近幾年，自主汽車品牌的進(jìn)步有目共睹，但是很多人對(duì)于國產(chǎn)車依然存在偏見，那么自主汽車品牌吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安的造車水平放到國際上是什么水平？一位長(zhǎng)安車主，說出了自己的真實(shí)感受。

我們需要承認(rèn)，在燃油車領(lǐng)域，自主汽車品牌距離合資車還有很大的差距，但是在新能源領(lǐng)域，雙方已經(jīng)幾乎沒有差距，站在了同一起跑線上，造車新勢(shì)力甚至要比合資品牌更好。

首先我們先說說燃油車，從燃油車傳統(tǒng)的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤就能看出，自主汽車品牌和國外汽車品牌幾乎沒有可比性。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，可能是三大件方面國產(chǎn)車距離合資車最小的方面，在參數(shù)方面，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T，奇瑞最新推出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)都非常亮眼，比如奇瑞2.0T最大馬力254匹，峰值扭矩390牛米，參數(shù)已經(jīng)要強(qiáng)于大眾的EA888高功率、寶馬B48的高功率，最高熱效率的數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。但是實(shí)際裝機(jī)表現(xiàn)、實(shí)際的油耗表現(xiàn)方面還有待考驗(yàn)。

變速箱方面，是自主汽車品牌距離國外汽車品牌差距最大的地方，目前自主汽車品牌還沒有一臺(tái)可以媲美愛信6AT的變速箱，AT變速箱的技術(shù)難度和技術(shù)壁壘，是自主品牌短時(shí)間內(nèi)難以突破的，因此自主汽車品牌只能轉(zhuǎn)向研發(fā)雙離合和CVT變速箱。

底盤方面，底盤的技術(shù)很難用參數(shù)去衡量，但是卻是最考驗(yàn)廠商經(jīng)驗(yàn)積累的汽車部件，底盤不是我們傳統(tǒng)印象中僅僅是底部的一些車架和懸架組成，其實(shí)底盤是由行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大系統(tǒng)組成，構(gòu)造非常復(fù)雜。那么怎么去判斷一副底盤是好的底盤呢？簡(jiǎn)單來說就是安穩(wěn)駕駛的時(shí)候柔韌舒適，稍微激烈一點(diǎn)駕駛又能撐住車身。相比福特、標(biāo)致、奧迪、寶馬、奔馳等等品牌，自主汽車品牌的底盤表現(xiàn)明顯還有很大的差距。

不過在新能源汽車領(lǐng)域，情況就有所不同了。電動(dòng)汽車，沒有變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的三大件是電池、電機(jī)和電控，這三者都可以通過供應(yīng)商解決，這也是為什么造車新勢(shì)力沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的積累，就可以生產(chǎn)汽車的原因。供應(yīng)商的技術(shù)水平就很大程度上決定了一款新能源車的表現(xiàn)。就在2021年1月9日，蔚來剛剛發(fā)布了新能源轎車ET7，搭載150KWH固態(tài)電池的版本，NEDC續(xù)航超過1000km，而我們熟悉的大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、通用等汽車品牌，推出的新能源車型往往都是油改電車型，續(xù)航里程、駕駛感受都一般，也就是說，在新能源汽車領(lǐng)域，合資車和國產(chǎn)車開始站在同一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)，這才是國家大力推動(dòng)新能源汽車的目的所在。

也許在比亞迪、小鵬、理想、蔚來、廣汽、吉利等等自主汽車品牌的努力下，我們的國產(chǎn)汽車終有一天能夠走向世界。