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城墻下面跑火車，這條鐵路的修建獨一無二

 明日大雪飄 2021-11-25

主講人


主講人：趙振華，網(wǎng)名“一把駁克槍”。退休前從事企業(yè)管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他從小喜歡北京文化，近30年來收集老北京照片一萬余張、老北京歇后語近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數(shù)百首。每周六晚上8點，趙老師準時在舊京圖說讀者群開講老北京。

（音頻比文字更精彩）


1.
朱啟鈐大力宣傳環(huán)城鐵路的好處
 
上期最后說到朱啟鈐向袁世凱大總統(tǒng)呈送了《京師環(huán)城鐵路勘定路線并修改甕城情形繪圖呈請鈞鑒文》，袁世凱批復同意建設京師環(huán)城鐵路，但由于政府資金短缺，需要自行籌集資金建設鐵路，運營盈利后再將欠款補上。朱啟鈐了解當時國民政府的財政狀況，去年提出改造正陽門的交通同樣是在社會上籌集資金，所以這次朱啟鈐安排交通部下發(fā)文件，由京張鐵路局牽頭籌款并負責北京環(huán)城鐵路的設計和修建。朱啟鈐一再叮囑下屬，從設計上要考慮盡量節(jié)省資金，在施工中盡量節(jié)約原材料，縮短工期來減少支出。
 
吸取改造正陽門時群眾不理解的前車之鑒，朱啟鈐安排專人寫了一篇名為《說環(huán)城鐵路》的文章，刊登在京都市政公所辦的刊物《市政通告》上。這篇文章詳細解說了環(huán)城鐵路的好處：一條環(huán)城鐵路把原有的三條鐵路連接起來的同時，又把北京的各個城門連起來，將大大改善北京的交通。到時候，“無論挨哪個城門近的，都可以就近上下車，使一般市民都可以享交通便利的幸福?！蓖瑫r也給坐火車進北京的人和坐火車離開北京的人提供了方便，等環(huán)城鐵路建好后，大型笨重的貨物可以通過火車送到北京的各個城門，既省時省力又省錢。這篇文章為京城市民們描繪了一幅環(huán)城鐵路修好后的美好圖景。文章不但用詞淺顯，通俗易懂，而且還很有感染力。朱啟鈐之所以頗費心思地向市民們宣傳環(huán)城鐵路的好處，就是希望得到廣大市民的理解，使環(huán)城鐵路能夠順利建設。
 
2.
“官荒地”上建環(huán)城鐵路
 
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1910年的西直門火車站

1915年4月28日，環(huán)城鐵路辦事處在京張鐵路的西直門站成立。京張鐵路局的副總工程師也就是現(xiàn)在的工程師陳西林負責工程修建，并給這條鐵路取名為京師環(huán)城鐵路。柴俊籌等技術(shù)人員進行勘測設計。

陳西林為了落實朱啟鈐的指示，多次到現(xiàn)場實地勘測路線、測量距離、計算成本后，向交通部提出設計方案：從起點西直門站，沿著北京內(nèi)城的北城墻與護城河之間的“官荒地”，順著城墻往東，經(jīng)過德勝門、安定門在東北角樓處往南拐，經(jīng)過東直門、朝陽門到東南角樓往西拐，并入京奉鐵路(今京沈鐵路)。所謂“官荒地”，即屬于國家的閑置土地，既沒種莊稼，也沒有其它建筑。建鐵路占用這些土地不會產(chǎn)生拆遷費用，上面如果有臨時搭建的房屋也屬于違建，無需給予補償。
 
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1880年在東直門外邊從北往南拍的照片，遠處是朝陽門的箭樓和甕城，護城河與城墻之間就是北京內(nèi)城東側(cè)的官荒地。

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1870年在崇文門外從西往東拍攝的照片，遠處是內(nèi)城東南角樓，城墻與護城河之間的是內(nèi)城南側(cè)的官荒地。

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這是在阜成門外從北往南拍攝的照片，城墻與護城河之間走駱駝的這條土道就是北京內(nèi)城西側(cè)的官荒地。

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在安定門外從西北往東南拍攝的照片，遠處是內(nèi)城的東北角樓，城墻下面的綠樹雜草就是北京內(nèi)城北側(cè)的官荒地。
 
同時，陳西林在給交通部提出的設計方案中詳細寫出，將德勝、安定、東直、朝陽四門的甕城兩側(cè)的月墻拆除，仿京奉鐵路過崇文門甕城取直線的方案，但是對于拆開的城墻都不砌涵洞也不再恢復了。這樣施工既可以節(jié)省建筑成本，還能保留各城門的城樓、箭樓。交通部審核后認為方案可行，經(jīng)大總統(tǒng)袁世凱批準后即可施工。
 
