車，比亞迪幾乎覆蓋了大部分主流車型。

其次，比亞迪覆蓋絕大多數(shù)價格區(qū)間，價位上從10萬以下到30萬以上都已覆蓋，包括在30萬以上的豪華車市場，也有35萬起的騰勢D9在沖擊。

再次，比亞迪不局限于混動或者純電。比亞迪新能源車在混動和純電領(lǐng)域都做了充分的布局，兩手都在抓，兩手都很硬。3月份比亞迪新能源汽車銷量104878輛，突破十萬輛關(guān)口。其中，DM系列混動車型為50674輛；EV純電動車型為53664輛，幾乎各占一半的銷量。 對于比亞迪銷量的大增，很大程度上在于比亞迪很好地做到了EV純電、DM混動“兩條腿、齊步走”。

通過許戰(zhàn)海矩陣研究解析，偉大的企業(yè)必定突破品類限定，必定有偉大外線增長戰(zhàn)略。

解讀完比亞迪偉大的外線增長戰(zhàn)略，我們再來看看不同領(lǐng)域的兩個巨頭企業(yè)蘋果和雀巢。

蘋果偉大的外線增長戰(zhàn)略：iPhone基于技術(shù)協(xié)同、資源協(xié)同、趨勢協(xié)同進(jìn)行打造，iOS系統(tǒng)打通電腦和手機(jī)，通過iPod火苗產(chǎn)品積累大量年輕一代用戶，手機(jī)智能化大勢所趨，蘋果在認(rèn)知競爭和消費(fèi)電子渠道也具有協(xié)同性，成功打造第二招牌。

然后，思考......

你企業(yè)的外線增長戰(zhàn)略什么？