華東局稿件均為原創(chuàng)。本文首刊于解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞華東局欄目,更多內(nèi)容可點(diǎn)擊文末“閱讀原文”。 6月21日,據(jù)江蘇省交通部門(mén)消息:關(guān)于新建通滬鐵路跨江大橋的正式命名文件已下,大橋最終定名“滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋”。 滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋位于江陰長(zhǎng)江大橋下游45公里,蘇通長(zhǎng)江大橋上游40公里,北起南通市通州區(qū),南至張家港市,全長(zhǎng)11公里,是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過(guò)江通道。大橋于2014年開(kāi)工建設(shè),去年9月實(shí)現(xiàn)合龍。 就在上周,通滬鐵路一期工程通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)的初步驗(yàn)收,大橋也開(kāi)展了首次燈光系統(tǒng)調(diào)試,按照計(jì)劃,將于6月30日具備通車條件。 串聯(lián)蘇州、南通兩地,跨張家港市和通州區(qū),自大橋建設(shè)以來(lái),關(guān)于其命名就一直是熱議的話題,曾先后傳出滬通長(zhǎng)江大橋、通滬長(zhǎng)江大橋、張家港長(zhǎng)江大橋等多個(gè)版本。 此番最終敲定的大名,考慮周到:一方面,兼顧了蘇州和南通兩地的感情,又言明了大橋的最終目的地,并且成為江蘇第一座以長(zhǎng)三角三座城市地名共同命名的跨江大橋。另一方面,大橋的最終命名也充分體現(xiàn)了鐵路元素。 滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是沿海重要鐵路、公路過(guò)江通道。以鐵路為例,通過(guò)大橋聯(lián)系江南與江北的滬通高鐵,已于去年順利接入寧啟鐵路。開(kāi)通在即的滬通鐵路也將在未來(lái)與鹽通鐵路、青鹽鐵路、徐鹽鐵路無(wú)縫對(duì)接,將極大地縮短上海與蘇北地區(qū)的時(shí)空距離,有利于推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展,并且緩解東部地區(qū)過(guò)江能力的緊張局面,尤其是京滬鐵路的運(yùn)輸緊張狀況。 對(duì)于滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋,南通人更是期盼已久,大橋的通車將一舉終結(jié)南通鐵路“向南不通”的歷史。而對(duì)于更遠(yuǎn)一些的鹽城,同樣是重大利好,大橋是鹽城高鐵入滬的必經(jīng)之道,著通滬鐵路的通車,加上今年底鹽通鐵路通車,未來(lái)蘇北多地都高鐵連接上海。 |
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