《軍武次位面》

軍用運(yùn)輸機(jī)雖然不是戰(zhàn)斗型飛機(jī)，但是空運(yùn)能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)后勤和運(yùn)輸效率的一大指標(biāo)，因此各個(gè)軍事大國(guó)都非常看重運(yùn)輸機(jī)的研制工作。比如我國(guó)革命性的運(yùn)20以及目前同類型飛機(jī)當(dāng)中最為強(qiáng)大的C17。軍用運(yùn)輸機(jī)往往比較看重短距離起飛和降落的能力，因?yàn)樵趯?shí)戰(zhàn)當(dāng)中這些飛機(jī)往往需要在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)甚至一些平整的地面上使用。而且不光是軍用運(yùn)輸機(jī)，冷戰(zhàn)期間的很多戰(zhàn)斗機(jī)以及攻擊機(jī)都有這種能力。那么在冷戰(zhàn)期間，英國(guó)和蘇聯(lián)以及美國(guó)和法國(guó)都瘋狂研制垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，那么有沒(méi)有國(guó)家研制過(guò)垂直起降的運(yùn)輸機(jī)呢？這就是來(lái)自德國(guó)的Do.31型垂直起降運(yùn)輸機(jī)。

▲造型奇特的D0.31運(yùn)輸機(jī)

研制垂直起降運(yùn)輸機(jī)和垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的整體理念是相同的，那就是利用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或者升力風(fēng)扇提供垂直向上的升力，然后通過(guò)偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口或者其他手段來(lái)改變推力方向，進(jìn)而進(jìn)入平飛階段，降落的時(shí)候基本上再反著來(lái)一遍。但難點(diǎn)是運(yùn)輸機(jī)的體型和重量要比戰(zhàn)斗機(jī)大得多，需要推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的控制系統(tǒng)。

▲博物館中的Do.31運(yùn)輸機(jī)

冷戰(zhàn)期間，德國(guó)面臨的軍事壓力是非常大的，畢竟當(dāng)時(shí)的東德駐扎著蘇聯(lián)的軍隊(duì)，一旦蘇聯(lián)向歐洲發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，那么西德將是最早受到打擊的地區(qū)。為了應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)，西德在50年代后期的時(shí)候就開(kāi)始研制各種各樣的垂直短距起降型飛機(jī)，最著名的之一就是將洛克希德的F104戰(zhàn)斗機(jī)放在斜坡上使用推力火箭進(jìn)行起飛，看起來(lái)非常的粗獷暴力。

Do.31運(yùn)輸機(jī)也誕生在這一時(shí)期，一旦蘇聯(lián)摧毀西德的機(jī)場(chǎng)，那么新飛機(jī)要具備使用簡(jiǎn)單飛機(jī)跑道或者平整地面起降的能力，甚至能在小面積地面進(jìn)行起降。這一計(jì)劃最終交給了西德的道尼爾航空公司，問(wèn)世的產(chǎn)品就是Do.31。

▲機(jī)艙不算寬敞，但是空間也夠大

Do.31運(yùn)輸機(jī)的整體外形非常奇特，機(jī)身非常小機(jī)翼卻很大。前部是駕駛艙，中部是運(yùn)輸艙，平直的上單翼安裝有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和翼尖垂直起降發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，尾部則是非常高大的垂直尾翼和安裝在垂直尾翼中部的水平尾翼。為了進(jìn)行垂直起降，這架飛機(jī)的體型相比于普通運(yùn)輸機(jī)是要小很多的。比如我們常見(jiàn)的C130，擁有大約70噸左右的起飛重量和20噸的運(yùn)載量，其機(jī)身的長(zhǎng)度大約為30米，翼展則在40米左右。雖然和傳統(tǒng)意義上的大飛機(jī)還有一定的距離，但是也算是一種尺寸比較大的飛機(jī)。

▲為了控制俯仰，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙還有噴嘴

而Do.31運(yùn)輸機(jī)的體型和重量就要小上很多，它的機(jī)身長(zhǎng)度只有20米出頭，翼展大約為18米，高度8.53米。從它的整體外形數(shù)據(jù)上來(lái)看，基本上和重型戰(zhàn)斗機(jī)差不多。而在機(jī)身長(zhǎng)度上甚至短于蘇27和米格31這樣的大型戰(zhàn)斗機(jī)。此外它的最大起飛重量也只有27.4噸，甚至不如F15戰(zhàn)斗機(jī)的最大起飛重量。而最大起飛重量超過(guò)40噸的蘇34以及米格31基本上相當(dāng)于一架半的Do.31型運(yùn)輸機(jī)。其實(shí)從這里的對(duì)比也能看出來(lái)，Do.31這種垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的運(yùn)輸能力是相當(dāng)有限的。