1915年6月16日破土動工，果然環(huán)城鐵路的建設非常順利，僅用了半年時間，12月24日工程如期竣工，1916年1月1日正式通車。
 
1916年1月4日下午二點多鐘，熙熙攘攘的正陽門東火車站里迎來了多位衣冠楚楚派頭十足的先生，他們被人群簇擁著走向月臺，站在人群正中的就是時任北洋政府內(nèi)務部部長的朱啟鈐，他身旁的則是內(nèi)務部次長沈銘昌、交通部劉吉六秘書，及京奉鐵路會辦徐廷爵、京張鐵路的處長陳焜亭等人。此次他們來到正陽門東火車站主要是為了檢查、驗收新建好的環(huán)城鐵路。經(jīng)過檢查、驗收，工程質(zhì)量良好，具備使用條件，中國第一條城市鐵路——環(huán)城鐵路就這樣完成修建并投入了使用。
 
3.
《說環(huán)城鐵路》成為現(xiàn)實
 
這條新鐵路全長12.6公里，新建了德勝門、安定門、東直門和朝陽門四座車站，并且在四座車站都修建了貨場，為了使這條'官款官辦'的環(huán)城鐵路發(fā)揮最大限度的作用，僅各車站鋪設的岔道鐵路的總長度就達到了13.5公里。在未修環(huán)城鐵路之前，像從京張鐵路運來、需要轉(zhuǎn)運到東北或南方的貨物，都需先存放在西直門外的貨場內(nèi)，等待用馬車倒運至前門東或前門西火車站，西直門貨場里常?！柏洕M為患”，貨主們都為自己千里迢迢送來的貨物沒地兒存放而發(fā)愁，前門西火車站、前門東火車站也經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。
 
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西直門火車站的站臺上人貨混雜。

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前門西火車站人滿為患、車滿為患。

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前門東火車站的貨物堆積如山。
 
環(huán)城鐵路建成后情況有所改善，貨主可以利用環(huán)城鐵路，在西直門不卸貨，直接送抵前門，然后通過京漢鐵路或京奉鐵路運往全國各地。環(huán)城鐵路大大提高了北京的物資流通速度。旅客出行也便利多了，尤其是居住在東城和北城的人們，可以快速搭乘火車，而且換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路也比較方便。再有就是北京環(huán)城鐵路采用的不是窄軌的小火車，而是1435毫米的標準軌距，直到現(xiàn)在，1435毫米的軌距仍然是全世界的統(tǒng)一標準。
 
同年3月，也就是1916年3月，京綏鐵路(今京包鐵路)的旅客列車始發(fā)站也從西直門車站改在了北京前門東站。但是環(huán)城鐵路的修建也徹底破壞了北京內(nèi)城的結(jié)構(gòu)和完整性，拆除了四座城門的甕城和閘樓，還在兩座內(nèi)城角樓旁的城墻上挖了四個走火車的洞。

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這是沒建環(huán)城鐵路之前從東向西拍攝的德勝門完整的箭樓、城樓和甕城。

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環(huán)城鐵路通車之后的德勝門。照片是從北向南拍的，照片左側(cè)是德勝門火車站的站房，中間那段發(fā)白的城墻是原來的甕城城墻，右側(cè)是德勝門城樓，快要坍塌。1921年，為了避免城樓倒塌砸到人，北平市政府就把它拆了。

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從西南朝東北拍攝的德勝門箭樓和下面的鐵路，可以看到建鐵路只是拆除了甕城，并沒有破壞甕城里的真武廟，甚至鋪設的幾條鐵路岔線都避讓開了清朝乾隆年間修建的德勝祈雪亭（照片右邊就是祈雪亭）。

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1910年從東北向西南拍攝的安定門箭樓、城樓和甕城。

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這張照片是在安定門箭樓的城臺上朝東南方向拍攝的。照片左側(cè)的安定門火車站站房，發(fā)白的那段城墻是拆除甕城留下來的痕跡，右側(cè)是安定門城樓。

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這是從南向北拍攝的安定門箭樓背面，照片下方可以看到完好無損的真武廟和新建的環(huán)城鐵路。

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鐵路再往東就到了內(nèi)城的東北角樓，按照設計，并沒有破壞角樓，而是在角樓的兩側(cè)開挖了兩個可以通過火車的涵洞。這張照片是從東南向西北拍攝的靠東南的涵洞，在照片上還可以看到角樓外側(cè)鋪設了一條鐵路岔線。

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這是1911年從南向北拍攝的東直門箭樓、甕城以及閘樓。

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這是在東直門外從東南向西北拍的照片，左側(cè)是東直門火車站的站房，站房前面的鐵道下邊是東直門南水關，右側(cè)是東直門城樓。

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這是在東直門南側(cè)的城墻上從西南朝東北方向拍的東直門箭樓的背面，照片斜下方是環(huán)城鐵路，照片左側(cè)遠處的建筑是京師自來水股份有限公司的水塔，它是從1910年開始為北京城里供水的。

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從北向南拍攝的朝陽門的箭樓、城樓和甕城。

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照片左側(cè)是朝陽門火車站，右側(cè)是朝陽門城樓，中間白色的城墻是甕城的痕跡。

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這是在朝陽門南側(cè)城墻上從西南向東北拍攝的朝陽門箭樓背面，下面是環(huán)城鐵路，照片上看得很清楚，朝陽門箭樓后部兩側(cè)建的是與其它三座箭樓不一樣的“之”字形磚蹬道。

主講人 | 趙振華（一把駁克槍）
音頻整理 | 亮亮
文字整理 | 珊水桃源
編輯 | 楊麗娟

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