▲怪異的外形

作為一架運(yùn)輸機(jī)，Do.31擁有一個(gè)貨艙，因此可以一次性運(yùn)送36名士兵或者24名傷員。如果不運(yùn)人改運(yùn)貨物，那么最大運(yùn)載量約為3.5噸，這個(gè)數(shù)據(jù)差不多是一架中大型直升機(jī)的運(yùn)輸水平。不過(guò)在飛行速度方面，它就要比直升機(jī)甚至是螺旋槳運(yùn)輸機(jī)要快得多。其巡航速度大約為650千米每小時(shí)，而最大飛行速度可以達(dá)到730千米每小時(shí)，最大升限超過(guò)1萬(wàn)米，在那個(gè)年代可圈可點(diǎn)。

▲側(cè)視圖

作為一架垂直起降型運(yùn)輸機(jī)，它最核心的當(dāng)然是遍布于機(jī)身的10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。首先位于翼尖的兩個(gè)垂直起降發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，各自安裝有4臺(tái)來(lái)自羅爾斯羅伊斯的 RB162-4D型垂直起降渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大約為19.57千牛。4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依次安裝在吊艙的內(nèi)部，當(dāng)飛機(jī)需要垂直起降的時(shí)候就會(huì)打開(kāi)上下的蓋板，讓4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，每側(cè)的吊艙可以提供大約8噸的升力。

▲安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的翼尖短艙

除了這兩個(gè)吊艙，還在機(jī)翼中間偏內(nèi)側(cè)的位置安裝了兩個(gè)巡航發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，吊艙內(nèi)部安裝的同樣是來(lái)自羅爾斯羅伊斯的飛馬推力矢量渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家一定很熟悉，因?yàn)檫@就是來(lái)自鷂式戰(zhàn)斗機(jī)以及AV8B上的那臺(tái)垂直起降型發(fā)動(dòng)機(jī)。飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)面安裝有4個(gè)噴管，起飛和降落的時(shí)候噴管向下偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力，而要進(jìn)入平飛階段的時(shí)候噴管向后旋轉(zhuǎn)。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力大約為68.95千牛，在進(jìn)行垂直起飛的時(shí)候，這4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力能超過(guò)29噸。所以只要飛機(jī)的全重低于29噸，理論上都可以垂直起飛。

為了控制著多達(dá)10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)了非常復(fù)雜的操控設(shè)備以及液壓管路。而當(dāng)時(shí)并沒(méi)有現(xiàn)在先進(jìn)而復(fù)雜的電子設(shè)備，因此垂直起降階段的操控難度還是比較大的。在1967年2月10日的時(shí)候，第一架原型機(jī)進(jìn)行了首飛，首飛的時(shí)候并沒(méi)有使用翼尖的8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只依靠?jī)膳_(tái)安裝在機(jī)翼上的飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常起飛。而到了7月的時(shí)候10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作進(jìn)行飛行。試飛的過(guò)程表明，這架飛機(jī)完全有能力進(jìn)行垂直起降飛行，而且有著不錯(cuò)的軍用和商用價(jià)值。

然而到了真正需要采購(gòu)和裝備的時(shí)候，無(wú)論是西德還是其他的北約國(guó)家都面露難色。首先飛機(jī)安裝了10大發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)雜程度要比正常的運(yùn)輸機(jī)高出不少。而且這些發(fā)動(dòng)機(jī)的重量極大的影響了飛機(jī)的飛行性能和載重量，平飛的時(shí)候根本不需要太大的推力，所以8臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)就是累贅。其次飛機(jī)的研制和生產(chǎn)工作需要繼續(xù)投入大量的資金，當(dāng)飛機(jī)的前途被認(rèn)為沒(méi)有想象當(dāng)中的那么好的時(shí)候，自然沒(méi)有人愿意繼續(xù)投資。

其實(shí)以如今的眼光來(lái)看，3.5噸的運(yùn)載量完全可以由中大型直升機(jī)來(lái)取代，比如說(shuō)德國(guó)裝備的來(lái)自美國(guó)的CH53系列運(yùn)輸機(jī)，而來(lái)自俄羅斯的米26直升機(jī)甚至有和 C130類似的20噸運(yùn)載能力，可以說(shuō)大型直升機(jī)的出現(xiàn)，直接宣判了這種小型垂直起降運(yùn)輸機(jī)的死刑，唯一的優(yōu)勢(shì)就是速度更快。

更大的運(yùn)輸機(jī)，比如C130和C17都可以通過(guò)吹氣襟翼等等設(shè)備來(lái)顯著減少起降的距離和速度，也能在不少平整地面起降，其幾十噸的運(yùn)載量是垂直起降運(yùn)輸機(jī)無(wú)法相提并論的。因此即便道尼爾在Do.31問(wèn)世之后還考慮研發(fā)更大的Do.131運(yùn)輸機(jī)，總共的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量甚至達(dá)到了14臺(tái)，但是因?yàn)橛猛镜木窒扌院脱兄齐y度等多方面原因最終被取消，而Do.31也成為全世界唯一一種可以垂直起降的運(yùn)輸機(jī)。

▲沒(méi)能誕生的Do.131